Toyota Verso 1.6 D-4D - matipid para sa biyahe
Modelo ng kotse ng pamilya? Ngayon, karamihan sa atin ay mag-iisip ng isang SUV. Ngunit ilang taon na ang nakalilipas, ang sagot ay maaaring ibang-iba. Minivan. Tingnan natin kung ano ang estado ng segment na ito ngayon, o sa halip, kumusta ang Toyota Verso at hawak pa rin ba nito ang lugar nito sa mundo ng automotive?
Minsan sa kalagitnaan ng s ay nakaranas kami ng baha ng mga multi-purpose na sasakyan na kilala bilang mga minivan. Ang bawat pangunahing tagagawa ay may hindi bababa sa isang tulad na modelo sa stock. Kaunti pa, sa iba't ibang laki - mula sa maliliit na kotse na halos hindi magkasya sa canon na ito, hanggang sa mga cruiser tulad ng Chrysler Voyager. Ang mga malalaking sukat at, nang naaayon, mas maraming espasyo sa loob ang kadalasang nakakakumbinsi sa iyo na bumili. Sa kalamangan, malamang na marami rin ang mga storage compartment, mga lugar para sa mga inumin at, marahil ang pinakamahalaga, dalawang dagdag na upuan. Ngayon, ang genre na ito ay tila hindi gaanong sikat tulad ng dati. Pinalitan ito ng ubiquitous pseudo-SUVs, na tinatawag na SUV at crossovers. Ang ideya ngayon para sa pamilya ay napatunayang mas epektibo - nag-aalok ito ng kung ano ang ginagawa ng isang minivan, kabilang ang pitong upuan, habang sa parehong oras, ang pinataas na suspensyon ay nagbibigay-daan dito upang pumunta sa lugar ng kamping. Paano kung gayon mapoprotektahan ng mga minivan ang kanilang sarili?
Matalim na anyo
Ang Toyota Verso ay nilikha mula sa pagsasama ng mga modelo ng Avensis Verso at Corolla Verso. Dahil ang mga SUV, kabilang ang RAV4, ay naging mas sikat kaysa sa mga minivan, ang pag-urong sa lineup ng minivan ay naging natural na hakbang. Kaya pinagsama ng Toyota ang dalawang modelo sa isa - Verso. Ang isang ito ay nasa merkado mula noong 2009, at noong 2012 ay sumailalim ito sa isang talagang partikular na facelift, kung saan aabot sa 470 elemento ang nabago.
Ang mga pagbabago ay pinaka-kapansin-pansin mula sa harap. Ngayon ito ay mas agresibo at hindi na sinusubukang maging katulad ng ikatlong henerasyon na Toyota Avensis. Ang mga headlight ay pinagsama sa grille, ngunit sa isang mas pamilyar na paraan kaysa sa iba pang mga modelo ng tatak. Sa pamamagitan ng paraan, ang kanilang hugis ay mas pabago-bago na ngayon, upang ang "superdaddy" na kotse, tulad ng itinataguyod ng Toyota, ay tiyak na hindi nauugnay sa pagkabagot. Mas kaunting nangyari sa likuran at Toyota Verso ito ay higit na nauugnay sa mga nauna nito na may mga katangiang puting lamp. Ang gilid na linya, bilang angkop sa isang minivan, ay may malaking lugar dahil sa mas mataas na linya ng bubong. Sa kabila nito, ang mataas na naka-mount na mas mababang linya ng bintana, na slope paitaas sa likuran, ay nagbibigay din ng dynamics ng katawan ng kotse, na ginagawa itong isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na minivan sa merkado. At biglang lumalabas na ang minivan ay hindi kailangang maging mainip. Sa labas man lang.
orasan sa gitna
Ang pagkakaroon ng upuan sa cabin, agad naming binibigyang pansin ang kumpol ng instrumento, na matatagpuan sa gitna ng dashboard. Ang bentahe ng naturang solusyon, siyempre, ay isang mas malaking larangan ng pagtingin, ngunit ito ay tiyak na hindi natural para sa driver - hindi bababa sa hindi kaagad. Natapos namin ang pagtingin sa itim na kumot na plastik paminsan-minsan, umaasa na makita ang bilis o hindi bababa sa antas ng gasolina doon. Hindi ko na mabilang kung ilang beses kong natiyak na nakapatay ang mga headlight ko sa gabi dahil madilim sa dashboard - ang kailangan ko lang gawin ay tumingin ng kaunti sa kanan. Nais kong idagdag na ang posisyon ng panel ng instrumento ay napakalalim na nakaugat sa isip ng driver na pagkatapos ng pagmamaneho ng halos 900 km walang nagbago dito at ang reflex ay nananatili.
Ang upuan ng driver sa minivan ay itinaas upang magbigay ng higit na kaginhawahan kapag naglalakbay ng malalayong distansya. Sa katunayan, hindi magiging mahirap na gumulong sa mga kilometro ng kalsada dito, ngunit ang mga upuan sa tela ay masyadong matigas pagkatapos ng mahabang biyahe. Ang manibela ay may karaniwang hanay ng mga pindutan para sa hands-free na operasyon at ang Touch & Go multimedia system. Ang sistemang ito ay pangunahing ginagamit upang kontrolin ang telepono at musika, bagama't maaari din tayong makahanap ng nabigasyon doon. Hindi ito mukhang partikular na maganda, ngunit gumagana ito salamat sa isang malinis na interface. Hangga't mayroon tayong napapanahon na mga mapa. Siyempre, mayroon ding dual-zone air conditioning sa board o kahit isang keyless entry system sa kotse.
