Clutch - pagpapalakas, pag-tune, ceramic o carbon

Sabihin nating nakakuha ka ng isang mahusay na pagtaas ng lakas, ngunit hindi mo ito mapagtanto, dahil ang iyong engine ay simpleng ginagawang isang ulap ng singaw, na binubura hindi lamang ang mga pagkikiskisan sa usok, kundi pati na rin ang basket at ang flywheel, ganap na hindi paglilipat ng lakas ng engine sa mga gulong.

Ang katotohanan ay, mas malaki ang sandali na kailangang ilipat sa mga gulong, mas malaki ang pag-load sa clutch, lalo na sa disc, sa mekanismo ng clutch. Sa pagtaas ng sandali, ang puwersa ng pagpindot sa disk sa flywheel ay dapat tumaas, bilang karagdagan, maaari mong dagdagan ang bilang ng mga disk. Gaya ng dati, dalawang tanong ang bumangon: ano ang gagawin sa sitwasyong ito? Ang sagot ay simple - kailangan mong ibagay ang clutch (palakasin).

Mekanismo ng klatsch

Sa bersyon ng stock, ang mekanismo ng clutch ay gumagamit ng organic - isang friction material na ginagamit sa 95% ng mga clutches. Ang mga bentahe nito ay mababang gastos, malambot na pagsasama, ngunit sa parehong oras ang pagiging maaasahan at paglaban sa pagsusuot ay isinakripisyo.

Ano ang mga pagpipilian sa pag-tune ng klats? 

• keramika;
• carbon fiber;
• kevlar;
• mga keramika na may isang paghahalo ng tanso.

Ang susunod na tanong ay kung ano ang pipiliin? Ano ang mas mahusay sa mga tuntunin ng ratio ng presyo / kalidad, at papayagan ang wheelbarrow na tumulo sa isang may sapat na gulang, ilipat ang lahat ng sandali mula sa motor patungo sa mga gulong?

Sabihin nating nagpasya kang maglagay ng carbon fiber. Una, kumpara sa isang regular na clutch disc, ang isang ito ay tatagal ng 3-4 beses na mas mahaba (Ang Kevlar ay tatagal pa). Bilang karagdagan, ang disk na ito ay magpapahintulot sa iyo na maglipat ng mas maraming metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa paghahatid (isang pagtaas ng 8 hanggang 10%), nang hindi ina-upgrade ang iba pang mga bahagi ng yunit. Iyon ay, ang basket at flywheel ay maaaring iwanang pamantayan. Bilang karagdagan, ang carbon at kevlar, hindi katulad, halimbawa, mga keramika, ay tapat sa basket at flywheel, na makabuluhang pinatataas ang mapagkukunan ng buong pagpupulong. Ngunit mayroon lamang negatibo - ang carbon fiber at kevral ay nangangailangan ng maingat at mahabang pagtakbo-in na mga 8-10 libong kilometro. Hinihingi din nila ang kalinisan at kalidad ng pag-install. Ang pagpipiliang ito ay hindi angkop para sa sports tuning, sa halip isang ordinaryong sibilyan.

Mas seryoso upang singilin ang mga disc na may tanso-ceramic clutch pad, na pangunahing idinisenyo para sa drag racing, karera para sa maikling distansya. Nakatiis sila ng napakalaking karga at temperatura; pagkakaroon ng mataas na koepisyent ng friction, nagagawa nilang magpadala ng napakalaking metalikang kuwintas (pagtaas mula 90 hanggang 100%). Hindi tulad ng mga naunang bersyon, ang mga copper-ceramic na disc ay labis na nauubos ang flywheel at basket. Sa motorsport, kung saan sila ay dinisenyo, ito ay hindi kritikal, dahil ang layunin ng clutch doon ay upang makatiis ng hindi bababa sa isang tiyak na bilang ng mga pagsisimula. Ito ay ganap na hindi angkop para sa pang-araw-araw na opsyon, dahil hindi mo i-disassemble at tipunin ang kotse tuwing dalawa o tatlong linggo. Narito ang isang pangatlong opsyon ay lilitaw - keramika, mas tiyak na mga cermet. Isaalang-alang natin nang mas detalyado.

Ceramic clutch, kalamangan at kahinaan (cermets)

Mukhang narito ito ay isang kompromiso sa pagitan ng stock clutch at isang matigas na sports. Ang mapagkukunan ng cermet ay humigit-kumulang 100 kilometro at ang kapasidad nito ay mas mataas kaysa sa isang simpleng organikong disk. Ang iba't ibang mga tagagawa ay may isang mahusay na pagkakaiba-iba ng mga naturang disc, mayroon silang mula 000 hanggang 3 na petals. Sa mga petals, ang arithmetic ay simple: mas malaki ang kapangyarihan ng motor, mas maraming petals (friction clutches) ang dapat. Mayroon ding mga opsyon na may damper. Nang walang damper disc, ang clutch pedal ay magiging masikip, at ang pagsasama ay magiging matalim. Ang pedal ay magkakaroon lamang ng dalawang posisyon: on at off. Ang ganitong mga disc ay pangunahing ginagamit para sa motorsport, iyon ay, ang kotse ay dinala, ito ay nakikilahok sa karera, ito ay ikinarga sa isang trailer at kinuha. Kung mahinahon kang lumilibot sa lungsod sa araw, at gustong magmaneho sa gabi, ang mga damper disc ang iyong pipiliin. Mayroon silang halos parehong makinis na paglipat tulad ng sa karaniwang bersyon, at dahil sa ang katunayan na ang lining ay ceramic, maaari kang magmaneho nang walang takot na masusunog mo ang clutch.

Pag-tune ng iba pang mga elemento ng klats

• Clutch basket pinatibay sa pamamagitan ng paggamit ng mas matibay na mga marka ng bakal, ang mga naturang basket ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang downforce mula 30 hanggang 100%, samakatuwid ay ang pagtaas ng alitan at, bilang isang resulta, ang paglipat ng mas maraming metalikang kuwintas sa mga gulong.
• Flywheel... Bilang isang patakaran, sa motorsport, ito ay pinadali, pinapataas nito ang pagpapabilis ng kotse nang malaki, at ang mahalagang mga ikasampu ng segundo sa mga kompetisyon ng drag racing ay nabawasan. Bilang karagdagan, ang magaan na flywheel sa isang stock, ang sasakyang sibilyan ay nagse-save ng gasolina dahil mas kaunting enerhiya ang kinakailangan upang mapabilis. Ang isa pang bentahe ng magaan na flywheel ay madalas na binubuo ng 3 mga elemento na maaaring mapalitan nang magkahiwalay.