I-test drive ang Audi A5 laban sa BMW 4 Series at Mercedes C-Class

Ang mga sporty-eleganteng mid-range na modelo ay ipinakita sa pagsubok sa paghahambing.

Яркие цвета – прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles – новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.

May isang sikat na kasabihan na ang lahat ng pusa ay kulay abo sa gabi. Ang mga pansubok na kotse sa paghahambing na ito ay kulay abo din, kahit anong araw ito. Bawat isa sa kanilang sariling kulay - Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) at Selenite Grey (Mercedes), at ang kanilang mga interior ay mukhang sapat na kaakit-akit nang hindi naaalala nang eksakto kung paano tinawag ng tatlong tagagawa ang kanilang interpretasyon ng tema na maliwanag na pula. Tiyak na maganda ang hitsura ng tatlong coupe na ito at nangangako ng positive vibe.

Ang paggamit ng solidong base ng mga high-end na mid-range na modelo upang lumikha ng mga eleganteng two-door coupe ay isang recipe na matagumpay na ginagawa ng lahat ng tatlong manufacturer sa loob ng mga dekada. Upang lubos na makilala ang pagkakaiba mula sa mga donor ng platform ng teknolohiya, ang isang karagdagang o ganap na binagong pagtatalaga ng modelo ay karaniwang ginagamit, na sinamahan ng mas mayamang kagamitan at isang mas mataas na presyo. Ang Audi at BMW ay mas mahal kaysa sa isang maihahambing na sedan, habang ang Mercedes ay may medyo katamtamang surcharge para sa kasiyahan ng pagmamay-ari ng isang coupe.

Panahon na upang simulan ang pagsubok, magsisimula kami sa pinakabatang miyembro ng trio.

Audi: ang kahusayan ay isang misyon

Ang mga inaasahan ng A5 Coupé ay hindi maaaring labis na tantiyahin - ang hinalinhan nito ay nagtakda ng pamantayan para sa simple at walang hanggang kagandahan. Ngayon ang kotse ay naging medyo mas malaki, mas maluwang sa loob, na may mas malinaw na mga gilid at tabas ng katawan, at pinaka-mahalaga - ay may makabuluhang nabawasan na timbang. Ang sabungan ay filigree at lumilikha ng isang pakiramdam ng kagaanan at kaluwang, at ang mga pag-andar nito ay ganap na magkapareho sa A4 - kasama ang lahat ng mga pakinabang at disadvantages na dulot ng katotohanang ito: mga de-kalidad na materyales at pagkakagawa, perpektong naisakatuparan na mga graphics sa digital na kumbinasyon ng display, ngunit din bahagyang kumplikadong kontrol sa pamamagitan ng MMI Touch . Minsan kailangan mong maging maingat upang maisagawa ang nais na utos.

Tiyak na gumagana ang voice command. Ibinaba ang center of gravity, gayundin ang mga komportableng sports seat na may sapat na lateral support at electric seat belt extension system. Ang pag-access sa mga upuan sa likuran ay ginagawang mas madali sa pamamagitan ng paglipat ng mga power front seat, ngunit ang mababang roofline ay ginagawang madali ang pag-abot sa kanila. Sa kabilang banda, ang isang malaking trunk ay karaniwang pinagsama sa isang tatlong-seater na upuan sa likuran, at isang three-zone na awtomatikong air conditioning system. Sa pangkalahatan, ang pansubok na kotse ay gumawa ng magandang impresyon sa maraming (halos medyo mahal) na mga opsyon - ang City Traffic and Tour assistance package, matrix LED headlight, isang head-up display, adaptive suspension at dynamic na pagpipiloto. Ang huli ay gumagana nang pantay-pantay at tumpak, nagbibigay ng napakagandang feedback at tanging sa isang malakas na sporty na istilo sa pagmamaneho ay nagbibigay-daan ito sa ilang impluwensya mula sa drive path.

Sa Dynamic mode, ang pampalakasan pakiramdam ay karagdagang pinahusay, ngunit ang pagsakay naman ay naging medyo matigas. Ang matikas na coupe ay mas kaaya-aya upang magmaneho sa mode na Komportable, bagaman sa kasong ito ang kaginhawaan ng pag-apak sa 18-pulgadang gulong ay hindi ganap na perpekto.

Ang pagsakay sa Audi ay tahimik na tahimik. 190-litro engine na TDI na may 400 hp Halos nagawa ng 6,5 Nm na magkaila ng likas na diesel, pinagsasama ang makinis na pagsakay, magandang ugali at mababang pagkonsumo ng gasolina (100 l / XNUMX km sa average sa pagsubok). Ang isang diesel engine sa isang klasikong coupe? Bakit hindi kung ginagawa nito nang maayos ang trabaho at pinaghalo nang maayos sa pangkalahatang katangian ng kotse. Tanging ang pitong bilis na paghahatid ng dalawahang-klats na nararamdaman ay medyo mahirap sa mga oras at nakakagalit minsan.

Kung hindi, ang kagamitan sa kaligtasan ay literal na aksaya, ang mga preno ay malakas, mahusay at maaasahan, ang paghawak ay magaan at tumpak, ang pagpepresyo ay medyo makatwiran - ang A5 ay isang napaka-kahanga-hangang balanse ng mga katangian.

