Tatlong silindro, 1000 cc, turbo ... tunog pamilyar sa mahabang panahon

Ang mga ideyang pang-teknolohikal na ito mula sa Daihatsu ay isang bagay ng nakaraan, ngunit ngayon sila ay isang mahusay na batayan para sa pag-iisip.

Maraming mga kumpanya ng sasakyan at subkontraktor ngayon ang nagkakaroon ng kakayahang umangkop na mga daloy ng trabaho para sa mga engine ng pagkasunog, kabilang ang paglipat sa mode na dalawang-stroke. Tinalakay ang mga katulad na teknolohiya para sa Formula 1. Ang kasalukuyang interpretasyon ng naturang proseso ay nagsasangkot ng sapilitang pagpuno at paglilinis ng mga gas mula sa naka-compress na hangin. Ang mga nasabing teknolohiya ay binuo ng mga kumpanya tulad ng Camcon at Freevalve, na nakatuon sa kakayahang umangkop ng mga electrical system at pneumatic balbula na aktibo ng mga sistema. Kung babalik tayo sa panahon, mahahanap natin na ang dalawang-stroke na diesel engine ay matagal nang gumana sa ganitong paraan. Ang lahat ng ito ay naisip ang maliit na kumpanya ng kotse na Daihatsu, na pag-aari ngayon ng Toyota, na lumikha ng mga kagiliw-giliw na ideya sa teknolohikal noong ikawalo at siyamnapu't siyam.

Perpekto para sa turbocharging ang three-silinder engine

Ngayon, ang mga engine na may tatlong silindro na may isang pag-aalis ng isang litro ang panuntunan, matapos maglakas-loob ang nagpapakilala na si Ford na ipakilala ang arkitekturang ito at nanatiling isa sa pinakamahusay dito. Gayunpaman, kung maghuhukay tayo nang kaunti sa mga salaysay ng kasaysayan ng automotive, nalaman namin na ang naturang solusyon ay hindi bago sa pandaigdigang industriya ng automotive. Hindi, hindi namin pinag-uusapan ang mga unit ng three-silindro, na bago pa man ang World War II ay nakakuha ng kaugnayan sa isang bersyon ng dalawang-stroke salamat sa mga kumpanya tulad ng DKW. Hindi para sa mga 650cc miniature engine. Tingnan ang Kei-Cars na kung saan ay madalas na pinagsama sa isang turbine. Ito ay isang isang litro na tatlong-silindro gasolina turbo engine. At ito ang gawain ng kumpanya ng Hapon na Daihatsu, na nag-aalok ng isang katulad na engine para sa Charade nito noong 1984. Totoo, sa oras na iyon ang G11, na nilagyan ng isang maliit na IHI turbocharger, ay mayroon lamang 68 hp. (80 hp para sa Japan), natural na hinahangad, walang intercooler at hindi sinusunod ang postulate ng pagbawas, ngunit sa pagsasagawa ito ay isang makabagong solusyon pa rin. Sa mga susunod na bersyon, ang makina na ito ay magkakaroon na ng 105 hp. Ang isang mas kawili-wiling katotohanan ay na noong 1984

Ang Daihatsu ay nakabuo din ng isang turbo diesel engine na may parehong arkitektura at pag-aalis, at 46 hp. at isang metalikang kuwintas ng 91 Nm. Kalaunan, gumamit ang VW ng isang diesel na three-silinder unit para sa mas maliit na mga modelo nito, ngunit ang 1.4 TDI ay na-displaced hanggang sa 1400cc (3 sa bersyon ng Lupo 1200L). Sa mas modernong panahon, ito ay ang B3 three-silinder diesel engine mula sa BMW na may isang pag-aalis na 37 liters.

At isang two-stroke diesel na may mechanical at turbocharger

Makalipas ang labindalawang taon, noong 1999, sa Frankfurt Motor Show, inilabas ng Daihatsu ang paningin nito ng diesel ng hinaharap sa anyo ng isang litro na tatlong-silindro na direktang iniksyon na diesel engine sa Sirion 2CD. Ang rebolusyonaryong ideya ni Daihatsu ay ang dalawang-stroke na prinsipyo ng pagpapatakbo, at dahil ang mga makina na ito ay maaari lamang gumana sa may presyur na pagpuno upang malinis ang mga gas na maubos at punan ang silindro ng sariwang hangin, ang prototype ay gumamit ng isang pinagsamang mekanikal at turbocharger system upang matiyak ang isang pare-pareho mataas na antas ng presyon. Sa kasalukuyan, ang mga pagsisikap ng mga tagadisenyo sa larangan ng mga diesel engine ay naglalayong lumikha ng mahusay na mga sistema ng paglilinis ng gas, ngunit ang ideyang ito ng Daihatsu ay naging kaugnay muli bilang isang pagkakataon upang lumikha ng mas maraming matipid na mga diesel. Totoo na ang gayong prinsipyo ay nangangailangan ng mas sopistikadong kontrol sa proseso (hal. EGR) sa mga bilis ng diesel na automotive, ngunit maaari pa rin nating banggitin na ang isa sa pinaka mahusay na mga makina ng init na kasalukuyang magagamit ay ang mga marine two-stroke diesel na may recuperative thermal system at pagsasara ng kahusayan. 60%.

Napapansin na noong 1973, nagpakilala si Daihatsu ng isang de-kuryenteng traysikel, isang tipping na motorsiklo na may tatlong gulong.