mabigat na bahagi 2
Ipinagpapatuloy namin ang naantala na pagtatanghal ng mga mabibigat na sasakyan. Sisimulan natin ang ikalawang bahagi sa isang bagay na hinahangaan ng marami, lalo na ng mga kabataan, isang bagay na kilala mula sa maraming mahuhusay na pelikula ng isang American tractor, na kadalasang nagniningning mula sa malayo na may chrome-plated na chrome.
Amerikanong trak
Mahusay na traktor ng trakс malakas na makina sa unahan, kumikinang na chrome sa araw at tumutusok sa kalangitan gamit ang mga vertical exhaust pipe - ang gayong imahe, na hinubog ng pop culture, pangunahin ang cinematography, ay tiyak na lilitaw sa harap ng ating mga mata kapag iniisip natin ang tungkol sa mga katapat na Amerikano ng mga trak. Sa pangkalahatan, ito ay magiging isang tunay na pangitain, kahit na may iba pang mga uri ng mga trak sa Amerika.
Saan eksaktong nagmula ang iba't ibang estilo at disenyo - walang malinaw na sagot sa tanong na ito, ngunit maraming mga konklusyon ang maaaring makuha. Karaniwang mahilig ang mga Amerikano sa malalaking kotsekaya ito ay nasasalamin din trak, ang mga ruta sa Amerika ay kadalasang napakahaba at ang mga driver ay nagmamaneho ng libu-libong milya sa isang pagkakataon, kadalasan sa mga kaparangan, at ang makina sa harap ay nagbibigay ng mas maraming puwang para sa taksi ng nagmamaneho, na maaaring nilagyan ng anumang disenteng. Camper.
1. Ang kinabukasan ng mga American truck - Peterbilt 579EV at Kenworth T680 na may mga fuel cell sa pasukan sa sikat na Pikes Peak
Ang mga legal na limitasyon sa laki ng trak ay hindi gaanong mahigpit kaysa sa Europa, halimbawa, kaya ang mga American truck ay maaaring mas malaki at mas maluwang. Ang isa sa pinakamahalagang pagkakaiba ay nakamit ang bilis, sa US, ang mga driver ay maaaring magmaneho nang mas mabilis dahil hindi sila pinaghihigpitan electronic muzzles, sa Europa, ang mga limitasyon ay karaniwang nakatakda sa paligid ng 82-85 km / h. Kahit na tachograph ay kasalukuyang kinakailangan sa parehong Europa at US, ngunit sa ibang bansa sila ay pangunahing ginagamit upang kontrolin ang oras ng pagtatrabaho ng driver, at sa Lumang Kontinente din para sa pagsunod sa limitasyon ng bilis, at ang mga bagong smart device, na dalawang taon nang gumagana, ay nakatanggap ng karagdagang function, salamat sa kung saan posible ring awtomatikong ayusin ang posisyon ng sasakyan.
Ngunit ang mga "ilong" na trak ay hindi nakahihigit sa mga European trak sa lahat ng bagay, ang huli, bilang panuntunan, ay mas mahusay na gamit, may mas modernong mga solusyon, at, tulad ng alam ng ilang tao, ang karaniwang kapangyarihan ng kanilang mga makina (mga 500 KM) ay mas malaki kaysa sa Mga Truck Peterbilt o Freightliner (tinatayang 450 hp). At ang mas nakakamangha ay kadalasan ay ganoon din ang ginagawa nila. malalaking tangke ng gasolina.
2. Panloob ng tulugan ng driver sa Freightliner Cascadia
125 taon na ang nakalipas
Ito ang oras na lumipas mula noon Gottlieb Daimler nagtayo ng kung ano ngayon ay itinuturing na unang trak. Ang kotse ay ginawa sa planta ng Daimler-Motoren-Gesellschaft sa Cannstat malapit sa Stuttgart.
Sa totoo lang noon boxcar na hinihila ng kabayo, sa anyo ng isang mababang-panig na platform, kung saan idinagdag ng taga-disenyo ng Aleman ang isang 1,06-litro na dalawang-silindro na makina sa likod ng rear axle at isang "nakakagulat" na maximum na lakas na 4 hp. Ang makinang ito, na tinatawag na "phoenix", ay maaaring tumakbo sa gasolina, coke oven gas o kerosene. Ikinonekta ito ni Daimler sa rear axle gamit ang belt drive.
Sa oras na iyon, ang Daimler truck ay napakahusay na umusbong - ang front axle ay na-amortize ng isang transverse elliptical na mapagkukunanat sa likod ay may mga bukal na bakal. Ginamit din nila mga coil springupang maiwasan ang pagpapadala ng mga shocks sa isang sensitibong makina. Dapat alalahanin na ang sasakyan ay gumulong sa matitigas na gulong na bakal, at ang kalagayan ng mga kalsada sa oras na iyon ay nag-iiwan ng maraming nais. Kahit na Mga makabagong Daimler truck ay binati nang may interes, ang unang mamimili ay natagpuan lamang sa England, kung saan kailangan nilang makipagkumpitensya sa mga disenyo ng singaw na nangingibabaw sa merkado.
