Ang Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Ang RAV4 ay mananatiling totoo sa sarili nito: ito ay isang tunay na SUV sa lunsod na may limitadong (ngunit nakakahimok) na mga kakayahan sa labas ng kalsada ng RAV4, isang partikular na kaakit-akit na hitsura, at tulad ng naunang modelo, maaari kang pumili sa pagitan ng dalawang istilo ng katawan . ...
Sa unang edisyon, ang mas maikli na bersyon ay mas kaakit-akit, ngayon sa tingin ko na ang kabaligtaran ay totoo. Ang kotse ay mas mature sa mga tuntunin ng disenyo, kaya't ito ay mas pinong salamat sa apat na pintuan sa gilid.
Gayunpaman, ang mas maikli na bersyon ay mas mapaglalaruan, mas angkop sa buhay sa lungsod, at sa klase na tinatawag nating mga SUV, ito ay isang mahalagang tampok. Lalo na kung hindi ito nangangailangan ng labis na mga pagtanggi sa kakayahang magamit. At sa RAV4, ang ganitong pagkabigo ay katanggap-tanggap pa rin.
Nangangahulugan ito ng mas kaunting puwang sa upuan sa likuran, ngunit hindi sapat na hindi ito maaaring gamitin. Sa katunayan, kung ano ang pinaka nag-aalala sa akin ay kailangan itong umakyat sa nakaraang upuan ng upuan, na kung minsan ay maaaring maging isang nakakapagod para sa mga hindi gaanong nababaluktot na mga tao dahil sa mas mataas na posisyon ng upuan sa kotse at sa gayon ay ibababa ang gilid ng pintuan. ... Sa kasamaang palad, ang upuan ay umatras nang sapat at ang pinto ay bumubukas din ng sapat na lapad.
Ito ay isang katulad na kuwento sa puno ng kahoy: sapat para sa dalawa, sapat para sa pang-araw-araw na pangangailangan, sapat para sa mga maikling ruta, huwag lamang subukang ilagay ang apat na may sapat na gulang sa RAV4 na ito na may bagahe sa loob ng dalawang linggo ng pag-ski. O hindi bababa sa pag-isipan ang tungkol sa isang malaking roof rak.
Kung hindi, ang RAV na ito ay kapareho ng mas malaki o mas mahabang bersyon. Ang sabungan ay isa sa mga pinaka-kaaya-aya, na may transparent at maganda, minsan sporty, nakamamanghang panel ng instrumento at three-spoke na manibela.
Ang paayon na paggalaw ng upuan ay kasiya-siya para sa mas matangkad na mga driver, at ang pag-ilid ng mga upuan ay sapat na ligtas upang hindi ka mahulog sa tuwing susubukan mong maglaro o humimok sa kalsada.
Ang ilang mga switch ay hindi pa rin maginhawang nakatakda, ngunit ang center console ay maaaring halos isang modelo ng pagkakasunud-sunod. Ang mga pasahero sa likuran ay talagang nasa isang bahagyang kawalan, ngunit sila ay nai-save sa pamamagitan ng kakayahang ilipat ang bangko nang pahaba kung walang masyadong maraming bagahe sa likod nito - kinukumpirma nito ang babala tungkol sa mga paglalakbay sa ski na inilarawan sa itaas.
Ang ginhawa sa likod na upuan ay pangunahing nabawasan dahil sa tsasis. Ito ay medyo nakakalito upang i-set up; ang suspensyon sa harap ay mahusay pa rin sa pagsipsip ng mga epekto mula sa ilalim ng mga gulong, ngunit ang rear axle ay hindi sa pinakamahusay na paraan. Kapag nagmamaneho ng mas mabilis sa isang mas mabatong kalsadang graba, ang mga pasahero sa likuran ay medyo awkwardly tumalon (ngunit hindi ang driver sa harap). Well, ang solusyon ay simple: sa susunod, iwanan sila sa bahay.
Sa pamamagitan ng maikling wheelbase, permanenteng all-wheel drive na may gitnang malapot na klats, ang RAV4 ay ginawa para sa eksaktong ganitong uri ng kasiyahan sa mga durog na bato, lalo na't ang manibela ay sapat na tumutugon upang mapanatili ang kaalaman ng drayber kung ano ang nangyayari sa unahan. Dahil sa mas maikli na wheelbase, ang likurang dulo ay maaaring lumipad palabas ng direksyon sa hindi pantay na mga baluktot (pati na rin sa mga patag na ibabaw na mas mataas ang bilis kung mayroong magkatulad na alternating lateral na hindi pantay sa kalsada), ngunit may matatag na presyon sa accelerator pedal at ilang pagpipiloto . trabaho, ang mga naturang posisyon ay hindi mapanganib. Vice versa.
