Tatlong silindro na makina. Pagsusuri at aplikasyon

Ang Fiat 126p ay may dalawang-silindro na makina, at sapat na iyon, dahil dinala ng mga Pole ang kanilang mga anak sa lungsod, sa mga holiday sa dagat at maging sa Turkey, Italy o France! Kaya't ang tatlong-silindro na bersyon kaya pinupuna ng maraming mga gumagamit ng Internet ay talagang isang labis na mga pangarap sa kapaligiran sa mga kinakailangan ng kaginhawaan sa pagmamaneho?

Mga tatlong-silindro na makina ilang taon na ang nakalilipas

Ang sinumang nagkaroon ng pagkakataong magmaneho ng 1-107 Toyota Aygo, Citroen C2005 o Peugeot 2014 petrol car ay tiyak na maaalala ang kultura ng 1,0 three-cylinder engine. Pagmamaneho, tila masisira ang makina, sasabog, sasabog. Nang ang bilis ng makina ay umabot sa humigit-kumulang 2000 rpm, ang pagpapatakbo ng antas ng yunit ay bumaba sa isang lawak na ang mga driver ay nakakuha ng impresyon na sila ay nagmamaneho ng isang "kapalit na kotse" at hindi isang "eksklusibong tagagapas". Paano kung ang teknikal na data ay nagpapahiwatig ng kapangyarihan na humigit-kumulang 70 litro. cranked engine" na mayroon kami noong naglo-load. Simula noon, ipinanganak ang aking (at maraming mga gumagamit ng Internet) sa tatlong-silindro na makina.

Ang pagbabawas ay isang ekolohikal na landas, masyadong matinik at paikot-ikot

Dahil ang pagkamit ng mas mababang pagkonsumo ng gasolina ay naging isang obsession na hinihimok ng panuntunan ng bawat tagagawa, ang prinsipyo ng pagbabawas ay binuo, i.e. pagbawas sa laki ng makina habang pinapataas ang lakas nito. Ang layunin ng solusyon na ito ay tiyak na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, gayundin ang pagbabawas ng mga paglabas ng CO2.

Ang pag-unlad ng sistemang ito ay naging posible ng mga mas advanced na sistema ng kuryente, at ang teknolohiyang ito ay batay sa direktang iniksyon ng gasolina at isang turbocharger. Ang direktang iniksyon ng gasolina ay nakakamit ng isang pare-pareho at tumpak na atomization ng air-fuel mixture sa combustion chamber, na may pakinabang ng kahusayan, at salamat sa turbocharger, nakakakuha kami ng isang mas linear na curve ng kuryente, nang walang acceleration jumps.

Sa kasamaang palad, ang sitwasyon ay mas masahol pa sa mga makina na walang turbocharger. Bagaman ang mga bagong sistema ng pag-iniksyon at mga mapa ng iniksyon at pag-aapoy ay nagbibigay-daan para sa isang metalikang kuwintas na 95 Nm, na magagamit na sa mas mababang hanay ng rev, ang pagpapatakbo ng makina mula sa simula hanggang sa humigit-kumulang 1500-1800 rpm ay hindi pa rin masyadong kaaya-aya. Gayunpaman, habang ipinagmamalaki ng mga tagagawa, ang mga inhinyero ay pinamamahalaang bawasan ang mga gumagalaw na masa sa disenyo ng mga connecting rod kumpara sa mga nakaraang tatlong-silindro na makina, at ang mga connecting rod at piston na may mga gabay sa ibaba ay na-optimize para sa timbang na nang hindi sinasakripisyo ang ginhawa, ang ang mga balance shaft na karaniwang ginagamit sa mga makina ay maaaring ibigay na may tatlong silindro. Gayunpaman, ito ay isang teorya. Sa ikalawang dekada ng ika-XNUMX na siglo, dapat nating mapansin: ang mga makinang ito ay talagang mas mahusay kaysa dalawampung taon na ang nakalilipas, ngunit mayroon pa ring isang tunay na kailaliman sa pagitan nila at ng mga bersyon na may apat na silindro.

