Turbo para sa lahat?

Makabuluhang mapabuti ang pagganap ng halos bawat kotse? Siguro. Mag-install lang ng turbocharger.

Karamihan sa mga modernong diesel engine ay nilagyan ng turbocharger. Ito ang resulta ng halos parehong mga pakinabang kapag ginamit sa mga self-ignition engine - pagiging simple ng disenyo, mga epekto sa pagganap at kadalian ng kontrol. Ang mga turbocharger ay matatagpuan din sa mga sasakyang pampasaherong may spark-ignition, lalo na sa mga para sa lahat ng uri ng rally at karera. Mayroon ding lumalaking interes sa mga serial na tagagawa ng mga makina ng gasolina, dahil hindi lamang nila pinapataas ang lakas ng makina, ngunit nag-aambag din sa pagpapabuti ng kadalisayan ng mga maubos na gas. Samakatuwid, posible na sa lalong madaling panahon ang mga aparatong ito ay mai-install sa mas maraming mga kotse, pangunahin dahil sa paghihigpit ng mga pamantayan sa kapaligiran.

Ang isang turbocharger ay isang medyo simpleng aparato - ito ay binubuo ng dalawang pangunahing elemento - isang turbine na hinimok ng mga gas na tambutso ng makina, at isang turbine compressor na hinimok ng isang turbine na naka-mount sa isang karaniwang baras. Dahil sa tumaas na lakas ng mga materyales na ginamit sa konstruksiyon, ang laki ng mga turbocharger ay nabawasan, kaya maaari silang magamit sa halos bawat kotse na may mga menor de edad na pagbabago. Ang problema, gayunpaman, ay ang paggamit ng tamang aparato para sa isang partikular na makina.

Dahil ang turbocharger ay nagdudulot ng napakalaking pagtaas sa kapangyarihan ng yunit ng kuryente (hanggang sa 6 na beses), maaaring lumabas na ang naturang "tune" na makina ay hindi gagana nang matagal, o ito ay mapinsala ng isang pagsabog o mekanikal " pagpapalawak" ng mga bahagi nito (pistons, bushings, connecting rod). Samakatuwid, ang pag-install ng "turbo" ay hindi lamang ang pagpupulong ng kaukulang aparato, ngunit kadalasan ang pagpapalit ng maraming mga bahagi ng engine, halimbawa, ang camshaft. Ang turbine mismo ay nagkakahalaga mula sa ilang hanggang ilang libong zlotys. Ilang libong higit pang zloty ang kailangang gastusin sa isang naaangkop na exhaust manifold, ang isang bagong engine control chip ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 2 zlotys. Ang paggamit ng tinatawag na intercooler, i.e. isang intercooler na nagpapahintulot sa iyo na babaan ang temperatura ng naka-compress na hangin at higit pang dagdagan ang lakas ng engine, ito ay isa pang gastos ng ilang libo. zloty.

Bagama't sa teorya ang isang turbocharger ay maaaring mailagay sa anumang makina, ang ilang mga makina ay maaaring walang ganitong kakayahan. Ang lahat ng mga yunit na may hindi masyadong matibay na crank system (halimbawa, sa Polonaise o lumang Skoda) at hindi masyadong mahusay na mga sistema ng paglamig at pagpapadulas ay lalong disadvantaged sa lugar na ito.

Mag-ingat sa Regenerated

Ang mga turbocharger ay umabot sa bilis na 15 - 60 libo. rpm (sporty kahit hanggang 200 rpm). Samakatuwid, ang kanilang disenyo ay dapat na napaka-tumpak, at ang kanilang operasyon ay nangangailangan ng pagsunod sa naaangkop na mga patakaran na magpoprotekta sa aparato mula sa pinsala.

Nangyayari na ang mga kumpanyang nag-aalok ng gayong mga turbocharger ay nakukuha ang mga ito mula sa mga nasirang kotse. Ang ganitong mga aparato ay hinuhugasan, nililinis, kung minsan ay nire-refurbished gamit ang hindi angkop na mga bahagi, at pagkatapos ay muling pinagsama-sama. Ang kawalan sa kasong ito ay ang kawalan ng balanse ng mga umiikot na bahagi. Pagkatapos ng lahat, ang mga gulong ng mga kotse na umiikot sa pinakamababa (kumpara sa isang turbine) na bilis ay balanse, upang sabihin wala ang isang rotor na umiikot sa bilis na higit sa 500 revolutions bawat segundo. Ang ganitong mga turbocharger ay maaaring mabili para sa ilang daang zlotys, ngunit may mataas na posibilidad na mabilis silang mabibigo.

