Troit engine ZAZ Forza

Ang ZAZ Forza subcompact hatchback ay nilagyan ng isa at kalahating litro na ACTECO SQR477F gasoline power unit, na ang lakas ay 109 hp. Ang bawat isa sa apat na silindro nito ay may 4 na balbula. Kinokontrol ng electronics ang ipinamahagi na iniksyon ng gasolina sa mga cylinder at ang ignition. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay gumagamit ng isang camshaft na may 12 cams. Ang bawat pares ng mga exhaust valve ay bubukas gamit ang isang cam, habang ang mga intake valve ay may hiwalay na cam para sa bawat valve.

Двигатель SQR477F имеет неплохие характеристики мощности, динамики и экономичности. Он достаточно надежен, его номинальный ресурс до капитального ремонта составляет 300 тысяч километров пробега. Мотор обладает хорошей ремонтопригодностью, а с для него нет проблем. Не случайно данный агрегат оказался весьма востребованным, его можно встретить и на многих других автомобилях. 

Sa kabila ng pagiging maaasahan, kung minsan ang makina ay maaaring mabigo, troit, stall. Sa wastong pagpapanatili, ang malubhang pinsala sa SQR477F motor mismo ay medyo bihira. Mas madalas, ang mga sanhi ng hindi matatag na operasyon ay nasa sistema ng pag-aapoy, supply ng gasolina o mga may sira na sensor.

Ang hitsura ng tripling ay nangangailangan ng agarang tugon. Kung hindi, ang problema ay maaaring umunlad pa. Ang pinsala ay maaaring matanggap ng iba't ibang bahagi ng cylinder-piston group. Posible na bilang isang resulta, kinakailangan ang isang overhaul ng makina. 

Paano ang biyahe ng makina

Ang problema sa makina ay nangangahulugan na sa isa sa mga cylinder ang proseso ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel ay nangyayari nang hindi normal. Sa madaling salita, ang pinaghalong nasusunog ay bahagyang o walang ignition. Sa huling kaso, ang silindro ay ganap na naka-off mula sa pagpapatakbo ng motor.

Naturally, ang pinakauna at pinaka-kapansin-pansing tanda ng tripling ay ang pagbaba ng kapangyarihan.

Ang isa pang malinaw na sintomas ay isang makabuluhang pagtaas sa panginginig ng boses ng makina. Kahit na ang motor ay maaaring magkalog para sa iba pang mga kadahilanan, halimbawa, dahil sa pagsusuot, na hindi gaanong bihira para sa ZAZ Forza unit.

Kadalasan, ang mga pop ay nagmumula sa tambutso. Ang ganitong mga tunog ay palaging nagpapahiwatig ng mga problema sa makina, ngunit kung ang mga pop ay pare-pareho, kung gayon ang normal na operasyon ng isa sa mga cylinder ay nagambala.

Bilang karagdagan, ang tripping ay kadalasang nagdudulot ng mga problema sa pagsisimula ng malamig na makina.

Ang tripling na kasama ay isang pagtaas din ng pagkonsumo ng gasolina. 

Ang makina ay maaaring mag-troit sa lahat ng mga mode o sa isa, patuloy o pana-panahon.

Ano at kung paano suriin kung ang ZAZ Forza engine troit

Kadalasan, ang operasyon ng isa sa mga cylinder ay nagambala dahil sa mga malfunctions ng sistema ng pag-aapoy. Maaaring ito ay hindi naayos, masyadong maaga o huli na, ang spark ay maaaring mahina o ganap na wala.

candles

Ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula sa isang tseke, kung dahil lamang ito ang pinakamadaling gawin. Siguraduhin na ang mga electrodes ay hindi nagpapakita ng makabuluhang pagkasira, ang insulator ay hindi dapat masira, at ang kulay nito ay normal na kayumanggi, madilaw-dilaw o kulay abo. Ang basa at itim na spark plug ay dapat na palitan kaagad. 

Minsan ang panaka-nakang tripling ay sanhi ng soot sa isang kandila. Sa kasong ito, ang paglilinis ng isolator ay maaaring malutas ang problema. 

Ang maingat na inspeksyon ng kandila ay magsasaad ng posibleng dahilan ng hindi matatag na operasyon ng motor.

Ang uling sa insulator ay nagpapahiwatig ng isang pinayaman na timpla. Suriin ang kondisyon ng air filter. Bilang karagdagan, ang absolute pressure at air temperature sensor ay maaaring hindi gumana nang tama, batay sa data nito, tinutukoy ng ECU ang timing ng pag-aapoy at ang tagal ng pulso ng pag-activate ng injector. Ang sensor ay matatagpuan sa intake manifold.

Ang mga pulang deposito ay kadalasang sanhi ng hindi magandang kalidad ng gasolina. Maaari silang maging sanhi ng pag-ikli ng center electrode sa housing, na nagiging sanhi ng misfiring.

Ang beige crust ay kadalasang nauugnay din sa mababang kalidad na gasolina. Ang pagbuo nito ay pinadali ng pagtagos ng langis sa silid ng pagkasunog. Suriin at palitan ang valve stem seal sa valve guide.