Sa kabutihang palad, ang mga yunit na walang turbine ay matatagpuan lamang sa mga A-segment na kotse (up!, Citigo, C1) at ang pinakamurang B-segment na bersyon, i.e. mga modelo na pinapatakbo nang malumanay at pangunahin sa lungsod.

Kung nais ng isang tao na magkaroon ng B-segment na kotse na may mas mahusay na pagganap sa pagmamaneho, maaari na ngayong bumili ng mas mahal na bersyon ng segment na ito, na may turbocharged na makina, at sa parehong oras ay may mas mataas na kultura ng makina (halimbawa, ang Nissan Micra Visia + gastos sa engine 1.0 71KM - PLN 52 at 290 turbo 0.9 HP - PLN 90).

Tatlong silindro - turbine at modernong teknolohiya

Ang isang mas malaking bilang ng mga makina na magagamit sa merkado ngayon ay turbocharged. Sa kaso ng pinakasikat na mga makina ng pangkat ng VW, ito ay 1.0 na mga yunit na may mga sumusunod na kapasidad: 90 KM, 95 KM, 110 KM at 115 KM, sa Opel ito ay 1.0 na mga makina na may 90 KM at 105 KM, at sa kaso ng bersyon ng pangkat ng PSA - 1.2 PureTech unit na may lakas na 110 at 130 hp Bilang isang halimbawa ng bagong pananaliksik, sulit na banggitin ang data ng disenyo ng VW unit:

Ang four-valve cylinder head sa mga makina ay gawa sa aluminum alloy. Ang mga balbula ay matatagpuan sa 21 degrees (inlet) o 22,4 degrees (exhaust) at pinaandar ng roller tappets. Ang exhaust manifold ay isinama sa cylinder head dahil ang disenyo ay nagpapahintulot sa mga makina na maabot ang pinakamabuting kalagayan na temperatura ng pagpapatakbo nang mas mabilis. Dahil ang mga exhaust port ay nagtatagpo sa loob ng ulo sa gitnang flange, ang coolant ay umiinit nang mas mabilis sa panahon ng malamig na pagsisimula. Gayunpaman, sa panahon ng normal na operasyon, ang stream ng tambutso ng gas ay lumalamig nang mas mabilis, na nagpapahintulot sa mga makina na gumana nang may pinakamainam na ratio ng gasolina-sa-hangin na lambda = 1. Bilang resulta, ang mga emisyon ng tambutso ay nabawasan at nababawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Tila, samakatuwid, perpekto sa teknolohiya, ngunit ...

Hindi lahat ng makina ay kasya... bawat kotse

Sa kasamaang palad, ang kampanyang pangkapaligiran na ito para sa paggamit ng "mga berdeng pamantayan" ay ginawa ang tatlong-silindro na makina na lunas para sa lahat ng sakit. Sa mga bansang may mas mataas na kultura sa kapaligiran kaysa sa Poland (kung saan ang mga scrap ng kotse, na nagsilbi sa panahon nito sa mga bansa ng sibilisasyon, ay na-import nang walang kontrol), ang mga pamantayan ng emisyon ay nalalapat at ang mga bagong modelo ng kapaligiran ay na-promote ng higit sa mga bersyon na may tumaas na CO2 emissions. . Gayunpaman, kadalasan ito ay "papel" lamang.

 Tingnan din: Paano makatipid ng gasolina?

