Test drive Hyundai Sonata vs Mazda6 at Ford Mondeo
Tatlong sedan, tatlong bansa, tatlong paaralan: Korea na may pagnanasa sa lahat ng makintab, Japan na may walang katapusang pagmamahal sa palakasan, o ang mga Estado na may labis na paggalang sa driver at mga pasahero
Sa sandaling ang merkado ng Russia ay nagsimulang lumaki, agad na nagsimula ang pagbabalik. Hindi pa matagal na ang nakalipas, ipinagpatuloy ng Hyundai ang mga benta ng Sonata sedan, na tumigil sila sa pagbebenta noong 2012. Pagkatapos wala siyang oras upang patunayan ang kanyang sarili, ngunit may pagkakataon ba si Hyundai ngayon - sa segment kung saan naghahari ang Toyota Camry? At kung saan may mga seryosong manlalaro tulad ng Mazda6 at Ford Mondeo.
Ang ikapitong henerasyon na Hyundai Sonata ay ipinakilala sa pandaigdigang merkado noong 2014. Bago bumalik sa Russia, dumaan siya sa isang restyling, at ngayon ay nagniningning tulad ng isang Christmas tree: magarbong mga headlight, lampara na may LED pattern na "Lamborghini", chrome molding na tumatakbo sa buong sidewall. Mukhang malaking Solaris? Marahil, ang mga may-ari ng isang budget sedan ay may pangarap.
Ang Mazda6 ay pumasok sa merkado ng Russia apat na taon na ang nakalilipas, at ang mga kaaya-ayang linya nito ay nagpupukaw pa rin ng emosyon. Ang mga pag-update ay hindi nakakaapekto sa panlabas, ngunit ginawang mas mahal ang panloob. Lalo na may pakinabang ang kotse sa pula at sa mga higanteng gulong 19-pulgada.
Sa likurang salamin, ang Ford Mondeo ay mukhang isang supercar - kitang-kita ang pagkakahawig sa Aston Martin. At ang malamig na ningning ng mga LED headlight ay naisip ang helmet ng Iron Man. Ngunit sa likod ng isang kamangha-manghang maskara ay nagtatago ng isang napakalaking katawan. Ang Mondeo ay ang pinakamalaking kotse sa pagsubok at daig ang Hyundai at Mazda sa wheelbase. Sa kabilang banda, ang stock ng legroom para sa likurang mga pasahero ay marahil ang pinaka katamtaman sa kumpanyang ito, at ang pagbagsak ng bubong ay mas pinipilit kaysa sa Mazda.
Ang sedan ng Hapon ay ang pinakamahigpit sa mga binti at ang pinakamababa sa tatlo: ang likod ng likod na sofa ay masidhi, na ginawang posible upang makakuha ng karagdagang sentimo sa itaas ng mga ulo. Nangunguna ang Sonata sa pangalawang row na kakalalagyan sa kabila ng mahinhin na wheelbase ng trio sa 2805 millimeter. Ang mga air deflector at pinainit na upuan sa likuran ay nilagyan ng lahat ng tatlong mga sedan. Sa kabilang banda, ang mga pasahero sa Mondeo ay pinakamahusay na protektado kung may aksidente - mayroon lamang itong mga inflatable seat belt.
Ang pinakamalaki at pinakamalalim na puno ng kahoy ay nasa Mondeo (516 l), ngunit kung mayroong isang stowaway sa ilalim ng lupa. Kung magbabayad ka ng sobra para sa isang buong sukat na ekstrang gulong, ang dami ng puno ng kahoy ay mababawasan sa 429 litro ng Mazda. Ang Mazda ay may lamang stowaway sa ilalim ng sahig, at hindi mo sinasakripisyo ang anumang bagay sa Sonata - isang 510-litro na puno ng kahoy na kumpleto sa isang buong sukat na gulong.
