Test drive Toyota Yaris TS
Panlabas, ang Yaris TS ay ibang-iba sa mas maraming mga sibilyang bersyon na madali mo itong makikilala sa kanila. Ang front bumper na may pinagsamang ilaw ng fog ay magkakaiba, mas agresibo, ibang magkaibang maskara at medyo nabago ang hugis ng mga headlight. Ang mga gulong na 17-pulgada ay nilagyan bilang pamantayan, na may mga plastic sill trims na optikal na konektado sa harap at likurang gulong, at ang pagiging isport ay makikita rin sa matalinong spoiler sa itaas ng likuran ng bintana. Ang mga taillight, na gumagamit ng teknolohiyang LED, ay ganap na bago, ang likuran ng bumper ay mas isport at ang panlabas ay bilugan ng isang mas agresibong tailpipe trim. Magagamit ang Yaris TS sa apat na kulay ng katawan, isa na rito (grey) ay magagamit lamang sa bersyon na Yaris na ito.
Ang panloob ay mas mababa sa isang pahiwatig na ito ang highlight ng alok ng modelong ito. Ang mga upuan ay napalitan, ngunit ang upuan ay masyadong mataas, sa isang upuan na masyadong maikli at masyadong malayo mula sa manibela na masyadong mabagal. Ang mga sensor ay magkakaiba (matatagpuan pa rin sa gitna), ngayon sila ay analog at naiilawan ng orange na ilaw (syempre sa teknolohiya ng Optitron). Hindi gaanong transparent kaysa sa klasikong Yaris at wala nang mas isportsman. Ang manibela ay natatakpan ng katad, ang gear pingga ay sakop din (mayroon din itong chrome sa itaas), at doon dahan-dahang natapos ang listahan ng mga pagbabago mula sa regular na Yaris.
Nothing shocking then, and not enough para talagang lumihis si TS. Ang manu-manong air conditioning ay karaniwan din, kung hindi, ang Yaris TS ay magkakaroon ng dalawang trim level sa Slovenia (kung saan ito ay magiging available mula kalagitnaan ng Mayo sa parehong tatlong- at limang-pinto na bersyon). Ang base ay ibabatay sa Stella hardware at ang pinakamagandang equipment package ay ibabatay sa Yaris 'Sol hardware - parehong siyempre idinaragdag ang lahat ng bagay na naghihiwalay sa TS mula sa regular na Yaris. Ang mga presyo ay magiging lubos na abot-kaya, na may base TS na may presyo sa paligid ng 14 euro, na halos kapareho ng 1 litro ng asin. Kaya alisin ang awtomatikong air conditioning at piliin ang mas sporting hitsura at dagdag na 3 lakas-kabayo sa halip. Ang isang mas mahusay na gamit na limang-pinto na TS ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 40 euro.
Ang mga pagbabago sa ilalim ng balat ay mas kapansin-pansin. Ang chassis ay walong millimeter na mas mababa, ang mga bukal at damper (kasama ang pagdaragdag ng mga return spring) ay bahagyang mas mahigpit, ang front sway bar ay bahagyang mas makapal, at ang katawan ay bahagyang pinalakas sa paligid ng harap at likuran na mga mount mount. Ang disenyo nito ay mananatiling kapareho ng regular na Yaris, na may mga MacPherson struts at L-riles sa harap at semi-matibay sa likuran.
Ang electric power steering ay medyo hindi direkta, ngunit binago din nila ang ratio ng pagpipiloto at ginawa itong mas tumutugon (2 pagliko lamang mula sa isang matinding punto patungo sa isa pa). Sa ilalim ng hood ay isang bagong 3-litro na makina. Tulad ng bagong 1-litro na four-cylinder petrol engine sa Auris, ipinagmamalaki rin ng bagong Yaris ang teknolohiyang Dual VVTi, ibig sabihin, variable steering para sa parehong intake at exhaust camshafts. Ang sistema ay gumagana sa haydroliko na nagreresulta sa isang medyo flat (at mataas) na torque curve. Ang 8 "horsepower" ay hindi isang bagay na magpapabaliw sa mga mahilig sa sports car, ngunit ang Yaris TS ay sapat na upang mabilis na gumalaw, at dahil sa sapat na metalikang kuwintas, ang pakiramdam sa panahon ng acceleration mula sa mababang rev ay maganda rin.
Ang mga kumpetisyon ay higit sa lahat ay binubuo ng 150-200 "kabayo", kaya't ang Yaris ay halos hindi matatawag na isang atleta, na napatunayan din nang maayos sa kalsada. Ang gearbox ay "lamang" na limang bilis, masyadong sandal sa mga sulok (sa kabila ng tumpak na pagpipiloto), ang Vehicle Stability Control (VSC) ay hindi maaaring i-disable. Hindi, ang Yaris TS ay hindi isang atleta, ngunit isang mahusay na amateur na atleta.
Ang TS ay mayroong 133 kabayo
engine (disenyo): apat na silindro, in-line
Pag-aalis ng engine (cm3): 1.798
maximum na lakas (kW / hp sa rpm): 1/98 sa 133
maximum na metalikang kuwintas (Nm @ rpm): 1 @ 173
maximum na bilis (km / h): 173 sa 4.400
pagpabilis 0-100 km / h (s): 9, 3
pagkonsumo ng gasolina para sa ECE (l / 100 km): 7, 2
Dušan Lukić, larawan: pabrika