Ang pagkakaroon ng pagkakataon na subukan ang maraming 208-silindro na mga kotse ng sanggol tulad ng: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 at C1.0 Aircross, sa tingin ko ang 110-cylinder engine ay talagang mahusay na pagpipilian (lalo na mga pagpipilian sa turbo). Hindi lamang ang mga kotse ay talagang matipid sa gasolina na may banayad na pag-tap sa pedal ng gas, kundi pati na rin kapag nagmamaneho nang masigla, maaari mong maranasan ang mga benepisyo ng turbocharging at "sipa" sa panahon ng acceleration. Bilang karagdagan, ang mga modelong ito ay karaniwang itinuturing na mga bersyon na ginagamit sa lungsod at para sa maliliit na pag-akyat sa katapusan ng linggo. Mayroon akong partikular na magagandang alaala ng Skoda Rapid na may 4,7 100 KM DSG engine, na perpekto dahil sa laki ng modelo (nasubok noong tag-araw nang ni-load ko ang mga bisikleta sa loob), pagkonsumo ng gasolina at dinamika ng pagmamaneho. (pagkatapos ng lahat, ito ay isang medyo malaking kotse, at natupok ito ng 55 l / XNUMX km), at ... isang XNUMX-litro na tangke ng gasolina.

Basahin din: Pagsubok sa Mazda 6 gamit ang SKyActiv-G 2.0 165 hp na gasoline engine

Gayunpaman, ang paggamit ng isang maliit na tatlong-silindro na makina sa mas malalaking kotse ay isang kumpletong hindi pagkakaunawaan. Habang sinubukan ko ang Skoda Octavia 1.0 115 KM na may DSG gearbox, ang pagmamaneho ay hindi isang matipid na maayos na paggalaw, ngunit isang masiglang pagsisimula sa bawat ilaw ng trapiko. Ito ay dahil sa mababang pre-turbo torque. Bilang resulta, habang nagmamaneho, nagdaragdag kami ng gas upang ilipat ang isang mabigat, malaking kotse at ... wala. Kaya, nagdaragdag kami ng mas maraming gas, ang turbine ay sumisipa at… nakakakuha kami ng isang dosis ng torque sa mga gulong na nagpapawala sa amin ng traksyon. Ito ay katangian na ang bersyon na may ganitong makina ay hindi mas matipid sa lungsod kaysa sa iba pang mga modelo, ngunit sa highway ito ay hindi gaanong masigla, hindi gaanong nababaluktot at ... - bilang labis na pagkabalisa - mas masinsinang gasolina.

Ang panukalang ito ng "maliit na berdeng motor" bilang ang sagisag ng mga adhikain sa kapaligiran ng mga pamahalaan ng estado ay kasalukuyang isang tunay na salot. Paano ipaliwanag na ang modelo ng Skoda Octavia ay gumagamit ng 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM at 2.0 190KM na gasoline engine (245 RS ay nauugnay sa isang makabuluhang muling pagtatayo ng mga bahagi), at sa Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km at 1.6 200 km, habang ang Peugeot 3008 SUV ay may mga makina na 1.2 130 km (3-silindro) at 1.6 180 km? Ang napakalaking pagkalat sa supply ng makina ay resulta ng pagnanais na makakuha ng mababang CO2 emissions at makakuha ng ultra-murang alok sa merkado sa pamamagitan ng mga diskwento sa mababang (papel) na opsyon. Ito ay katangian na ang mga bersyon na may pinakamahina na 3-silindro na makina ay karaniwang nasa pinakamurang mga opsyon sa kagamitan.

Opinyon ng customer

Sa ngayon, ang mga modelo na may modernong tatlong-silindro na makina ay nasa merkado sa loob ng maikling panahon upang makahanap ng maraming opinyon, ngunit narito ang ilan:

Citroen C3 1.2 82 km - Tatlong cylinders ang naririnig, ngunit personal na hindi ako tututol. Ang acceleration sa 90/100 ay maayos at ito ay normal. Pagkatapos ng lahat, ito ay 82 kabayo lamang, kaya huwag umasa ng mga himala. Ang makina ay maliit, simple, walang compressor, kaya umaasa akong magtatagal ito sa iyo ng mahabang panahon ”;

Volkswagen Polo 1.0 75 hp – “Matipid na makina, umuungol lang sa malamig na simula. Sa isang abalang lungsod, sa mga highway na walang problema, 140-150 km / h nang walang alulong ";