Ang sedan ng Korea ay may mas malawak na distansya sa pagitan ng mga arko ng likuran, ngunit ang mga bisagra ng takip ng bagahe ay hindi natatakpan ng mga takip at maaaring kurot ang bagahe. Ang Sonata trunk release button ay nakatago sa nameplate, bilang karagdagan, ang lock ay naka-unlock nang malayo kung lalapit ka sa kotse mula sa likuran gamit ang susi sa iyong bulsa. Maginhawa ito, ngunit kung minsan ang mga maling positibo ay nangyayari sa gasolinahan.
Ang interior ng Sonata ay naging makulay - walang simetrya na mga detalye, may guhit na pagsingit, mga hilera ng mga pindutan ng pilak na may lason na asul na backlight. Ito ay binuo nang maayos, ang tuktok ng panel ay malambot, at ang instrumento ng visor sa mamahaling mga antas ng trim ay pinahiran ng leatherette na may stitching. Ang gitnang display ng Hyundai ay naipasok sa isang pilak na bezel upang bigyan ito ng isang mala-tablet na pakiramdam. Ngunit ang sistemang multimedia ay tila natigil kahapon. Ang pangunahing mga item sa menu ay inililipat hindi sa pamamagitan ng touchscreen, ngunit sa pamamagitan ng mga pisikal na key. Ang mga graphic ay simple, at ang nabigasyon ng Russia na Navitel ay hindi mabasa ang mga jam ng trapiko. Sa parehong oras, ang Apple CarPlay at Android Auto ay magagamit dito, na nagbibigay-daan sa iyo upang ipakita ang mga mapa ng Google.
Ang napakalaking panel ng Mondeo ay tila tinabas mula sa isang granite block. Matapos ang Sonata riot ng mga texture at kulay, ang loob ng "Ford" ay pinalamutian nang napaka-istilo, at ang pindutan ng bloke sa console ay mukhang napaka orihinal. Ang mga pagtatalaga ay medyo maliit, ngunit ang makitid na temperatura at mga airflow key, pati na rin ang malaking volume knob, ay madaling hanapin sa pamamagitan ng pagpindot. Sa anumang kaso, maaari mong makontrol ang kontrol sa klima mula sa touchscreen. Ang display ng Mondeo ay ang pinakamalaki sa trio at pinapayagan kang magpakita ng maraming mga screen nang sabay: mapa, musika, impormasyon tungkol sa nakakonektang smartphone. Ang Multimedia SYNC 3 ay magiliw sa mga smartphone sa iOS at Android, naiintindihan ng mabuti ang mga utos ng boses at alam kung paano matutunan ang tungkol sa mga jam sa trapiko sa pamamagitan ng RDS.
Sinusundan ng Mazda ang mga premium na uso: kasama ang pag-aayos, ang kalidad ng mga materyales ay tumaas, maraming mga tahi na may tahi. Ang display ng multimedia ay idinisenyo bilang isang hiwalay na tablet. Sa bilis, tumitigil ito na maging sensitibo sa ugnayan, at ang kontrol sa menu ay lilipat sa isang kumbinasyon ng washer at mga pindutan - halos kagaya ng BMW at Audi. Ang display mismo ay medyo maliit, ngunit ang "anim" na menu ay ang pinaka maganda. Mababasa ng pag-navigate dito ang mga jam ng trapiko, at napakahalaga nito, dahil ang pagsasama ng mga smartphone para sa Mazda ay hindi pa magagamit. Ang Bose audio system ay ang pinaka-advanced dito, na may 11 mga speaker, kahit na sa ilalim ng paksa mas mababa ito sa mga acoustics sa Mondeo.
Nag-aalok ang Ford ng pinaka-advanced na puwesto sa pagmamaneho kailanman - na may bentilasyon, masahe at madaling iakma ang suporta sa lumbar at pag-ilid sa suporta. Ang Mondeo ay may pinakamaraming "space" dashboard: semi-virtual, na may totoong digitalization at mga digital arrow. Ang Mondeo ay isang napakalaking sedan, kaya't ang mga paghihirap sa panahon ng pagmamaniobra ay bahagyang nabayaran ng mga awtomatikong sistema ng pagpepreno, pagsubaybay sa mga "bulag" na mga zone at ng parking assistant, na, kahit na kumpiyansa nitong pinaliliko ang manibela, pinapayagan kang iparada ang kotse sa isang makitid na bulsa.