Ang engine ay tumutugma din nang maayos sa mga chassis. Ito ay isang engine na may apat na silindro na may Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control) na bubuo ng 150 horsepower at 192 Nm sa isang tila mataas na 4000 rpm (ang maximum na lakas ay umabot sa dalawang libo pa). Ngunit nalaman naming ito ay medyo may kakayahang umangkop na sa ibaba ng 2000 rpm, at gusto rin nitong paikutin. At dahil ang drivetrain ay mas malaki din para sa limousine kaysa sa SUV, walang problema sa mabilis na pag-unahan. Tulad ng naturan, ang RAV4 ay mahusay sa parehong mga sulok ng highway at aspalto bilang ang chassis ay hindi masyadong ikiling.
Kaya, ang three-door na bersyon ng RAV4 ay madaling magamit saanman at araw-araw. Mayroon itong ilang mga pagkakamali (kapag binabaligtad, maraming tao ang pinapagalitan ang ekstrang gulong sa tailgate, at ang wiper ay masyadong maliit, at ang tailgate mismo ay maaaring maging sanhi ng sakit ng ulo sa masikip na paradahan dahil sa pagbubukas sa gilid), ngunit mayroon kaming pakiramdam na ang mga ginoo mula sa simula pa lamang ng kasaysayan ay hindi pipigilan siyang bumili.
Kung iisipin, ako din. Ngunit ang presyo ay malito sa akin, dahil hindi ito ang pinakamababa. Sa isang limang-pinto na bersyon, maaari pa rin itong bigyang-katwiran, ngunit sa isang tatlong-pinto na kotse, ang maximum na dalawang pasahero at posibleng mga bata sa likod ay maaaring gamitin, ngunit sa kasong ito na may maliit na bagahe, wala na. At may pakiramdam ako na ang malungkot na tunog ng boses ng pumper ang kinakalkula para sa presyo, hindi ang kotse.
Dusan Lukic
larawan: Uros Potochnik, Bor Dobrin
Ang Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 22.224,23 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 185 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,8l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 86,0 × 86,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression ratio 9,8:1 - maximum power 110 kW (150 hp) c.) sa 6000 rpm - maximum na metalikang kuwintas 192 Nm sa 4000 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa head (chain) - 4 valves bawat cylinder (VVT-i) - electronic multipoint injection at electronic ignition - liquid cooling 6,3 l - engine oil 4,2 l - variable na katalista |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine drives lahat ng apat na gulong - 5-speed synchromesh transmission - gear ratio I. 3,833 2,045; II. 1,333 oras; III. 1,028 oras; IV. 0,820 oras; v. 3,583; likuran 4,562 - differential 215 - gulong 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 185 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,6 s - fuel consumption (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (unleaded gasoline, elementary school 95) - approach angle 31°, Departure Angle 44° |
| Transportasyon at suspensyon: | 3 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring feet, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, double cross rails, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - two wheel brakes, front disc (forced cooling ), rear disc , power steering, ABS, EBD - power steering, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 1220 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1690 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1500 kg, walang preno 640 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 3850 mm - lapad 1735 mm - taas 1695 mm - wheelbase 2280 mm - front track 1505 mm - likuran 1495 mm - driving radius 10,6 m |
| Mga sukat ng loob: | haba x mm - lapad 1390/1350 mm - taas 1030/920 mm - longitudinal 770-1050 / 930-620 mm - tangke ng gasolina 57 l |
| Kahon: | normal na 150 l |
Ang aming mga sukat
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. ow. = 31% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 31,7 taon ( 154 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 185km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 45,0m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
оценка
Kahit na ang mas maikling bersyon ng RAV4 ay nararamdaman ng mabuti saanman, kapwa sa lungsod at sa maputik na mga landas ng kagubatan. Bukod dito, nililinaw din ng hugis nito na ganito ito. Kung lamang ito ay isang maliit na mas mura, pagkatapos ay magiging madali para sa kanya na patawarin ang bahagyang masikip na loob.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
nakaupo sa harap
panloob at panlabas na hugis
tumpak na manibela
sapat na puwang para sa maliliit na item
ang likuran ay minsan ay matigas para sa isang walang karanasan na driver
puwang ng pasukan
transparency bumalik