Samakatuwid, ang bawat remanufactured turbocharger ay dapat may sertipiko na may warranty card. Ang pagbabagong-buhay o pagkumpuni ng naturang turbocharger ay maaaring isagawa ng isang service center na may angkop na kagamitan at mas mabuti na may mga taon ng karanasan, na ginagarantiyahan ang isang de-kalidad na serbisyo.

pagsasamantala

Ang pangunahing kahalagahan para sa tamang operasyon ng turbocharger ay ang paraan ng pag-off ng makina pagkatapos huminto ang sasakyan. Kung ang drive ay tumatakbo sa mataas na bilis, maghintay ng ilang hanggang ilang sampu-sampung segundo hanggang sa bumaba ang turbocharger rotor speed, at pagkatapos ay patayin ang ignition. Kapag ang ignition ay naka-off sa mataas na bilis ng turbocharger, ang bomba ay hihinto sa pagbibigay ng sariwang langis sa mga bearings, at ang natitirang langis ay nananatiling pinainit sa mataas na temperatura, nasusunog at sinisira ang mga bearings.

Ang mga sintomas ng pagkabigo ng turbocharger ay pangunahing pagbaba ng lakas ng makina at ang hitsura ng itim o asul na usok mula sa tambutso. Ang itim na kulay ay nagpapahiwatig ng hindi sapat na pagpapadulas at pagsunog ng uling, at ang asul ay nagpapahiwatig ng mga pagtagas sa sistema ng langis. Ang mas malubhang mga malfunctions ay ipinakita sa pamamagitan ng pagtaas ng ingay at katok. Sa kasong ito, pumunta kaagad sa serbisyo. Maaaring may ilang dahilan para dito. Ang pinakakaraniwan ay:

– mga dayuhang bagay sa intake air – ito ay humahantong sa pinsala sa mga blades at sa gayon ay sa pagkawala ng balanse ng rotor, na kung saan ay maaaring humantong sa pagbagsak ng buong aparato,

– kontaminasyon ng langis – nagiging sanhi ng pinsala sa mga bearings at shaft journal, na humahantong din sa kawalan ng timbang ng mga umiikot na elemento,

- hindi sapat na dami ng langis - nag-aambag sa pinsala sa mga bearings, pagkawala ng higpit at kahit na pag-crack ng baras dahil sa pagtaas ng alitan,

– mga banyagang katawan sa mga gas na tambutso (hal. dahil sa mga nasira na directional valve, mga heater) – katulad na epekto sa mga banyagang katawan sa intake air; pinsala sa rotor ng turbine na nagtutulak sa compressor,

– masyadong mataas na temperatura ng mga gas na tambutso – nagiging sanhi ng sobrang init ng turbocharger, na humahantong sa coking ng langis, pinsala sa mga blades ng turbine at mga bearings nito,

- Labis na presyon ng tambutso - nagiging sanhi ng mga puwersa ng ehe na kumikilos sa rotor ng turbine, na nagpapabilis sa pagkasira ng thrust bearing at turbocharger o-ring.

Ang mga presyo para sa mga bagong turbocharger ay mula 2,5 hanggang 4 na libo. zloty. Ang isang aparato para sa isang Volkswagen Passat 1.8 na may petrol engine ay nagkakahalaga ng PLN 2, para sa isang Skoda Octavia 400 l (diesel) - PLN 1.9, para sa isang BMW 2 (diesel) - PLN 800. Ang pag-install ay medyo mahal - mula sa tungkol sa 530 hanggang 3 libo. PLN (kabilang sa presyo ang pag-aayos ng sistema ng tambutso). Ang pangunahing pagbabagong-buhay na may repair kit ay nagkakahalaga ng PLN 800 - 7, ang halaga ng turbocharger pagkatapos ng regeneration ay mula PLN 10 hanggang 900.