3. Ang unang Gotlieb Daimler truck noong 1896.
Nagpatuloy si Daimler sa pagbuti nito sasakyan ng kargamentosa pamamagitan ng paglikha ng mga bagong bersyon at modelo. Pagkalipas ng dalawang taon, noong 1898 trak nakakuha ito ng hitsura na sa unang pagkakataon ay malinaw na nakikilala ito mula sa mga sasakyang pampasaherong iyon at sa parehong oras ay may positibong epekto sa kapasidad ng pagkarga nito - ang makina ay inilagay sa harap ng front axle. Si Daimler at ang kanyang mga trak, at kalaunan ang mga katulad na sasakyan mula sa iba pang mga automotive pioneer, ay angkop na angkop para sa tamang panahon ng kasaysayan - ang rebolusyong pang-industriya ay nakakakuha ng momentum at ang mga kalakal na ginawa ng masa ay pumapasok sa merkado na kailangang maipamahagi nang mabilis at sa malaking sukat. . . At hanggang ngayon, walang nagbago sa bagay na ito.
Tirem sa hinaharap
Mula sa nakaraan tumalon tayo sa hinaharap ngayon dahil mga trak i pamilihan ng kargamentogayundin sa pangkalahatan modernong industriya ng sasakyanay pumapasok sa panahon ng malaking pagbabago. Ang pinakamalaking problema ay, siyempre, ang ekolohiya at ang malawakang pagpapakilala ng mga bago, mas mabuti na may zero emissions, sa napakalaking sukat. Gayunpaman, tila dahil sa mga detalye ng merkado na ito at sa disenyo ng mga trak, maging ang kanilang timbang at mas mataas na intensity ng enerhiya, ang mga pagbabagong ito ay magiging ebolusyonaryo sa halip na rebolusyonaryo. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang trabaho sa mga bagong drive ay hindi na isinasagawa at sistematikong inilalagay sa operasyon.
4. 10,6-litro na 3-silindro na anim na piston na diesel engine mula sa Achates Power.
Maraming eksperto mula sa industriya ng transportasyon at hinuhulaan ng mga tagagawa na kahit sa loob ng susunod na limang taon, ang pangingibabaw ng mga diesel na kotse ay hindi maikakaila. Mayroong iba pang mga ideya para sa pagpapabuti ng drive na ito, halimbawa, ang pinakabagong imbensyon ng kumpanyang Amerikano na Achates Power - tatlong-silindro na diesel na may anim na piston, na inaasahang magsunog ng 8 porsiyentong mas kaunting gasolina at maglalabas ng humigit-kumulang 90 porsiyento. hindi gaanong nakakalason na mga oxide ng nitrogen. Ang makinang ito ay dapat na napakahusay dahil sa kumbinasyon ng dalawang magkasalungat na silindro sa mga piston. Magkasama silang bumubuo ng isang combustion chamber at kapwa sumisipsip ng enerhiya ng isa't isa, na isinasalin ito sa paggalaw.
Ang susunod na yugto ng pag-unlad, siyempre, electrification, at sa katagalan, karamihan sa mga trak sa mundo ay malamang na ginagamit. Ayon sa mga istatistika ng Eurostat, 45 porsyento. sa lahat ng mga kalakal na dinadala sa pamamagitan ng kalsada sa Europa ay sumasaklaw sa layo na wala pang 300 km. Nangangahulugan ito na halos kalahati ng lahat ng mga trak sa EU ay maaaring nakuryente na. Nagsisimula nang gamitin ang mga de-kuryenteng trak sa mga urban na lugar na hindi nangangailangan ng mahabang hanay, habang ang mas mahusay na mga sasakyang hydrogen ay magagamit sa domestic at internasyonal na transportasyon.
5. Volvo electric trucks
6. Transportasyon ng hinaharap ayon kay Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul at Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Upang ilarawan ang mga pandaigdigang uso, gamitin natin ang mga halimbawa ng isa sa pinakamalaking tagagawa ng trak - Daimler at Volvo, na, bukod dito, kamakailan ay lumikha ng isang joint venture na tinatawag na Cellcentric, ang layunin nito ay pag-unlad ng hydrogen engine. Malapit nang simulan ni Daimler ang produksyon ng una serial heavy-duty na sasakyan na minamaneho lamang ng battery electric drive - Mercedes-Benz eActros, na may hanay na higit sa 200 km, inihayag din ng kumpanya ang isang electric long-haul truck, ang Mercedes-Benz eActros LongHaul. Ang reserbang kapangyarihan nito pagkatapos ng isang pag-charge ng baterya ay mga 500 km.
