Toyota RAV4 - (Mukha) lift
Mula sa tagsibol ng 2010, ang na-update na bersyon ng RAV4 ay magiging available sa mga showroom ng Toyota. Ito ang pangalawang restyling ng henerasyong ito ng crossover, ngunit sa pagkakataong ito ang mga designer, bilang bihira, ay nagpasya na walang alinlangan na baguhin ang mukha nito. Kaya, ang terminong "facelift" ay naging pinakaangkop, dahil ang iba pang mga pagbabago ay hindi gaanong kapansin-pansin laban sa background ng isang nabagong mukha.
Marahil ito ay isang bagong istilo para sa lahat ng hinaharap na modelo ng Toyota, o marahil ang mga taga-disenyo ay tumitingin lamang sa Mitsubishi Outlander, na, bilang bahagi ng pinakabagong facelift, ay hiniram ang mukha nito mula sa compact Lancer? Sa palagay ko, ang Outlander ay hindi nanalo alinman sa optically o sa mga tuntunin ng imahe - mas mahusay na ilipat ang estilo mula sa mas malalaking modelo sa mas maliit kaysa sa kabaligtaran. Ang RAV4 ay mas masuwerteng kaysa sa Outlander. Ang bagong mukha nito ay hiniram mula sa Toyota Camry na midsize na sedan. Ito ang pinakamahalagang pagbabago, ngunit hindi ang isa lamang.
Maghanap ng higit pang mga pagbabago sa ilalim ng hood. Dito lumitaw ang 2.0 Valvematic gasoline engine na may 158 hp. (8 hp higit pa kaysa sa hinalinhan nito). Maaari na rin itong pagsamahin sa Multidrive S na tuluy-tuloy na variable transmission na may partikular na pitong virtual gears - available lang sa engine na ito. Para sa mga mahilig sa mga makinang diesel at isang komportableng pagsakay sa makina, isang klasikong 6-bilis na awtomatikong paghahatid ay nasa tindahan. Ang malinaw na mas mahinang diesel, ang 150 hp 2.2 D-CAT na bumubuo ng 340 Nm ng torque, ay mapanganib na malakas para sa Multidrive CVT belt, hindi banggitin ang mas malakas na 177 hp. at 400 Nm ng metalikang kuwintas.
Ang mga bersyon ng front-wheel drive ay magagamit lamang sa isang manu-manong paghahatid, na, sa mga tuntunin ng gastos, maaari at may katuturan - na para bang makatipid sa lahat. Ang ilang kopecks ay mas mura dito, ilang mas kaunting bahagi doon, at ang presyo ng pangunahing bersyon ay PLN 87.500. Kinumbinsi tayo ng Toyota na ang isang tunay, komportableng RAV4 na may awtomatiko ay dapat magkaroon ng all-wheel drive, na para bang ang RAV4 ay idinisenyo upang matunaw sa putik nang tatlong beses bago mag-almusal. Ngunit tandaan natin kung ano ang ibig sabihin ng RAV3: Active Recreational Vehicle na may All-Wheel Drive. Ang pagbebenta ng mga 4-wheel drive na kotse na tinatawag na RAV4 ay wala nang mga pagpapalagay, at upang patuloy na magpanggap na ang pagmamaneho sa flat aspalto para sa RAV2 ay hindi ang tamang paggamit ng kotse na ito ay sobra na. Pagkatapos ng lahat, ito ay kilala na karamihan sa mga mamimili ay hindi kailanman iiwan ang kilalang-kilala na aspalto para sa tunay na off-road. Kaya bakit limitahan ang mga hindi nagnanais na mag-claim ng anuman at gustong bumili ng bersyon ng front-wheel drive na sinamahan ng komportableng awtomatiko?
