Transport Fuel - Booster Pump

Ang fuel pump o fuel delivery pump ay isang bahagi ng fuel circuit ng engine na nagdadala ng gasolina mula sa tangke patungo sa ibang bahagi ng fuel circuit. Ngayon, ang mga ito ay pangunahing mga injection pump (mataas na presyon) - mga direktang iniksyon na makina. Sa mas lumang mga makina (gasolina hindi direktang iniksyon) ito ay isang direktang injector o kahit na sa mas lumang mga kotse isang carburetor (float chamber).

Ang fuel pump sa mga kotse ay maaaring hinimok nang mekanikal, haydroliko o elektrikal.

Pinatakbo ng Mekanikal na Mga Pump ng Fuel

Pump ng diaphragm

Ang mga mas matatandang engine na gasolina na nilagyan ng mga carburetor ay karaniwang gumagamit ng isang dayapragm pump (pressure pressure na 0,02 hanggang 0,03 MPa), na mekanikal na kinokontrol ng isang eccentric na mekanismo (pusher, pingga at sira-sira). Kapag ang carburetor ay sapat na napuno ng gasolina, ang balbula ng float silid ng float ay nagsara, ang balbula ng outlet ng pump outlet ay mananatiling pressurized upang hawakan ang dayapragm sa matinding posisyon ng mekanismo. Naputol ang transportasyon ng gasolina. Kahit na ang eccentric na mekanismo ay tumatakbo pa rin (kahit na tumatakbo ang engine), ang tagsibol na nag-aayos ng paglabas ng stroke ng pump diaphragm ay mananatiling naka-compress. Kapag bumukas ang balbula ng karayom, ang presyon sa linya ng paglabas ng bomba ay bumaba, at ang dayapragm, na itinulak ng tagsibol, ay gumagawa ng isang stroke ng paglabas, na muling nakasalalay sa pusher o sa pingga ng mekanismo ng sira-sira na kontrol, na pinipiga ang spring kasama ng ang dayapragm at sumuso ng gasolina mula sa tanke papunta sa float room.

gear pump

Ang gear pump ay maaari ding mechanically driven. Matatagpuan ito nang direkta sa high pressure pump, kung saan ibinabahagi nito ang drive dito, o matatagpuan nang hiwalay at may sariling mechanical drive. Ang gear pump ay pinaandar nang mekanikal sa pamamagitan ng isang clutch, gear o may ngipin na sinturon. Ang gear pump ay simple, maliit ang laki, magaan ang timbang at lubos na maaasahan. Karaniwan, ang isang panloob na gear pump ay ginagamit, na, dahil sa espesyal na gearing, ay hindi nangangailangan ng anumang karagdagang mga elemento ng sealing upang mai-seal ang mga indibidwal na espasyo (mga silid) sa pagitan ng mga ngipin at ng mga puwang sa pagitan ng mga ngipin. Ang batayan ay dalawang magkasanib na gear na umiikot sa magkasalungat na direksyon. Dinadala nila ang gasolina sa pagitan ng mga tines mula sa suction side hanggang sa pressure side. Ang contact surface sa pagitan ng mga gulong ay pumipigil sa pagbabalik ng gasolina. Ang panloob na panlabas na gear wheel ay konektado sa isang mechanically driven (engine driven) shaft na nagtutulak sa panlabas na panloob na gear wheel. Ang mga ngipin ay bumubuo ng mga saradong transport chamber na paikot na bumababa at tumataas. Ang mga silid ng pagpapalaki ay konektado sa pagbubukas ng inlet (suction), ang mga reduction chamber ay konektado sa outlet (discharge) opening. Ang pump na may panloob na gearbox ay nagpapatakbo na may discharge pressure na hanggang 0,65 MPa. Ang bilis ng pump, at samakatuwid ang dami ng gasolina na dinadala, ay nakasalalay sa bilis ng makina at samakatuwid ay kinokontrol ng isang throttle valve sa suction side o isang pressure relief valve sa pressure side.

Mga pumping fuel fuel

Sa pamamagitan ng lokasyon, nahahati sila sa:

• mga in-line pump,
• mga bomba sa fuel tank (in-tank).

Ang ibig sabihin ng In-Line ay ang pump ay matatagpuan halos kahit saan sa low pressure fuel line. Ang kalamangan ay isang mas madaling kapalit-pag-aayos sa kaganapan ng isang pagkasira, ang kawalan ay ang pangangailangan para sa isang angkop at ligtas na lugar sa kaganapan ng isang pagkasira - isang pagtagas ng gasolina. Ang submersible pump (In-Tank) ay isang naaalis na bahagi ng tangke ng gasolina. Ito ay naka-mount sa ibabaw ng tangke at kadalasang bahagi ng fuel module, na kinabibilangan, halimbawa, isang fuel filter, isang submersible container at isang fuel level sensor.

