Ang Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Ang Toyota Yaris ay mukhang isang isportsman na bata na may bagong 1-litro na petrol engine at kagamitan ng TS. Ang parehong mga bumper ay bago din; Ang parehong mga ilaw sa harap at likuran ng fog ay naipasok (ang harap ay dapat na nakabukas sa likuran), na nagbibigay ng isang lightness ng sportiness, na kung saan ay karagdagang pinahusay ng honeycomb mask, mga gilid ng gilid, (hindi masyadong nakausli) na mga takip at isang chrome tailpipe . Mula sa iba pa, mas sibilyang Yaris, ang TS ay magkakaiba ng hitsura mula sa iba pang mga ilaw ng taill, na sa kasong ito ay mayroon ding teknolohiyang LED, at 8-pulgada na mga gulong na haluang metal, na "bihis" sa mga gulong Yokohama na mababa ang profile.
Ang mga hitsura ay may pag-asa, ngunit ito ay hindi isang pulos sports car na maaaring mailagay sa tabi ng Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST at mga katulad nito, magiging malinaw kapag nakaupo ka sa driver's seat. Dahil ang isang ito ay mas matigas (at mas mahusay) kaysa sa hindi gaanong makapangyarihang Yaris, nararamdaman ng drayber na siya ay nakaupo nang mas mataas. Ang katotohanan ay napakataas ng upo nito, ang upuan ay masyadong maikli, maraming mga suporta sa gilid kaysa sa dati, ngunit hindi pa rin sapat.
Nalalapat ang mga pahayag sa itaas kung titingnan mo ang TS (Toyota Sport) bilang isang sports car. Ngunit kung nakalimutan mo ang panandaliang panandalian, maaari mo itong tingnan at ang panloob, mga analog orange gauge (at teknolohiya ng Optitron), mga chrome vents, chrome hooks, at isang chrome upper gear pingga (kung hindi man ay pareho ito sa iba pa. Yaris, dahil ang parehong rubberized outsole, kung saan ang alikabok at dumi ay naipon sa panahon ng lahat ng pagproseso) nakikita mo ang isang pagpapabuti sa alok ng Yaris.
Na ang TS ay hindi naging mas sporty sa loob ay maaari ding maging isang kalamangan, dahil ang Toyota Sport ay nagpapanatili ng lahat ng magagandang katangian ng hindi gaanong makapangyarihang Yaris, na: maraming kapaki-pakinabang na storage at drawer, transparent at medyo ergonomic na mga kontrol, madaling ' paglukso' sa upuan at likod (na hindi namin mapagtatalunan kung ang mga upuan ay tunay na sporty) at isang simpleng longitudinally movable at divisible rear bench na may backrest adjustment. Ang mga kahinaan ay pareho - mula sa isang hindi komportable na pindutan (sa oras na ito sa kaliwa ng mga instrumento) upang makontrol ang (one-way) na on-board na computer hanggang sa plastic na panloob na disenyo at ang kakulangan ng isang daytime running light switch.
Ang unang pangunahing linya ng paghahati sa pagitan ng isang normal na kotse at ang Yaris TS ay lilitaw kapag pinihit mo ang manibela. Ang elektrisidad na pagpipiloto ng kuryente ay mas mahina, ang manibela ay mas mahigpit at mas mahigpit, at nangangailangan ng mas kaunting mga pagliko upang pumunta mula sa isang matinding punto patungo sa isa pa. Ang pagiging Sport ay nadarama din sa isang mas matibay na chassis. Nabawasan ito ng walong millimeter, ang mga bukal at damper (kasama ang pagdaragdag ng mga spring na babalik) ay bahagyang mas mahigpit, ang front stabilizer ay mas makapal, at ang katawan (dahil sa mas mataas na karga) ay medyo pinalakas sa paligid ng mga mounting suspensyon.
Ang chassis ay naangkop sa pinakamakapangyarihang makina sa alay ni Yaris, ang bagong 1-litro na Dual VVT-i unit na may teknolohiya ng papasok at outlet na balbula. Ang 8 horsepower ay hindi nangangahulugang nasa liga ng Clia RS at Corsa OPC, ngunit sa ngayon ay ang pinaka komportableng pagsakay kasama ang Yaris. Na may mas kaunting pagkiling ng katawan para sa mas mabilis na paglalakbay, mas kaunting ingay sa mataas na bilis at sapat na metalikang kuwintas (133 Nm), at hindi gaanong madalas na paggamit ng pingga (lamang) ng limang bilis na paghahatid.
Nagbibigay ang makina ng isang pabago-bagong pagsakay dahil palagi itong naghahatid ng isang kasiya-siyang antas ng metalikang kuwintas, at para sa pinakamabilis na mga resulta kailangan itong mapabilis (hindi labanan ang makina) hanggang 6.000 rpm, kung saan umabot sa maximum na lakas (133 lakas-kabayo). '). Kung mas malapit ang tachometer sa 4.000 rpm, mas maliwanag at mas malakas ang nagiging Yaris; lumalakas lamang ito habang papalapit ang metro sa pulang patlang.