Ang upuang Hyundai Sonata ay mag-aapela sa mga malalaking driver dahil sa hindi nakakagambalang suporta sa pag-ilid, haba ng unan at malawak na mga saklaw ng pagsasaayos. Bilang karagdagan sa pagpainit, maaari itong nilagyan ng bentilasyon. Ang malinis ay ang pinakasimpleng dito, ngunit madali din basahin kaysa sa iba, pangunahin dahil sa malalaking pagdayal.
Ang pag-landing sa Mazda6 ay ang isportsman: mahusay na suporta sa pag-ilid, isang upuan na may siksik na padding. Ang matinding mahusay na instrumento ay ibinibigay sa ilalim ng screen - halos tulad ng sa Porsche Macan. Bilang karagdagan sa mga pagdayal, ang Mazda ay mayroong head-up display, kung saan ipinapakita ang mga tip sa pag-navigate at mga palatandaan ng bilis. Ang makakapal na nakatayo ay nakakaapekto rin sa pagtingin, ngunit ang mga salamin ay hindi masama dito. Bilang karagdagan sa rear view camera, inaalok ang isang blind spot system na pagmamanman, na gumagana rin kapag tumatalikod palabas ng isang paradahan.
Pag-double click sa Mondeo key fob - at isang mainit na kotse ang naghihintay sa akin sa parking lot. Ang Ford ay mas angkop para sa taglamig kaysa sa anumang iba pang sedan sa klase nito: bilang karagdagan sa isang remote-control heater, pinapainit din nito ang manibela, salamin ng mata at maging ang mga nozer ng washer.
Ang Mondeo na may dalawang litro na turbo engine ay ang pinaka-makapangyarihang sa pagsubok (199 hp), at dahil sa isang metalikang kuwintas ng 345 Nm napakasaya nito kaysa sa mga kotse na may mga minimithing kotse. Narito lamang ang ipinahayag na pagpabilis ay bahagyang mas mababa kaysa sa "Sonata": 8,7 kumpara sa 9 segundo. Marahil ang mga setting ng "machine" ay pumipigil sa "Ford" na mapagtanto ang kalamangan. Gayunpaman, maaari kang mag-order ng isang mas malakas na bersyon na may parehong turbo engine, ngunit may 240 hp. at pagpapabilis sa "daan-daang" sa 7,9 segundo.
Ang Mazda6 ay mas mabilis pa rin sa 7,8 segundo, kahit na parang hindi ito ang pinaka-pabago-bagong kotse sa kumpanya. Ang "awtomatiko" na may matalim na karagdagan ng "gas" ay nag-aalangan, at pagkatapos ng isang pag-pause ay nagmamadali upang abutin. Sa sport mode, ito ay mas mabilis, ngunit mas matalas nang sabay. Ang Hyundai Sonata, ang pinakamabigat at pinakamabagal na kotse sa pagsubok, ay nagsisimula nang mas mabilis kaysa sa Mazda, at ang awtomatikong pagpapatakbo nito ang pinakamadulas at pinakahuhulaan.
Ang Ford, sa kabila ng maliwanag na bigat nito, ay walang habas na nagtutulak, at nagsisikap na paikutin ang ulin sa mga sulok. Hindi pinapayagan ng sistema ng pagpapapanatag ang kalayaan, nang husto at halos paghila ng kotse. Ang electric booster ng Mondeo ay matatagpuan sa isang riles, kaya ang puna ay ang pinaka-masinsinang dito. Sa mga setting ng suspensyon, madarama din ang lahi - ito ay siksik, ngunit sa parehong oras ay nagbibigay ng mahusay na kinis. At ang sedan ng Ford ay ang pinaka-tahimik sa tatlong sasakyan.