Ang electric fuel pump ay madalas na matatagpuan sa fuel tank. Kinakailangan nito ang gasolina mula sa tanke at inaalok ito sa high pressure pump (direct injection) o sa mga injection. Dapat itong tiyakin na, kahit na sa matinding sitwasyon (malawak na bukas na operasyon ng throttle sa mataas na temperatura sa labas), ang mga bula ay hindi nabubuo sa linya ng supply ng gasolina dahil sa mataas na vacuum. Bilang isang resulta, hindi dapat magkaroon ng mga malfunction ng engine dahil sa paglitaw ng mga fuel foam. Ang mga bubble vapors ay pinalabas pabalik sa fuel tank sa pamamagitan ng pump vent. Aktibo ang electric pump kapag nakabukas ang ignisyon (o binuksan ang pinto ng driver). Ang bomba ay tumatakbo nang halos 2 segundo at nagtatayo ng labis na presyon sa linya ng gasolina. Sa panahon ng pag-init sa kaso ng mga diesel engine, pinapatay ang bomba upang hindi ma-overload ang baterya nang hindi kinakailangan. Nagsisimula muli ang bomba sa lalong madaling pagsisimula ng makina. Ang mga electric pump na fuel driven ay maaaring konektado sa isang immobilizer o alarm system ng sasakyan at kinokontrol ng isang control unit. Kaya, hinahadlangan ng control unit ang pag-aktibo (supply ng boltahe) ng fuel pump kung sakaling hindi awtorisadong paggamit ng sasakyan.

Ang electric fuel pump ay may tatlong pangunahing mga bahagi:

• electric motor,
• Nagbomba ako,
• pagkonekta ng takip.

Ang takip ng koneksyon ay may built-in na mga koneksyon sa kuryente at isang unyon para sa pag-iniksyon sa linya ng gasolina. Nagsasama rin ito ng isang check balbula na pinapanatili ang diesel sa linya ng gasolina kahit na naka-off ang fuel pump.

Sa mga tuntunin ng disenyo, hinahati namin ang mga fuel pump sa:

• ngipin
• centrifugal (na may mga channel sa gilid),
• tornilyo,
• pakpak

Gear pump

Ang isang electronics driven gear pump ay katulad ng istraktura ng isang mekanikal na hinihimok na gear pump. Ang panloob na panlabas na gulong ay konektado sa isang de-kuryenteng motor na hinihimok ang panlabas na gulong.

Screw pump

Sa ganitong uri ng bomba, ang gasolina ay sinipsip at pinalabas ng isang pares ng counter-rotating helical gear rotors. Ang rotors ay nakikipag-ugnayan sa napakakaunting pag-play ng pag-ilid at paayon na naka-mount sa pumping casing. Ang kamag-anak na pag-ikot ng mga ngipin na rotors ay lumilikha ng isang variable na dami ng puwang ng transportasyon na maayos na gumagalaw sa direksyon ng ehe habang umiikot ang mga rotors. Sa lugar ng pagpasok ng gasolina, tumataas ang puwang ng transportasyon, at sa lugar ng outlet, nababawasan ito, na lumilikha ng isang presyon ng paglabas ng hanggang sa 0,4 MPa. Dahil sa disenyo nito, ang screw pump ay madalas na ginagamit bilang isang flow pump.

Vane roller pump

Ang isang eccentrically mount rotor (disk) ay naka-install sa pump casing, na mayroong mga radial groove sa paligid ng paligid nito. Sa mga uka, ang mga roller ay naka-install na may posibilidad ng pag-slide, na bumubuo ng tinatawag na mga pakpak ng rotor. Kapag umiikot ito, nilikha ang isang lakas na centrifugal, pinindot ang mga roller laban sa loob ng pabahay ng bomba. Ang bawat uka ay gumagabay sa isang roller malayang, ang mga roller ay kumikilos bilang isang selyo ng sirkulasyon. Ang isang closed space (camera) ay nilikha sa pagitan ng dalawang roller at ng orbit. Ang mga puwang na ito ay paikot na pagtaas (ang gasolina ay sinipsip) at bumababa (nawala sa gasolina). Sa gayon, ang gasolina ay dinadala mula sa bukana ng inlet (paggamit) sa outlet (outlet) port. Ang vane pump ay nagbibigay ng isang presyon ng paglabas ng hanggang sa 0,65 MPa. Pangunahin na ginagamit ang electric roller pump sa mga pampasaherong kotse at magaan na komersyal na sasakyan. Dahil sa disenyo nito, angkop ito para magamit bilang isang in-tank pump at matatagpuan nang direkta sa tangke.

A - connecting cap, B - electric motor, C - pumping element, 1 - outlet, discharge, 2 - motor armature, 3 - pumping element, 4 - pressure limiter, 5 - inlet, suction, 6 - check valve.

1 - higop, 2 - rotor, 3 - roller, 4 - base plate, 5 - outlet, discharge.