Kung may mga halatang bakas ng grasa sa kandila, ito ay nagpapahiwatig ng makabuluhang pagpasok ng langis sa combustion chamber. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng piston group o cylinder head ay kumikinang.

Modyul ng pag-aapoy

Ang pagpupulong na ito ay matatagpuan sa gilid ng takip ng ulo ng silindro sa gilid ng paghahatid. Gumagawa ito ng boltahe na 34 kV, na ginagamit upang lumikha ng spark sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug. Ang isang tampok ng module ng pag-aapoy ng ZAZ Forza ay binubuo ito ng dalawang pangunahin at dalawang pangalawang paikot-ikot, na magkakaugnay at nagsimulang mag-spark sa dalawang kandila nang sabay-sabay.

A - karaniwang wire (lupa) ng pangunahing paikot-ikot na No. 1, ang kulay ng wire ay pula na may puting guhit, na konektado sa E01 ECU contact;

B - +12 V supply para sa pangunahing windings;

C - karaniwang wire (lupa) ng pangunahing winding No. 2, kulay ng wire ay puti, konektado sa E17 ECU contact;

D - mataas na boltahe na mga wire.

Ang paglaban ng pangunahing windings ay dapat na 0,5 ± 0,05 ohms. 

Alisin ang mataas na boltahe na mga wire mula sa mga kandila ng 1st at 4th cylinders at sukatin ang paglaban ng pangalawang windings. Dapat itong nasa hanay na 8,8 ... 10,8 kOhm.

Kung maaari, sukatin din ang inductance ng windings. Sa mga pangunahin, ito ay karaniwang 2,75 ± 0,25 mH, sa mga pangalawang ito ay 17,5 ± 1,2 mH.

Kailangan ding suriin ang mga high voltage wire. Ang kondisyon ng kanilang pagkakabukod at mga terminal ay hindi dapat mag-alinlangan, kung hindi man ay palitan ang mga kable at suriin ang pagpapatakbo ng makina. Mayroong isang paraan upang suriin ang mga wire sa dilim - kung sila ay kumikinang sa isang lugar kapag tumatakbo ang makina, kung gayon ang boltahe ay hindi maabot ang mga kandila.

Mga nozzle

Ito ang susunod na dapat suriin. Karaniwang barado ang mga injector, lalo na kung gumagamit ka ng maruming gasolina at nakakalimutang palitan ng regular ang fuel filter. Kung ang isang barado na injector ang dapat sisihin, ang problema ay kadalasang nagiging mas kapansin-pansin sa panahon ng acceleration.

Kung ang atomizer ay nangangailangan ng paglilinis, ito ay maaaring gawin sa isang solvent o carburetor cleaner. Ngunit sa anumang kaso ay dapat na ang nozzle ay ganap na ilubog sa cleaner, upang hindi maging sanhi ng pinsala sa mga de-koryenteng bahagi. Hindi lahat ay magagawang mahusay na linisin ang nozzle sprayer, kaya mas mahusay na makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo sa problemang ito.

Ang dalawang wire ay angkop para sa injector connector - isang senyas mula sa E63 ECU contact at +12 V power. Idiskonekta ang chip at sukatin ang winding resistance sa mga contact ng injector, dapat itong 11 ... 16 Ohm.

Magagawa mo ito nang mas madali - palitan ang kahina-hinalang nozzle ng isang kilalang gumagana at tingnan kung ano ang mga pagbabago.

Paglabag sa komposisyon ng pinaghalong air-fuel

Masyadong marami o masyadong maliit na hangin ang maaaring maibigay sa mga silindro. Sa parehong mga kaso, ang pagkasunog ng halo ay hindi magiging normal, o hindi ito mag-apoy sa lahat.

Ang sanhi ng kakulangan sa hangin ay kadalasang isang barado na air filter, mas madalas - dumi sa throttle. Ang parehong mga problema ay madaling maayos.

Сложнее найти и устранить причину избытка воздуха в смеси. Здесь возможно нарушение герметичности воздуховода впускного коллектора, прокладки ГБЦ или других уплотнителей. Замена прокладки — дело довольно хлопотное, но если уверены в своих силах, можете приобрести для ЗАЗ Форза и поменять самостоятельно.

Nabawasan ang compression

Kung ang paghahanap para sa mga sanhi ng tripling ay hindi matagumpay, nananatili ito. Ang underestimated compression sa isang hiwalay na silindro ay posible dahil sa nasunog o nasira na mga piston ring, pati na rin dahil sa maluwag na pagkakaakma ng mga balbula sa mga upuan. at hindi ibinukod. Minsan posible na i-save ang sitwasyon sa pamamagitan ng paglilinis ng silindro mula sa uling. Ngunit, bilang isang patakaran, ang pinababang compression ay humahantong sa isang seryosong pag-aayos ng power unit.

Buweno, kung ang lahat ay maayos sa compression, ngunit ang tripling ay naroroon pa rin, maaari nating ipagpalagay na may mga error sa pagpapatakbo ng electronic engine control system, kabilang ang maraming mga sensor at actuator. Dito ay malamang na hindi mo makayanan ang iyong sarili, kakailanganin mo ang mga diagnostic ng computer at tulong ng mga espesyalista.