Ang gearbox ay pareho sa natitirang bahagi ng Yaris - mabuti, na may katamtamang haba, kaya walang kulang sa mga sporty shifter na paggalaw na gumagalaw nang tumpak at tiyak. Mayroon lamang itong limang bilis, na nangangahulugan na ang Yaris ay nagpapanatili din ng mga kahinaan ng mas mahihinang bersyon dito, kahit na hindi gaanong halata at nakakainis dahil sa mas malakas na makina (na nangangailangan ng mas kaunti o walang acceleration para sa bilis ng highway). Sa mas mataas na bilis, ang mga antas ng ingay (at pagkonsumo ng gasolina) ay mas mataas din, na maaaring bawasan gamit ang isang opsyonal na ika-anim na gear. Gayunpaman, dahil sa sapat na torque, ang driver ay maaaring maging tamad kapag inaabot ang gear lever.
Sa bilis (sa metro) na 90 kilometro bawat oras, ang tagapagpahiwatig ng bilis ay nagpapakita ng 2.500 rpm. Ang pagsakay sa bilis na ito ay tahimik at kumportable, hangga't walang masyadong maraming lubak sa kalsada, dahil ang Yaris Toyota Sport ay naka-set up na mas mahirap, ngunit hindi naman kasing hirap ng mga tunay na bersyon ng sports ng mga nakikipagkumpitensyang tatak. Ang isang mas malakas na makina, na kaaya-aya na magmaneho sa mga pulang numero para sa kagalakan ng trabaho, ay mayroon ding isang sagabal - pagkonsumo ng gasolina.
Dahil ang kapasidad ng tangke ng gasolina ay kapareho ng iba, kahit na mas matipid sa gasolina na diesel na Yaris, ang paghinto ng TS sa mga istasyon ng gas ay maaaring karaniwan. Habang sa mga pagsubok ang pinakamababang pagkonsumo ng gasolina ay 8 litro bawat 7 kilometro, ang maximum - hanggang 100 litro.
Ang pangunahing at para sa maraming hindi katanggap-tanggap na mga hadlang na pumipigil sa TS na maging popular sa mga mahilig sa sporty na pagmamaneho ay ang non-switchable VSC (stabilization system) at TRC (anti-skid system). Ito ay karagdagang patunay na ang Yaris Toyota Sport ay hindi isang sports car. Kung ang Toyota ay nag-isip pa ng kaunti tungkol sa paggamit ng label (salamat sa diyos mayroon lamang) Toyota Sport...
Ang Yaris TS ay maaari lamang maging isang sports car kung ituturing mong ito ang pinakamabilis, pinakamabilis, pinakamatigas at pinaka-dynamic (kapwa sa mga tuntunin ng pagmamaneho at hitsura) na sports car. Kaya binebenta rin nila. Ang Yaris TS ay para sa mga taong ang haba ay hindi lahat ngunit mahilig tumalon (hindi pasabog), isa ito sa pinakamabilis sa mga lungsod at isa sa pinaka maliksi sa highway. Nilagyan sa ganitong paraan ng smart key, automatic air conditioning at engine ignition sa pagpindot ng isang button, ang Yaris ay napakadali at maginhawang gamitin. Karagdagang benepisyo.
Mitya Reven, larawan: Ales Pavletić
Ang Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 15.890 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 16.260 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 98kW (133 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 194 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.798 cm3 - maximum power 98 kW (133 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 173 Nm sa 4.400 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 194 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,3 s - fuel consumption (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.120 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.535 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 3.750 mm - lapad 1.695 mm - taas 1.530 mm - tangke ng gasolina 42 l. |
| Kahon: | 270 1.085-l |
Ang aming mga sukat
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Pagmamay-ari: 32% / Pagbasa ng sukat: 4.889 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,4 taon ( 132 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 31,5 taon ( 168 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,4 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 13,8 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 195km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,6m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
оценка
Huwag ihambing ito sa mga pinakamahusay na kakumpitensya, dahil ang Yaris ay hindi nakikipagkumpitensya dito. Ihambing ito sa iba pang Yaris, na ang kakayahang magamit ay pinahusay ng mas komportableng transportasyon (kahit na sa mas mahahabang ruta). Ito ay hindi gaanong maingay, hindi gaanong kinakailangan upang maabot ang gear lever, mabilis itong isinasama sa trapiko, ang pag-overtake ay mas ligtas pa ... At isa pa: Ang TS ay hindi naman talaga mahal.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
motorsiklo
paghahatid (paggalaw)
presyo
kadalian sa paggamit (walang keyless entry, push button start ...
kaligtasan (7 airbags)
five-speed gearbox lang
hindi natanggal na sistema ng VSC at TRC
umupo ng masyadong mataas
walang ilaw sa araw
one-way trip computer na may pindutan ng remote control
pagkonsumo ng gasolina