Ang Mazda6 sa 19-pulgadang gulong ay isang inaasahang matigas na sedan. Kung inilalagay mo ang mga disc na dalawang pulgada na mas maliit kaysa sa iba pang mga kalahok sa pagsubok, ang mga bugbog ng bilis ay malamang na hindi sinamahan ng mga nahuhulugan na paga. Ngunit ang tumpak na pagmamaneho ng Mazda, nang walang pag-slide, pagrereseta ng mga baluktot. Salamat sa pagmamay-ari na sistema ng G-Vectoring, na hindi nahahalataang naglalaro ng "gas", na naglo-load ng mga gulong sa harap, ang sedan ay madaling mai-screwed sa kahit na ang mga pinaka matalim na liko. Upang mahanap ang limitasyon, maaari mong ganap na patayin ang stabilization system. Para sa ganoong character, mapapatawad siya nang marami, bagaman para sa isang napakalaking sedan ng Mazda6, marahil ay masyadong isport.
Ang Hyundai Sonata ay nasa isang lugar sa gitna: ang pagsakay ay hindi masama, ngunit ang suspensyon ay nagpapahiwatig ng labis na maliit na kalsada at hindi gusto ng matalim na hukay. Sa isang sulok, tumatama ang mga paga, ang sasakyan ay kumikilos. Ang manibela ay magaan at hindi naglo-load ng feedback, at ang stabilization system ay gumagana nang maayos at hindi nahahalata - ang Sonata ay kinokontrol nang walang kaguluhan, ngunit madali at kahit papaano ay walang timbang. Ang katahimikan sa cabin ay sinira ng isang hindi inaasahang malakas na makina at ang ugong ng mga gulong na walang stud.
Ang Ford Mondeo ay ang pinaka underrated na kotse sa merkado. Tanging siya ang nag-aalok ng isang turbo engine at maraming natatanging mga pagpipilian. Ang mga super-charge na bersyon lamang ang nagsisimula sa $ 21.
Ang Mazda6 ay tungkol sa kapansin-pansin na mga linya at sporty tigas. Matitiis siyang nagsasalita ng wika ng premium at maaaring isaalang-alang bilang isang kahalili sa mas mahal na Infiniti. Ang "Anim" ay maaaring mabili gamit ang dalawang litro at katamtamang kagamitan, ngunit ang pagtipid ng pera sa naturang makina ay kahit papaano ay kakaiba. Ang tag ng presyo ng pasukan para sa isang kotse na may 2,5 litro na engine ay $ 19, at sa lahat ng mga pagpipilian na pakete, pag-navigate at mga singil sa kulay, magkakaroon ng isa pang $ 352.
Ang Sonata ay mas mababa sa Mondeo sa mga tuntunin ng mga pagpipilian, at sa palakasan ay mas mababa sa Mazda6. Mayroon din itong halatang kalamangan: ito ay isang matalino, maluwang na kotse at, nakakagulat para sa isang na-import na modelo, hindi magastos. Sa anumang kaso, ang panimulang presyo ng "Sonata" ay mas mababa kaysa sa "Mazda" at "Ford" na binuo sa Russia - $ 16. Ang isang kotse na may 116 litro na engine na nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 2,4, at ito rin ay nasa antas ng mga kakumpitensya kapag inihambing ang mga sedan sa mga katulad na kagamitan. Ang tunog tulad ng paglalaro ng Sonata para sa isang encore ay naging isang magandang ideya.
| Uri | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Mga Dimensyon: (haba / lapad / taas), mm | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Wheelbase mm | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Ground clearance mm | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Dami ng trunk, l | ||
| 510 | 429 | 516 (429 na may buong sukat na ekstrang) |
| Timbang ng Curb | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Biglang timbang | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| uri ng makina | ||
| Gasolina 4-silindro | Petrolang apat na silindro | Gasolina ng apat na silindro, turbocharged |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | ||
| Harap, 6АКП | Harap, AKP6 | Harap, AKP6 |
| Max. bilis, km / h | ||
| 210 | 223 | 218 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Presyo mula sa, $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
