Test drive ng tatlong-litro na diesel engine na BMW

Ang BMW in-line na anim na silindro na tatlong litro na diesel engine ay magagamit mula 258 hanggang 381 hp. Ang Alpina ay nagdaragdag ng 350 hp na interpretasyon sa kombinasyong ito. Kailangan mo bang mamuhunan sa mga makapangyarihang critter o kumilos nang pragmatically gamit ang isang mas kumikitang batayang bersyon?

Tatlong litro na turbodiesel na may apat na magkakaibang antas ng kapangyarihan - sa unang tingin, ang lahat ay tila napakalinaw. Ito ay marahil isang purong elektronikong pag-install, at ang mga pagkakaiba ay nasa larangan lamang ng kontrol ng microprocessor. Hindi talaga! Hindi ito ganoon, kung dahil lamang sa pinag-uusapan natin ang iba't ibang mga teknolohikal na solusyon sa larangan ng mga sistema ng turbocharging. At syempre, hindi lang sa kanila. Sa kasong ito, maraming tanong ang natural na lumabas: hindi ba ang 530d ang pinakamahusay na pagpipilian? O hindi ba ang 535d ang pinakamahusay na kumbinasyon ng kalidad at presyo? Bakit hindi tumutok sa kumplikado at makapangyarihan ngunit mahal na Alpina D5 mula sa Buchloe o direkta sa punong barko ng Munich na M550d?

Bukod sa pagkakaiba sa lakas at metalikang kuwintas, dapat nating idagdag sa mga account ang pagkakaiba ng 67 leva sa pagitan ng pinakapakinabangan at pinakamahal na modelo. 000d na may 530 hp ay may batayang presyo na 258 96 leva, 780 pence (535 hp) ay nagkakahalaga ng 313 15 leva pa. Sinundan ito ng isang seryosong seryosong paglukso sa M 320d at ang 550 leva, at sa listahan ng presyo ng Alpina nakita namin ang isang intermediate na modelo na may 163 hp. para sa 750 euro.

Mga solusyon sa pabrika

Sa kabila ng pagiging pinakamaliit, ang 530d variant na may 560 Nm torque ay nag-aalok din ng isang kusang paglukso sa kapangyarihan, na sinamahan ng kaunting pagkaantala sa tugon ng throttle. Hindi ito nakakagulat, dahil ang medyo malaki na Garrett turbocharger ay may variable geometry (VTG), kung saan ang mga espesyal na parang louver na daloy ay inilalagay sa daanan ng mga gas na maubos. Nakasalalay sa mga puwang na nabuo sa pagitan ng mga ito, na kinokontrol ng electronics depende sa pagkarga at bilis, ang daloy ay pinabilis sa isang mas malaki o mas maliit na lawak, na nagbibigay ng isang mas mabilis na tugon ng turbine, sa kabila ng malaking sukat at lakas nito. Sa ganitong paraan, ang kusang pagpapabilis ay pinagsama sa isang medyo mataas na compressed air pressure (1,8 bar).

Parehong ang 530d at ang nakahihigit nitong kapatid na 535d ay may isang aluminyo crankcase. Sa mas malakas na yunit, ang presyon ng fuel injection ay nadagdagan mula 1800 hanggang 2000 bar, at ang sistemang singilin ngayon ay binubuo ng dalawang turbocharger. Sa mas mababang rpms, ang mas maliit na turbocharger (na may variable na geometry ng VTG) ay pumupuno sa makina habang ang sariwang hangin na natatanggap nito ay bahagyang nai-compress ng mas malaki. Samantala, nagsisimula nang buksan ang balbula ng bypass, na pinapayagan ang ilan sa mga gas na dumaloy nang direkta sa malaking turbocharger. Matapos ang isang pansamantalang panahon, kung saan ang parehong mga yunit ay nagpapatakbo, ang malaki ay unti-unting kinukuha ang gawain sa pagpuno, tinanggal ang maliit.

Ang maximum pressure sa system ay 2,25 bar, ang malaking compressor ay talagang uri ng mababang presyon kasama ang 2,15 bar nito, habang ang maliit na unit, na idinisenyo upang lumikha ng mataas na presyon, ay may gawain na magbigay ng hangin para sa mas mahusay na tugon sa mababang bilis. at laging tumatanggap ng paunang naka-compress na hangin mula sa isang malaking tagapiga.