Ang minivan ay una at pangunahin na praktikal. Medyo kakaunti ang mga locker dito, na pinatunayan ng presensya ng hindi isa, ngunit dalawang dibdib sa harap ng pasahero. Marami ring puwang para sa mga inumin, at maging ang mga nasa huling hanay ng mga upuan ay may sariling dalawang may hawak. Ang pangalawang row na upuan ay binubuo ng tatlong indibidwal na upuan, ang bawat isa ay maaaring ihiga nang hiwalay, habang ang ikatlong hilera ay tumatanggap ng dalawang karagdagang upuan. Ito ay halos literal na "nagtatago" dahil kapag nakatiklop ito ay bumubuo ng isang flat luggage compartment. Para sa mahabang biyahe, gayunpaman, mas mainam na sumama sa lima, dahil magkakaroon tayo ng kompartamento ng bagahe na may kapasidad na 484 litro hanggang sa linya ng upuan at 743 litro kung ilalagay natin ang lahat hanggang sa bubong. Ang pagtiklop sa mga upuan sa likuran ay epektibong nililimitahan ang espasyong iyon sa 155 litro lamang.
Base diesel
Ang 1.6 D-4D na bersyon, na siyang pinakamahina na makina sa alok, ay isinumite para sa pagsubok. Toyota Verso. Taliwas sa hitsura, ito ay sapat na para sa isang mapayapang paglalakbay, bagaman ang lakas na nabuo nito ay 112 hp lamang. sa 4000 rpm. Hindi ka nito papayagan na magmaneho nang dynamic na may buong pakete ng mga pasahero at bagahe, ngunit ang mataas na torque, 270 Nm sa 1750-2250 rpm, ay binabawasan ang epekto ng pagkarga sa pagganap ng pagmamaneho. Pagkatapos ng lahat, ang isang driver na may dalang 4 o kahit 6 na tao ay hindi dapat masyadong kumuha. Kinailangan kami ng 0 segundo upang pumunta mula 100 hanggang 12,2 km/h, ngunit ang flexibility na iyon ang higit na gusto namin sa kalsada. Sa ika-apat na gear, ang acceleration mula 80-120 km / h ay tumatagal ng 9,7 s, sa ikalima - 12,5 s, at sa ikaanim - 15,4 s. Sa madaling salita - magagawa mo nang hindi binabawasan ang pag-overtake, ngunit sa ikaanim ay mas mahusay na magkaroon ng mas maraming upuan .
Ang manu-manong anim na bilis ay may mahabang jack path, ngunit hindi kami nakakakuha ng maling gear o isang bagay na awkward. Ang bigat ng kotse ay 1520 kg, ngunit hindi tulad ng mga SUV, ito ay sinuspinde nang mas mababa, na nangangahulugan na ang sentro ng grabidad ay mas malapit sa aspalto. Ito ay makikita sa magagandang katangian sa pagmamaneho, tulad ng katotohanan na ang katawan ay hindi masyadong gumulong sa mga gilid at medyo kusang-loob na sumusunod sa mga utos ng driver. Siyempre, sa loob ng mga limitasyon na pinapayagan ng mga batas ng pisika at mga solusyon sa engineering na sumusubok na linlangin sila. At ang mga ito ay hindi masyadong kumplikado, dahil ito ay mga klasikong McPherson struts at isang torsion beam. Paminsan-minsan ay tumatalbog ito sa mga bumps, kahit na ang suspension ay nakakakuha ng mga bumps.
Ang pagkasunog sa kumbinasyon ng isang malaking tangke ng gasolina - 60 litro - ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapagtagumpayan ang milestone ng 1000 km sa isang tangke. Ang pagsakay sa bilis na 80-110 km/h ay nagkakahalaga sa amin ng average na 5,3 l/100 km, at ang buong tatlong daang kilometrong ruta ay sakop ng average na pagkonsumo ng gasolina na humigit-kumulang 5,9 l/100 km - na may medyo tahimik na biyahe. . Ang built-up na lugar ay nangangailangan ng tungkol sa 7-7.5 l / 100 km, na hindi rin isang pagtalon sa aming bank account.
Para sa Pamilya? Syempre!
Toyota Verso ito ay isang disenteng kotse na dinisenyo para sa mga paglalakbay ng pamilya. Marami itong espasyo sa loob, komportableng upuan at malaking baul na nagtatago ng dalawang lugar kung kinakailangan. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na hindi namin kailangang mag-abala sa anumang sistema para sa pagpapalawak at pagtitiklop ng mga upuan - ginagamit ang mga ito kung kinakailangan at hindi makagambala sa halos lahat ng oras. Ipinapakita rin ni Verso na umiiral pa rin ang mga minivan, ngunit siyempre para sa mas makitid na grupo ng mga customer. Kung mabibigyan mo lang ng pagkakataon ang orasan sa center console at masanay ito kahit papaano, ang Verso ay maaaring maging isang kawili-wiling panukala.
Interesting din ang offer dahil sa presyo. Base model na may 1.6 petrol engine na may 132 hp. Nagkakahalaga na ng PLN 65, bagama't maaari nating subukang makakuha ng mga karagdagang diskwento. Ang pinakamurang diesel, ibig sabihin, kapareho ng sa nakaraang pagsubok, ay nagkakahalaga ng minimum na PLN 990, bagama't sa mas mataas na mga bersyon ng kagamitan ito ay magiging PLN 78 at PLN 990. Ang hanay ng engine ay limitado sa dalawa pang unit - isang 92 hp Valvematic gasoline engine. at diesel 990 D-106D na may lakas na 990 hp. Tila, ito ay dapat na matitira dito, at ang pagganap ay kumupas sa background. Ang mga minivan ay tiyak na nagbibigay-daan sa mga SUV ngayon, ngunit mayroon pa ring mga driver na mas gusto ang ganitong uri. At hindi ganoon kahirap hanapin ang mga ito.
