Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Ang RAV4 test hybrid ay may all-wheel drive. Nangangahulugan ito na dalawang de-koryenteng motor ang nagbibigay ng drive - at ang isa sa likod ng RAV4 ay may electric all-wheel drive at ang pagtatalaga ng E-Four). Ang harap na bahagi, tulad ng gasolina, ay direktang konektado sa isang patuloy na variable na awtomatikong paghahatid (hindi isang klasiko, ngunit ang kilalang Toyota planetary gear) at may lakas na 142 lakas-kabayo, ang likurang kalahati ng kapangyarihan. . Gayunpaman, ang power output ng system ay kapareho ng RAV4 front-wheel drive hybrid, na natural na walang rear electric motor - 145 kilowatts o 197 horsepower. Kaya't ang hybrid na RAV4 din ang pinakamalakas na RAV4 na inaalok, mas malakas kaysa sa anumang nauna na mabibili mo mula sa amin (sa ilang lugar ay available din ang nakaraang RAV na may 273bhp V6).
Siyempre, nangangahulugan ito na hindi tulad ng mas mahina (122 lakas-kabayo), mas maliit, mas aerodynamic at mas magaan na Prius, hindi ito idinisenyo upang magtakda ng mga talaan para sa mababang pagkonsumo ng gasolina. Ngunit ang 6,9 litro sa aming karaniwang lap ay talagang isang kanais-nais na numero na hindi makakamit ng maraming kakumpitensya na may parehong malaki at mabibigat na makinang diesel na may awtomatikong transmisyon (katumbas o hindi gaanong malakas) - ngunit siyempre may mas matipid sa gasolina . Ang drivetrain ay halos kapareho ng Lexus NX (kaya ang petrol engine ay may displacement na 2,5 litro kaysa sa 1,8 ng karamihan sa Toyota hybrids), ngunit sa pangkalahatan ito ay sapat para sa isang 8,7-segundong acceleration sa 100 km / h at (bilang medyo bihasa kami sa Toyota hybrids) ay limitado sa elektronikong paraan sa maximum na bilis na 180 kilometro bawat oras. Siyempre, ang baterya ay hindi masyadong malaki, ngunit pinapayagan ka pa rin nitong magmaneho ng isang kilometro o dalawa gamit ang kuryente nang mag-isa, ngunit sa kasamaang-palad ang RAV4 ay hindi maaaring gumamit ng mga pulso ng feedback upang bigyan ng babala (tulad ng alam ng ilang mga premium na kakumpitensya) kapag ang accelerator pedal ay sa bingit ng pagsisimula ng gasolina. engine.
Bilang karagdagan, sa kuryente maaari ka lamang magmaneho ng hanggang 50 kilometro bawat oras sa speedometer, na sa totoong mga termino ay nangangahulugan lamang ng 45 kilometro bawat oras. Oo naman, gusto namin ng higit pa, ngunit ang mas malaking halaga ay mangangahulugan ng isang mas malaki at mas mahal na baterya - at isang hindi kinakailangang mas mahal na kotse, dahil ang RAV4 hybrid ay ang paraan na ito, na ginagawa nang maayos ang bahaging iyon ng trabaho. Tulad ng nakasanayan na natin sa Toyota hybrids, ang speedometer ay nagpapakita ng higit pa kaysa sa aktwal na napupunta ng kotse - sa bilis ng lungsod nang higit sa 5 kilometro bawat oras, at sa highway - mga 10 ... Na ang RAV4 hybrid ay ganap na tahimik kapag sa pagmamaneho nang de-koryente, siyempre, napupunta nang walang sinasabi siyempre - mas nasiyahan ako sa kawalan ng isa pang malakas na iba't. Dahil ang petrol engine ay mas malaki at may mas maraming torque, maaari itong tumakbo sa mababang rev sa halos lahat ng oras (tumutulong ang de-koryenteng motor, siyempre, kung kinakailangan), at ito ay kapag ang accelerator pedal ay halos dalawang-katlo ng pababa. na ang mga rev ay nagsimulang tumaas.