BMW: ang hari ng dinamika

Ang tatlong taong gulang na Quad ay nahuhulog sa likod ng ilang mga sistema ng tulong sa pagmamaneho, ngunit sa halip ay inilagay laban sa mahusay na mga preno at maaaring ang pinakakahanga-hangang gawi sa pagmamaneho sa paghahambing na pagsubok na ito. Nilagyan ng adaptive suspension, ang pagsubok na 420d ay nagpapakita ng maliksi, pabago-bago at tumpak na kontrol sa pagiging perpekto. Ang variable steering system ay magaan, ang feedback nito ay hindi maaaring maging mas mahusay, at ang pagganap nito ay nararapat na igalang - ang kotse ay madaling nai-post ang pinakamahusay na oras sa double emergency lane change test. Ang kakulangan ng traksyon ay nangyayari lamang sa napakabilis na masikip na sulok.

Nagulat ako sa kaginhawaan ng pagsakay - ang "apat" ay sumisipsip ng hindi pantay sa ibabaw ng kalsada nang mas maayos at maayos kaysa sa Audi. Isa lamang ito sa mga benepisyong napansin ng mga pasahero sa likurang upuan na nakaupo sa nakakagulat na komportableng mga upuan at may mas maraming espasyo kaysa sa ibang mga kalahok sa pagsubok.

Mula sa isang acoustical point of view, ang kotse ay nagbibigay lamang ng biyaya sa medyo magaspang timbre ng diesel engine. Bagaman nominally identical sa Audi, ang dalawang-litro na makina ay kumakain ng bahagyang mas maraming gasolina dito. Sa kabilang banda, ang walong bilis na awtomatikong paghahatid ay muling humanga sa halos walang kamangmangan na operasyon, mga kagamitan sa multimedia at ergonomya ay nasa antas din na maaaring hindi mas mataas. Ang pagkakaroon lamang ng mas mahirap na plastik ay hindi tumutugma sa marangal na katangian ng kotse.

Mercedes: ang ginhawa ay isang bagay ng karangalan

Ang C 250 d Coupé ay mukhang mas malaki sa labas, ngunit kapansin-pansin na mas makitid sa loob kaysa sa dalawang karibal nito. Ang mga upuan sa likuran ay mahirap i-access, at ang espasyo at kalawakan sa pangalawang hilera ay masisiyahan lamang ang mga pangangailangan ng mga bata. Ang kakayahang makita mula sa likuran ng driver's seat ay tiyak na hindi napakatalino

Sa totoo lang, ito ay isa pang dahilan upang tumingin sa hinaharap - sa likod ng isang mahusay na pinag-isipang napakalaking dashboard, na ginawa ayon sa magagandang tradisyon ng brand. Gayunpaman, hindi ito ganap na nalalapat sa kontrol ng mga pag-andar, na maaaring maging mas intuitive. Gamit ang opsyonal na Airmatic air suspension, talagang kahanga-hanga ang ginhawa sa pagsakay. Ang suspensyon ay maayos na sumisipsip ng halos lahat ng mga bumps sa kalsada nang hindi nasusuka sa hindi kinakailangang pag-indayog ng katawan. Tiyak na ang Mercedes ang may pinakakomportableng karakter sa pagsubok na ito, isang pakiramdam na pinahusay ng fine-tuning ng ESP system, na dalubhasang humahawak sa mga renda pabalik kapag mabilis na naglalayag.

Ang dinamika ay hindi ang pinakamalakas na punto ng kotse na ito - mayroon itong mas kalmadong karakter kaysa sa dalawang kakumpitensya nito. Sa katunayan, ang lumang henerasyon na 2,1-litro na turbodiesel na OM 651 ay hindi akma sa kapaligiran sa kotse dahil sa medyo magaspang na tono nito. May kaunti hanggang sa walang kahulugan mula sa mas mataas na kapangyarihan kumpara sa Audi at BMW, at ang siyam na bilis na awtomatikong sa pangkalahatan ay namamahala upang maitaguyod ang sarili bilang isang karapat-dapat na karibal sa walong bilis na ZF transmission ng BMW. Na halos hindi nagbabago sa katotohanan na ang mayamang kagamitan na Mercedes ay may mas mababa sa mga kahanga-hangang preno at nahuhuli sa mga huling standing. Sa Audi, bilang karagdagan sa mga aesthetic merito, lahat ay nakakakuha ng isang talagang kahanga-hangang hanay ng mga katangian na nagdudulot sa kanya ng tagumpay.

Text: Bernd Stegemann

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 puntos

Ang medyo malupit na pagsakay sa tabi, ang A5 ay halos walang kamali-mali sa napakatalino na kaligtasan, maalalahanin na pagmamaneho at makatuwirang presyo. Isang kahanga-hangang alok.

2. BMW 420d coupe series – 449 puntos

Kasabay ng dynamics na tipikal ng tatak, ang maluwang na "apat" ay nakikilala din ng kaaya-aya na ginhawa sa paglalakbay, isang mahusay na infotainment system at mahusay na ergonomics. Medyo kakaunti ang mga help system.

3. Mercedes C 250d Coupe – 435 puntos

Ang C-Class ay muling nagtagumpay sa pagpapahanga sa amin ng mahusay nitong ginhawa sa pagmamaneho at mayamang pamantayan sa kaligtasan na kagamitan. Gayunpaman, ang cab ay naghihirap mula sa isang kakulangan ng panloob na puwang at ilang mga kawalan sa mga tuntunin ng preno.

mga detalyeng teknikal

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. BMW 420d coupe series	3. Mercedes C 250 d Mag-asawa
Dami ng pagtatrabaho	1968 cc cm	1995 cc cm	2143 cc cm
kapangyarihan	140 kW (190 hp) sa 3800 rpm	140 kW (190 hp) sa 4000 rpm	150 kW (204 hp) sa 3800 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	400 Nm sa 1750 rpm	400 Nm sa 1750 rpm	500 Nm sa 1600 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	7,3 s	7,4 s	7,1 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Top speed	238 km / h	232 km / h	247 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Batayang presyo	83 398 levov	87 000 levov	83 786 levov