Para sa editoryal na pagsubok, nakatanggap kami ng RAV4 2.2 D-CAT diesel engine na may lakas na 150 hp. na may manu-manong 6-speed gearbox, nilagyan ng navigation, leather upholstery at power adjustment ng lahat ng posible. Imposibleng tanggihan si Ravka ng isang malaking kakayahang magamit ng kagamitang ito, ngunit sinusubukan kong kunin ang tamang posisyon sa kotse, nakaranas ako ng ilang mga problema. Ang upuan ay talagang gustong makalapit sa manibela, ngunit hindi masyadong umuurong pabalik. Alam ko na ang aking 2-meter na taas ay hindi karaniwan, ngunit sa paanuman ay nababagay ako sa iba pang mga Toyota, at sa pagkakataong ito, nang maubos ang lahat ng mga hanay, lumapag ako nang may tuhod sa control panel ng air conditioning - at nakahiga doon nang isang buong linggo. Nagtaka ako kung bakit naging ganito, hanggang sa isang photo shoot ay binuksan ko ang sun visor at nakita ko sa likod nito ... isang salamin na napakalaki na kahit ang sapatos ko ay makikita dito. Well ... malinaw na ang lahat. Ang kotse na ito ay nagustuhan ng pinakamagandang kalahati ng sangkatauhan. Matagal na itong pinili ng mga kababaihan, at ang Toyota ay walang pagpipilian kundi ang gumawa ng hakbang sa kanilang direksyon - pagbibigay sa kanila ng mas malalaking salamin o ginagawang mas madali ang pag-park gamit ang isang camera na nagpapakita ng isang imahe sa likod ng kotse sa screen kapag bumabaligtad.
Sa cabin, hindi ka maaaring magreklamo tungkol sa kagalingan. Nabigasyon (nagsasalita sa isang nakakatawa, hindi kapani-paniwalang boses ng babae) na kawili-wiling nagulat, maaari ka na ngayong magbigay ng mga voice command, kahit na maghanap ng mga POI. Ang maliit at kumportableng multi-function na manibela ay naka-flatten pababa tulad ng isang sports car at kumportableng umaangkop sa iyong mga kamay, ang mga upuan ay kumportable at ang mga pasahero sa likuran ay may maraming headroom at madaling adjustable sa ilalim ng upuan. Gayunpaman, sa una ang driver ay mabigla sa pamamagitan ng ergonomya ng cabin. Ang mga pindutan para sa iba't ibang mga pag-andar ay matatagpuan, upang ilagay ito nang mahinahon, magulo. Lumapag ang LOCK 4WD button sa tabi ng navigation. Sa kabilang panig - masyadong malayo - mayroong isang pindutan ng alarma. Ang pag-init ng upuan ay lumapag sa ibaba ng console, halimbawa, ang kanang upuan ay may ilalim na button, hindi tama. Tumingin sa ilalim ng armrest para ayusin ang mga salamin. Masanay ka sa kung ano ang dapat kong gawin, ngunit hindi ko inaasahan ang gayong kawalang-galang sa isang tama at magalang na kotse tulad ng RAV4.
Ang pag-access sa trunk ay nangangailangan din ng masanay, ang sintas na tradisyonal na hindi tumataas, ngunit bumubukas sa kanan (ito ay may mga bisagra sa kanang bahagi at isang hawakan ng pinto sa gilid ng driver). Sa isang tabi, ang driver ay mas malapit sa hawakan ng pinto. Sa kabilang banda, ang bukas na pinto ay nagpapahirap sa pag-access sa trunk mula sa bangketa kapag ipinarada namin ang kotse sa kanang bahagi ng kalsada. Pagkatapos ng isang linggong pagmamaneho, nalaman ko na ang mga praktikal na benepisyo ng solusyong ito ay higit na nahihigitan ang potensyal na problema ng mga bagahe sa bangketa.