Sa kabilang dako Mga Trak ng Volvo kakalunsad lang ng tatlong bagong mabibigat na sasakyang de-kuryente: FM, FMX at FH. Mayroon silang lakas na 490 kW at isang maximum na metalikang kuwintas na 2400 Nm. umabot sa 540 kWh, na dapat magbigay ng power reserve na halos 300 km. Inanunsyo ng Volvo na sa 2030, kalahati ng mga trak ng tatak na ibinebenta sa Europe ay papaganahin ng electric motor o hydrogen fuel cells. Gayunpaman, mula 2040, ang parehong mga kumpanya ay nais lamang magbenta ng mga kotse na may zero-emission engine.
7. Trucks Kenworth T680 FCEV refuel na may hydrogen sa istasyong Port ng Los Angeles.
sa isang relasyon mga fuel cell at isang pambihirang tagumpay ang inaasahan bago matapos ang dekada. Plano ng nabanggit na Cellcentric na simulan ang produksyon sa 2025. mga cell ng hydrogen fuel Iskala. Ang unang Daimler truck na gumamit ng teknolohiyang ito. Mercedes-Benz GenH2 trakSa pamamagitan ng paggamit ng likidong hydrogen, na may mas mataas na densidad ng enerhiya kaysa sa gas na hydrogen, dapat itong tumugma sa pagganap ng isang kumbensyonal na trak na pinapagana ng diesel at may saklaw na higit sa 1000 km. Ang GenH2 Truck ay isa ring magandang indikasyon kung saan pupunta ang styling ng mga tractor cab - magiging mas mahaba, mas streamlined at aerodynamic ang mga ito, na napakahalaga sa kaso ng mga green drive.
Pag-unlad ng ekolohikal na transportasyon makakaapekto ito hindi lamang sa mga sasakyan mismo, kundi pati na rin sa mga kalsadang kanilang dinadaanan. Ang isang magandang halimbawa ay ang mga eksperimentong nakuryenteng mga seksyon ng motorway na binuksan kamakailan para magamit sa Germany at Sweden.
mga hybrid na trak mayroon silang mga pantograph na naka-install, at ang isang contact network ay nakaunat sa kalsada sa mga suporta. Sa sandaling nakakonekta ang system sa system, ang internal combustion engine ay patayin at ang trak ay tumatakbo nang buo sa kuryente. Ang pagmamaneho sa electric mode ay posible sa loob ng ilang kilometro pagkatapos umalis sa linya salamat sa enerhiya na nakaimbak sa mga baterya. Gayunpaman, ang kahulugan ng paggawa ng gayong mga kalsada ay nagdudulot ng maraming kontrobersya, lalo na sa konteksto ng inihayag na hydrogen revolution.
8. Scania R 450 na may pantograph sa isang nakuryenteng track
Isa pang mahalagang pagbabago na naghihintay sa atin sa hinaharap, unti-unting pagpapalit ng mga tradisyunal na trak ng mga autonomous na sasakyan. Marahil sa isang bahagyang mas malayong hinaharap sila ang magiging pamantayan mga trak na walang taksikasi kadalasan ginagamit ng mga driver at hindi na sila kakailanganin. Sa isang paraan o iba pa, ang unang naturang makina ay nalikha na, ito Swedish truck na Einride T-Pod. Kapansin-pansin, hindi ito mabibili, ang tanging pagpipilian ay upa.
Ang unang malalaking autonomous na trak Isinailalim din sila sa malawak na pagsubok sa loob ng ilang panahon, sa ngayon karamihan sa mga saradong pasilidad ng logistik kung saan madaling ipatupad ang mga pamamaraang pangkaligtasan, ngunit naaprubahan din ang mga ito kamakailan para sa pagmamaneho sa ilang kalsada sa US.
Ang susunod na yugto sa pagbuo ng autonomous na transportasyon ay ang Hub-2hub transport, iyon ay, transportasyon kasama ang mga expressway sa pagitan ng mga sentro ng logistik. Sa una, ang mga trak ay madadala pa rin ng mga tao, na, gayunpaman, ay unti-unting malilimitahan sa pangkalahatang pagmamasid sa sitwasyon, na ipinagkatiwala ang kontrol ng sasakyan sa autopilot, tulad ng matagal nang nangyari sa air transport. Sa huli, ang paglalakbay sa pagitan ng mga hub ay dapat na ganap na nagsasarili, at maaaring kailanganin ang mga live na driver upang ipamahagi ang mga paghahatid sa mga lokal na maliliit na trak.
10. Subukan ang autonomous American truck na Peterbilt 579
11. Vera - autonomous tractor Volvo na may lalagyan
Karaniwan autonomous na transportasyon dapat ay mas matipid (pagbabawas sa gastos ng pagpapatakbo ng mga sasakyan at sahod ng mga driver), Mas mabilis (hindi na kailangan ng rest stop para sa driver, na nagpapataas ng oras ng trak mula sa kasalukuyang 29% hanggang 78%), mas environment friendly (mahusay na kinis) mas kapaki-pakinabang (more trips = more orders) i mas ligtas (pag-aalis ng pinaka hindi mapagkakatiwalaang salik ng tao).