Kung ikukumpara sa nakaraang henerasyong Prius o Prius+, ang RAV4 hybrid ay isang napakatahimik na kotse... Ang interior ay katulad ng nakasanayan natin sa henerasyong ito na RAV4 (ito ay napunta sa merkado noong 2013 at na-refurbished nang lumabas ang hybrid). Mayroong maraming silid sa harap at likuran (mas maganda ang paayon na paggalaw ng mga upuan sa harap), at ganoon din ang boot (sa kabila ng rear electric motor at baterya). Sayang ang mga materyales na ginamit sa loob ay hindi mas maganda - ang katad sa mga pinainit na upuan ay gumagana nang maayos, ngunit ang ilang piraso ng plastik (lalo na ang ilalim ng center console) ay masyadong manipis (at samakatuwid ay yumuko o lumangitngit). Dito, marami tayong magagawa sa Toyota, tulad ng magagawa natin sa mga electronic security system. Walang kakulangan sa mga ito, mula sa awtomatikong pagpepreno hanggang sa pagsubaybay sa blind spot (kahit sa pag-reverse ng paradahan), pagkilala sa traffic sign hanggang sa aktibong cruise control at pagpapanatili ng lane.
Ngunit ang una ay masyadong hindi tumpak at naliligalig (at gustong kumulo nang husto kapag hindi kailangan) at bukod pa sa hindi ito tumatakbo sa 40 mph, ang huli ay masyadong mabagal. Kung idaragdag natin diyan ang kakulangan ng mga transparent na gauge (na may kasumpa-sumpa na low-res na graphic display), malinaw na ang mga inhinyero ng Toyota ay maaaring maglagay ng kaunting oras sa mga detalyeng ito kaysa sa paglalagari lamang sa hybrid drive. Ngunit sa pangkalahatan, ang bagong hybrid na RAV4 ay, higit sa lahat, patunay na ang isang malakas na hybrid na powertrain ay maaari ding idagdag sa klase ng mga sasakyan na ito at na ito ay inilaan hindi lamang para sa mga prestihiyosong tatak, kundi pati na rin para sa mga customer (hindi bababa sa mga unang resulta ng pagbebenta. palabas). handang tanggapin ang katotohanan na ang pagnanais para sa all-wheel drive ay awtomatikong nangangahulugang hybrid drive - sa halip na ang lumang (at hindi napapanahong) 2,2-litro na diesel na may 151 hp. (na magagamit sa all-wheel drive) mayroong isang hybrid drive, ang tanging magagamit na diesel (isang mas bagong dalawang-litro na makina na may 143 "lakas-kabayo") ay magagamit lamang sa front-wheel drive. At sa totoo lang, hindi namin pinalampas ang diesel. Dahil din sa hindi ito maaaring ipares sa isang automatic transmission, at dahil din sa magiging mas mahal ito.
Larawan ng :ушан Лукич: Саш К
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 36.950 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 39.550 € |
| Lakas: | 114kW (155 KM) |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 2.494 cm3 - maximum power 114 kW (155 hp) sa 5.700 rpm - maximum torque 206 Nm sa 5.700 rpm. Electric motor: maximum na lakas 105 kW + 50 kW, maximum na metalikang kuwintas 270 Nm + 139 Nm. System: maximum na lakas 145 kW (197 hp), maximum na metalikang kuwintas, halimbawa Baterya: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - e-CVT na awtomatikong paghahatid - mga gulong 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 180 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,3 s - average na pinagsamang fuel consumption (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissions 122 g/km - electric range (ECE) np |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.765 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.130 kg. |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / katayuan ng odometer: 1.531 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,5 taon ( 138 km / h) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,3 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 44,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 64dB |
оценка
Ang desisyon ng Toyota na makipagkumpetensya sa mid-size crossover class na walang kakayahang pagsamahin ang diesel at all-wheel drive ay sa unang tingin ay hindi karaniwan, ngunit paulit-ulit na ipinakita ng Toyota na hindi ito natatakot sa mga naturang desisyon. Ang hybrid na RAV4 ay patunay na ang pagkonsumo at presyo na maihahambing sa diesel ay maaaring makamit sa mga hybrid.
Pinupuri at sinisisi namin
pagpupulong ng actuator
bukas na espasyo
kagamitan
metro
aktibong cruise control