Sa trapiko sa kalsada, medyo lumalayo ang Toyota sa imahe ng isang kotse para sa mga kababaihan. Sa pamamagitan ng pagguhit ng larawan ng kotseng ito batay sa karanasan sa pagmamaneho, nakakakuha kami ng magaspang at magarbong sasakyan para sa mga mahihirap na lalaki na hindi naghahanap ng sasakyang lumulutang sa mga bumps sa kalsada, nakikinig sa buong lawak ng mabibigat na musika na nagpapahintulot sa kanila na hindi mapansin. ang malinaw na mga tunog ng isang masamang muffled na diesel (lalo na sa harap nito). heating).
150 hp na makina mahusay na humahawak sa kotse, pinabilis ito sa 100 km/h sa loob ng 10,2 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 190 km/h. Bilang karagdagan sa kanyang pakikinig sa cabin, maaaring walang kahit kaunting pagtutol sa kanya. Ang pagkonsumo ng gasolina sa highway ay 7 litro bawat 100 km na may tahimik na biyahe, at sa lungsod at sa highway mga 10 litro bawat 100 km. Ito ay napaka-flexible, na nagpapahintulot sa iyo na sumakay nang hindi nagpapalit ng mga gears kahit na mula sa 1200 rpm. Ang paglilipat ay magaan at tumpak, bagama't nangangailangan ng kaunting pagtabingi pasulong upang masanay sa stick - kapag ito ay nasa neutral, parang nasa 3rd gear ito.
Ang facelift ay walang binago sa suspensyon ng kotse, o sa off-road performance nito. Ipinagmamalaki ng kotse ang 190mm na ground clearance, isang rear-locking center differential at maiikling overhang para sa magandang exit at entry angles. Kaya, kung sinumang customer ng Toyota ang gustong ipakita sa kanilang mga kaibigan kung saan tumutubo ang paminta, malamang na makakarating sila sa plantasyon nang walang masyadong problema.
Tulad ng nabanggit sa itaas, salamat sa posibilidad na bumili ng pangunahing bersyon na may front-wheel drive, ang presyo ng bagong RAV4 ay nagsisimula sa PLN 87.500 para sa 158 hp na yunit ng gasolina. Ang bersyon na may diesel engine ay mas mahal: PLN 111.300 2,2, na isang malaking "merit" ng mataas na excise tax para sa isang kotse na may kapasidad ng makina na 3 litro. Kasama sa karaniwang kagamitan ang mga airbag at air curtain, traction control at stability control, pati na rin ang emergency braking system, manually controlled air conditioning, 16 taong warranty, isang assistance package at 6.500-inch alloy wheels. Magbabayad ka ng PLN 2.600 para sa nabigasyon, PLN 3.600 para sa metal na pintura, at PLN 6.400 para sa mga sills at bumper cover. Ang pagbili ng isang all-wheel drive ay nagkakahalaga ng PLN, at ang isang awtomatikong transmission Multidrive S ay nagkakahalaga ng PLN.
Ang RAV4 ay isang kotse na naglalayon sa mga naninirahan sa lungsod na pinahahalagahan ang tiwala. Ang four-wheel drive ay kapaki-pakinabang sa taglamig para sa skiing, at sa tag-araw para sa isang paglalakbay sa bansa, at salamat sa tamang proporsyon at hitsura, ang kotse na ito ay maaari ding gamitin para sa isang business meeting sa isang suit. Ang versatility ng isang kotse at isang magandang brand at pagiging maaasahan (pagkatapos ng isang media campaign, ang lahat ng mga akusasyon laban sa Toyota ay sa wakas ay ibinaba) ay gumagawa para sa isang kaakit-akit na kumbinasyon ng mga pakinabang, kapaki-pakinabang para sa lahat ng okasyon. Ang kotse ay hindi nagiging sanhi ng mga espesyal na emosyon, ngunit ito ay isa sa ilang mga disadvantages nito. Kaya't kung hindi ka XNUMXm ang taas at hindi inaasahan na ang mga tao ay umiling sa kotse, magpatuloy at tunguhin si Ravka - ang iba pang mga inaasahan ay magkakatotoo.
