Mga problema sa turbo
Ang mataas na temperatura ng mga gas na tambutso at ang napakataas na bilis ng rotor ay ginagawang lubhang sensitibo ang turbocharger sa anumang malfunction.
Ang pinsala sa mga turbocharger ay kadalasang nangyayari dahil sa kakulangan o hindi sapat na pagpapadulas, mga dumi sa langis, mataas na temperatura ng tambutso sa labasan, i.e. thermal overload ng turbine, tumaas na boost pressure, pati na rin ang mga depekto sa mga materyales at pagkakagawa.
Ang katotohanan ay sinusubukan ng mga taga-disenyo ng mga modernong turbocharger na dagdagan ang kanilang paglaban sa ilang mga salungat na kaganapan na kasama ng kanilang trabaho. Halimbawa, ang mga housing ng mga device na ito ay gawa sa cast steel, na mas lumalaban sa mga thermal load kaysa sa cast iron na ginamit dati para sa layuning ito. Bilang karagdagan, ang engine cooling system ay may kasamang turbocharger cooling, at isang karagdagang electrically driven na fluid pump ay patuloy na gumagana pagkatapos patayin ang makina upang palamig ang turbine casing nang mas mahusay.
Ang gumagamit ng sasakyan mismo ay may malaking impluwensya sa buhay ng turbocharger. Pagkatapos ng lahat, ito ay nakasalalay sa kung anong langis ang nasa makina at pagkatapos ng anong oras ito ay papalitan ng bago. Ang hindi angkop na langis o sobrang pagod na buhay ng serbisyo ay magreresulta sa hindi sapat na pagpapadulas ng turbocharger rotor. Kaya't kailangang sumunod sa lahat ng mga rekomendasyon ng mga tagagawa tungkol sa langis na ginamit at ang tiyempo ng pagpapalit nito.
Pagkatapos simulan ang isang malamig na turbocharged na makina, huwag agad na magdagdag ng gas nang biglaan, ngunit maghintay ng ilang hanggang ilang segundo hanggang sa maabot ng langis ang turbine rotor at bigyan ito ng tamang mga kondisyon sa pagpapatakbo. Sa mga turbocharger na walang karagdagang paglamig, mahalagang huwag patayin kaagad ang makina pagkatapos ng mahaba at mabilis na biyahe, ngunit hayaan itong idle nang ilang sandali (mga kalahating minuto) upang mapababa ang temperatura ng turbine at mabawasan ang rotor bilis.
Gayundin, huwag magdagdag ng gas kaagad pagkatapos patayin ang ignition. Nagiging sanhi ito ng pagtaas ng bilis ng turbocharger rotor, ngunit ang pagsara ng makina ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng makina nang walang sapat na pagpapadulas, na nakakasira sa tindig nito.