Sa teorya, ang 535d ay dapat na tumugon nang mas mabilis kaysa sa 530d sa buong throttle at makamit ang mas mabilis na mga rampa ng metalikang kuwintas. Gayunpaman, ang mga pagsukat na kinuha gamit ang auto motor und sport ay nagpinta ng isang bahagyang magkaibang larawan. Para sa mga nagsisimula sa 80 km / h, ang mas mahina na makina ay bumibilis nang mabilis (3,9 kumpara sa 4,0 segundo), ngunit sa pagitan ng 80 at 100 km / h, ang 535d ay naaktibo na ang buong lakas at maaga pa sa 530d. Ang mga tumpak na sukat na may sukat na 1000 rpm sa ikalimang gear ay nagpapakita na sa una ay naabutan ng isang kotse na may mas mahina na makina ang mas malakas na kapatid at makalipas ang halos 1,5 segundo ay naabot ng mas malakas ang bilis nito (narito ang pinag-uusapan tungkol sa pagpabilis mula 2 hanggang 3 km / h) at maabutan ito, gamit ang potensyal ng maximum na metalikang kuwintas nito na 630 Nm.

Isa pang punto ng view

Ang Alpina D5 ay nakaupo sa makitid na saklaw na ito sa pagitan ng dalawang mga modelo, ngunit sa pangkalahatan ang Buchloe ay may pinakamahusay na pagganap sa mga tuntunin ng intermediate na pagpabilis sa mga pagsubok. Bakit ganito? Gumagamit ang Alpina ng isang 535d cascade engine, ngunit na-optimize ng mga inhinyero ng kumpanya ang buong manifold ng paggamit upang magbigay ng mas maraming hangin upang punan ang mga silindro. Ang bagong sistema na may isang nadagdagan na diameter ng tubo at isang na-optimize na radius ng kurbada ay binabawasan ang paglaban ng daloy ng hangin ng 30 porsyento. Kaya, ang engine ay mas malayang huminga, at mas maraming hangin ang ginagawang posible na mag-iniksyon ng mas maraming diesel fuel at, syempre, dagdagan ang lakas.

Dahil ang Alpina crankcase ay hindi pinalakas tulad ng M 550d, nadagdagan ng mga inhinyero ng kumpanya ang presyon ng pagpuno sa pamamagitan lamang ng 0,3 bar. Ito, kasama ang iba pang mga hakbang upang madagdagan ang kuryente, gayunpaman ay humantong sa pagtaas ng temperatura ng maubos na gas sa pamamagitan ng 50 degree, na ang dahilan kung bakit ang mga tubo ng tambutso ay gawa sa mas maraming init na lumalaban sa bakal na D5S.

Ang sistemang turbocharger mismo ay nanatiling hindi nagbabago. Sa kabilang banda, tulad ng nabanggit na, ang mga tract ng pag-inom at tambutso ay na-optimize at ang laki ng intercooler ay nadagdagan. Gayunpaman, pinanatili ng huli ang prinsipyo ng paglamig ng hangin at, sa kaibahan sa kumplikadong cooler ng tubig na M 550d, ay hindi kailangang gumamit ng isang hiwalay na circuit ng tubig.

Sa itaas

Ang nangungunang modelo ng diesel ng kumpanya ng Bavaria ay ang tanging available bilang standard na may all-wheel drive, pati na rin ang isang natatanging refueling technology na may tatlong turbocharger. Di-nagtagal pagkatapos ng idling, ang maliit na turbocharger (VTG) ang pumalit at ang malaki (walang VTG) ay naghahatid ng kapangyarihan sa humigit-kumulang 1500rpm, kasunod ng prinsipyo ng cascade ng 535d - sa humigit-kumulang 2700rpm, isang bypass valve na naglilihis ng ilan sa mga gas sa malaking turbocharger . Ang pagkakaiba mula sa dalawang-block na sistema ay ang isang pangatlo, muli maliit, turbocharger ay binuo sa bypass line na ito.

Ang data sa engine na ito ay nagsasalita para sa sarili nito - 381 hp. Ang pananatili sa antas na ito mula 4000 hanggang 4400 rpm ay nangangahulugan ng isang litro ng 127 hp. Ang 740 Nm ng torque ay nagbibigay ng mahusay na traksyon, at ang rev mode ay umabot sa 5400 rpm, na lumilipat sa mga normal na mode ng isang gasoline engine. Walang ibang diesel engine na may ganoong malawak na saklaw ng pagpapatakbo habang pinapanatili ang mataas na antas ng traksyon.