Skoda Octavia 1.0 115 hp - "Ang isang kotse sa highway ay nagsusunog ng kaunting dami ng gasolina, hindi katulad ng pagmamaneho sa paligid ng lungsod, narito ang resulta ay lubhang nakakabigo" (marahil, ang gumagamit ay madaling kapitan ng sobrang tahimik na pagmamaneho sa highway - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 hp “Ito revs well and the power is actually medyo mababa. Kadalasan naglalakbay akong mag-isa, ngunit naglakbay ako kasama ang aking pamilya (5 tao) at kaya ko ito. Nagsisimula akong makaramdam ng kakulangan ng kapangyarihan sa itaas ng bilis na 160 km / h. CONS - siya ay matakaw ";

Peugeot 3008 1.2 130 km "At ang quintessential 1.2 Pure tech engine na may awtomatiko ay isang pagkabigo, at ang average na pagkonsumo ng gasolina sa urban cycle ay 11 hanggang 12 litro sa normal na paggamit. Sa track sa 90 km / h posible na bumaba sa 7,5 liters. Medyo dynamic na may isang tao sa kotse ";

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Engine: Kung hindi para sa combustion, ang dynamics ng tulad ng isang maliit na engine ay medyo kasiya-siya."

Ekolohiya

Dahil ang mga kotse na may tatlong-silindro na makina ay dapat ang sagot sa mga kahilingan sa kapaligiran upang mabawasan ang mga emisyon, ito ay nagkakahalaga ng paggunita sa mga katotohanang natanggap ko sa kumperensya ng Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC). Pagkatapos ay iniulat na kapag nagsusunog ng 1 litro ng gasolina, 2370 g ng CO₂ ay nabuo, na nangangahulugan na ang mga kotse ay nagiging mas environment friendly kapag kumonsumo sila ng mas kaunting gasolina. Sa pagsasagawa, sa lungsod, ang mga ito ay mga hybrid, at sa highway, ang mga kotse na may mas malalaking makina na nagmamaneho na may pinakamababang pagkarga (halimbawa, ang Mazda 3 ay mayroon lamang 1.5 100-horsepower na makina at isang dalawang-litro na makina na 120 hp / 165 hp. ). Kaya, ang tatlong-silindro na bersyon ay isang "papel na gawa" lamang na dapat sumunod sa mga patakaran, ngunit sa katotohanan ang mga inaasahan ng mambabatas na nagpapatibay ng mga patakaran at ang ekolohiya, pagkonsumo ng gasolina at kaginhawaan sa pagmamaneho na nararamdaman ng gumagamit ay ibang-iba.

Bilang karagdagan, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na hindi ang industriya ng automotive ang pinakamalaking maninira ng kalikasan. Ayon sa eksaktong pagtatantya ng IPCC, ang mga mapagkukunan ng CO₂ emissions sa mundo ay ang mga sumusunod: enerhiya - 25,9%, industriya - 19,4%, kagubatan - 17,4%, agrikultura - 13,5%, transportasyon - 13,1%, sakahan - 7,9%. , dumi sa alkantarilya - 2,8%. Dapat tandaan na ang halaga na ipinapakita bilang transportasyon, na 13,1%, ay binubuo ng ilang mga kadahilanan: mga kotse (6,0%), mga riles, abyasyon at pagpapadala (3,6%), at mga trak (3,5 ,XNUMX%).  

Kaya, ang mga kotse ay hindi ang pinakamalaking polluter sa mundo, at ang pagpapakilala ng maliliit na makina ay hindi malulutas ang problema ng mga emisyon ng tambutso. Oo, maaaring nakatutukso na makatipid ng kaunting pera sa kaso ng maliliit na sasakyan na kadalasang nagmamaneho sa lungsod, ngunit ang tatlong-silindro na makina sa isang malaking modelo ng pamilya ay isang hindi pagkakaunawaan.