Centrifugal pump

Ang isang rotor na may mga blades ay naka-install sa pabahay ng bomba, na naglilipat ng gasolina mula sa gitna patungo sa paligid ng pag-ikot ng kasunod na pagkilos ng mga pwersang sentripugal. Ang presyon sa channel ng pressure pressure ay patuloy na tumataas, ibig sabihin praktikal nang walang pagbabago-bago (pulsations) at umabot sa 0,2 MPa. Ang ganitong uri ng bomba ay ginagamit bilang unang yugto (paunang yugto) sa kaso ng isang dalawang yugto na bomba upang lumikha ng presyon para sa pag-degass ng gasolina. Sa kaso ng isang stand-alone na pag-install, isang centrifugal pump na may isang malaking bilang ng mga rotor blades ay ginagamit, na nagbibigay ng isang presyon ng paglabas ng hanggang sa 0,4 MPa.

Dalawang yugto na fuel pump

Sa pagsasagawa, maaari ka ring makahanap ng dalawang yugto ng fuel pump. Pinagsasama ng system na ito ang iba't ibang uri ng pump sa isang fuel pump. Ang unang yugto ng fuel pump ay kadalasang binubuo ng isang low pressure centrifugal pump na kumukuha sa gasolina at lumilikha ng bahagyang presyon, at sa gayon ay degassing ang gasolina. Ang ulo ng mababang presyon ng bomba ng unang yugto ay ipinakilala sa pumapasok (suction) ng pangalawang bomba na may mas mataas na presyon ng labasan. Ang pangalawa - ang pangunahing bomba ay karaniwang nakatuon, at sa labasan nito ang kinakailangang presyon ng gasolina ay nilikha para sa isang naibigay na sistema ng gasolina. Sa pagitan ng mga pump (discharge ng 1st pump na may suction ng 2nd pump) mayroong built-in na overpressure relief valve upang maiwasan ang hydraulic overload ng pangunahing fuel pump.

Mga haydroliko na hinihimok na bomba

Ang ganitong uri ng bomba ay pangunahing ginagamit sa mga kumplikadong - pira-pirasong tangke ng gasolina. Ito ay dahil sa isang pira-pirasong tangke maaari itong mangyari na sa panahon ng refueling (sa isang curve) ang gasolina ay maaaring umapaw sa mga lugar na lampas sa pagsipsip ng fuel pump, kaya madalas na kinakailangan upang ilipat ang gasolina mula sa isang bahagi ng tangke patungo sa isa pa. . Para dito, halimbawa, isang ejector pump. Ang daloy ng gasolina mula sa electric fuel pump ay kumukuha ng gasolina mula sa side chamber ng fuel tank sa pamamagitan ng ejector nozzle at pagkatapos ay dinadala pa ito sa transfer tank.

Mga aksesorya ng fuel pump

Paglamig ng gasolina

Sa PD at Common Rail injection system, ang nagastos na gasolina ay maaaring umabot sa makabuluhang temperatura dahil sa mataas na presyon, samakatuwid kinakailangan upang palamig ang fuel na ito bago bumalik sa fuel tank. Ang gasolina na masyadong mainit na bumalik sa tangke ng gasolina ay maaaring makapinsala sa parehong tangke at sensor ng antas ng gasolina. Ang gasolina ay pinalamig sa isang fuel cooler na matatagpuan sa ilalim ng sahig ng sasakyan. Ang fuel cooler ay may isang sistema ng paayon na nakadirekta ng mga channel kung saan dumadaloy ang bumalik na fuel. Ang radiator mismo ay pinalamig ng hangin na dumadaloy sa paligid ng radiator.

Mga balbula na naubos, naka-activate na canister ng carbon

Ang gasolina ay isang lubhang pabagu-bago ng isip na likido, at kapag ito ay ibinuhos sa tangke at dumaan sa pump, ang mga singaw ng gasolina at mga bula ay nabubuo. Upang maiwasan ang mga singaw ng gasolina na ito mula sa pagtakas mula sa tangke at mga kagamitan sa paghahalo, isang saradong sistema ng gasolina na nilagyan ng isang naka-activate na bote ng carbon ay ginagamit. Ang mga singaw ng gasolina na nabubuo sa panahon ng operasyon, ngunit gayundin kapag naka-off ang makina, ay hindi direktang makatakas sa kapaligiran, ngunit nakukuha at sinasala sa pamamagitan ng isang activated charcoal container. Ang activate carbon ay may malaking lugar (1 gramo na humigit-kumulang 1000 m) dahil sa napakaliit nitong hugis.²) na kumukuha ng gaseous fuel - gasolina. Kapag tumatakbo ang makina, ang negatibong presyon ay nalilikha ng manipis na hose na umaabot mula sa pasukan ng makina. Dahil sa vacuum, ang bahagi ng intake air ay dumadaan mula sa suction container sa pamamagitan ng activated carbon container. Ang mga nakaimbak na hydrocarbon ay sinisipsip, at ang sinipsip na likidong gasolina ay ibinabalik sa tangke sa pamamagitan ng regeneration valve. Ang trabaho, siyempre, ay kinokontrol ng control unit.