Ang mga dahilan para sa kasinungalingan na ito ay nasa malaking teknolohikal na base ng makina na ito - hindi lamang ang crankcase, crankshaft at connecting rods ay pinalakas, na dapat makatiis sa pagtaas ng operating pressure mula 535 hanggang 185 bar kumpara sa 200d. Ang presyon ng iniksyon ng gasolina ay tumaas din sa 2200 bar at isang sopistikadong sistema ng sirkulasyon ng tubig ang nagpapalamig sa naka-compress na hangin. Ang lahat ng ito ay nagreresulta sa natatanging pagganap sa mga tuntunin ng mga dynamic na parameter - ang M 550d ay nagpapabilis mula sa standstill hanggang 100 km / h sa limang segundo at sa isa pang 15,1 hanggang 200 km / h. Gayunpaman, ang paglikha ng Alpina ay hindi malayo sa likod, na nagpapakita na may maingat na pagpipino ang isang dalawang-unit na sistema ng cascade ay mayroon ding higit na potensyal. Siyempre, sa mga tuntunin ng dalisay na data, ang Alpina D5 ay nahuhuli sa M 550d, ngunit ang makina nito ay kailangang humawak ng mas kaunting timbang (120 kg) - isang katotohanan na nagpapaliwanag ng napakalapit na acceleration.

Totoong paghahambing

Gayundin, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang bahagyang hindi gaanong makapangyarihan, ngunit makabuluhang mas murang 535d na umabot sa 200 km/h sa halos kaparehong oras ng mga domestic na karibal nito. Ang mas malaking pagkakaiba ay matatagpuan sa reaksyon ng kotse. Ang throttle retardation, na karaniwang binibigyang kahulugan bilang turbo hole, ay pinakamataas sa 535d at pinakamababa sa M 550d. Naapektuhan dito ang makabuluhang mga teknikal na pagpapabuti - ngunit walang iba pang ganoong teknolohiya sa mundo.

Gayunpaman, lumilitaw din ang iba pang mga kagiliw-giliw na katotohanan - kapag bumibilis sa 80 km / h, naabutan ng 530d ang isang mas malakas na may 50 hp. 535d. Ang huli ay muling nakakuha ng pamumuno, ngunit sa isang average na pagkonsumo ng gasolina ito ay nag-uulat ng higit pa bawat litro. Ang Alpina ay hari sa mga tuntunin ng pagkalastiko - ang mabilis na pagtaas ng metalikang kuwintas at magaan na timbang kumpara sa M 550d ay nagbibigay ito ng isang makabuluhang kalamangan.

Kung titingnan mo ang data ng performance sa kalsada, makikita mo na kahit kumpara sa mga makapangyarihang katapat nito, hindi ganoon kalala ang 530d. Ang pagganap nito sa mga tuntunin ng intermediate acceleration ay mas mababa, ngunit ito ay lubos na nauunawaan, dahil sa mas mahabang pangunahing paghahatid, na, gayunpaman, ay nagbibigay ito ng isang kalamangan sa pagkonsumo ng gasolina kapag nagmamaneho sa mataas na bilis. Gayunpaman, ang setting na ito ay hindi nagiging isang dynamic na problema, dahil sa kaganapan ng isang biglaang pagbukas ng throttle, ang perpektong walong bilis na transmission ay mabilis na tumutugon at nagbibigay-daan para sa dynamic na acceleration. Ilang taon lang ang nakalipas, kasama ang 258 hp nito. Ang 530d ay maaaring ang punong barko ng diesel lineup. Gayunpaman, ang bersyon na ito ay nasa tuktok na ngayon ng isa pang tagapagpahiwatig - bilang aming rekomendasyon sa paghahambing na ito.

teksto: Markus Peters

mga detalyeng teknikal

Alpina D5 BiTurbo	BMW 530D	BMW 535D	BMW M550d xDrive
Dami ng pagtatrabaho	-	-	-	-
kapangyarihan	350 k.s. sa 4000 rpm	258 k.s. sa 4000 rpm	313 k.s. sa 4400 rpm	381 k.s. sa 4000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-	-	-	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	-	-	-	-
Top speed	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Batayang presyo	70 950 Euro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov