Test drive UAZ "Profi"

Ang bagong trak ng UAZ ay handa nang makipagkumpitensya kay GAZelle, ang pinuno ng mga sasakyang pangkalakalan sa Russia. Ngunit may ilang mga menor de edad na mga pagkukulang

Ang niyebe sa mga daan ay itim mula sa dust ng karbon, at ngayon at pagkatapos ay makatagpo kami ng mga kargadong BelAZ na trak mula sa Raspadskiy open-pit mine. Marahil ito ang pinakamaliit sa mga mining dump trucks, ngunit laban sa kanilang background ang UAZ Profi lorry ay parang isang laruan. Gayunpaman, ito ang pinaka mabibigat na tungkulin na sasakyan sa linya ng halaman ng Ulyanovsk.

Narito ang isang bihirang dump truck ng kumpanya ng Russia na "Tonar", na parang ang lahat ay binubuo ng isang malaking square hood. Ang UAZ "Profi" ay pinagkalooban din ng isang natitirang ilong, lalo na laban sa background ng half-hood GAZelle, ang pangunahing kakumpitensya. Ang solong-row na taksi nito ay gawa sa "patriot", bagaman magkakaiba ito ng mga detalye - ang "Profi" ay mayroong sariling hindi pinturang bumper, isang malakas na radiator grill at napakalaking lining sa mga arko ng gulong.

Ang pinaikling mga ilaw ng ilaw ay kulang sa nakakagulat na mga LED braket na ginagawang madaling makilala ang mga Patriot sa gabi. Bilang karagdagan sa likas na pagnanais na lumikha ng isang trak na mas simple at mas praktikal, ang mga tagalikha ng "Profi" ay naghangad na gumawa ng isang kotse mula sa isang bagong pamilyang komersyal hindi katulad ng ibang mga modelo ng UAZ.

Kakaiba na ang naturang trak ay lumitaw lamang sa UAZ ngayon, ngunit ang halaman ay patuloy na hindi sinuwerte sa isa at kalahating trak. Bago ito, ang nag-iisang yugto ay ang pagpupulong ng isa at kalahating tonelada na GAZ-AA noong huling bahagi ng 1940. Ang UAZ-300 na may isang matikas na cabin ay nanatili sa papel, at ang Ulyanovsk enterprise ay inatasan na gumawa ng mga SUV.

Noong 1980s, ang mga dalubhasa ng halaman ay nakilahok sa paglikha ng isang bagong pamilya ng mga sasakyan na mababa ang tonelada, ngunit hindi posible na ayusin ang kanilang pagpupulong sa Kirovabad - napigilan ang pagbagsak ng USSR. Tinapos na ng GAZelle ang mga pagtatangka upang makabuo ng mga kotse sa Bryansk. Ang kapasidad ng pagdala ng "tadpoles" ng cabover ay maaari lamang dagdagan sa 1200 kilo. Gayunpaman, ang pagsilang ng "Profi" ay hindi madali - pinag-usapan nila ang tungkol sa gayong kotse ilang taon na ang nakakaraan.

Ngayon ay susubukan niyang kumuha ng isang bahagi mula sa sobrang tanyag na mga trak na maliit na tonelada ng Nizhny Novgorod na may awtomatikong "Negosyo". Ang mas moderno at mamahaling Susunod ay hindi itinuturing na isang kakumpitensya. Ang recipe ng UAZ para sa isang trak na may kabuuang bigat na 3,5 tonelada ay malaswang simple - sa katunayan, ito ay isang "Cargo" na modelo na may isang mas malakas at mahabang saradong frame. Ang likurang ehe ay pinalakas: mas makapal na medyas, isang crankcase na may naninigas na mga tadyang. Binago ang pangkabit ng mga bukal - ngayon sila ay solong-dahon, na may mga bukal. Bilang isang resulta, ang kakayahan sa pagdala ay higit sa doble.

Sa parehong oras, kahit na ang mga pinatibay na elemento ng UAZ ay hindi mukhang malakas tulad ng mga "GAZelle", na madalas na puno ng isa at kalahating hanggang dalawang toneladang labis sa mga pinapayagan. Ang labis na karga ay isang maaasahang paraan upang mabilis na kanal ang isang kotse. Kung kailangan ng GAZ na lumikha ng isang itim na PR para sa isang kakumpitensya, ito ay batay sa kawalan ng pagtitiis ng Profi.

"Walang automaker na makakapagsabi sa iyo kung paano mag-overload ng kotse. Bawal, ”Oleg Krupin, ang punong taga-disenyo ng UAZ, ay umiwas ng balikat, ngunit pagkatapos ay nagbabahagi pa rin siya ng isang lihim. Ayon sa kanya, isang kotse ang lulan ng bigat na dalawang tonelada, at nakaligtas ito sa pagsubok nang walang anumang problema.

Ang likurang ehe ng "Profi" ay may panig na panig, ngunit ang "Kama" I-359 na mga gulong ay dinisenyo para sa kapasidad ng pagdadala na 1450 kg bawat isa, at ang pinalakas na mga gulong ng Aleman ay naka-mount sa anim na bolt.

Ang isa at kalahating tonelada ay ang idineklarang kapasidad ng pagdadala ng bersyon na mono-drive, at ang likurang ehe lamang ang ginawang humahantong sa base truck. Inaalok na ngayon ang hollow drive para sa isang singil - dagdag sa $ 478. Ang pagtanggi sa trick ng pamilya ay naging posible upang gawing hindi lamang mas mura ang "Profi", ngunit mas mahihikayat din. Nang walang mga kasukasuan ng CV at may bagong mga bukas na uri ng pagpipiloto na mga knuckle, ang mga gulong sa harap ay lumiliko sa isang mas malaking anggulo. Bilang isang resulta, ang pag-ikot ng radius ng makina ay nabawasan sa 5,9 m, habang ang bersyon ng all-wheel drive ay nangangailangan ng isang metro pa, at ang kapasidad sa pasaporte ay 65 kg mas mababa.

Maneuverability ay mahalaga para sa "Profi": dahil sa pag-aayos ng bonnet, ito ay kalahating metro ang haba kaysa sa karaniwang "GAZelle" na may parehong haba ng cargo platform. Ang trak ng Nizhny Novgorod ay nangangailangan ng kaunting kaunting puwang upang lumiko. Bilang karagdagan, ang UAZ ay hindi pa maaaring mag-order sa isang pinahabang bersyon na may isang mas maluwang na katawan - ang bersyon na ito ng GAZelle ay napakapopular. Bilang kabayaran, nag-aalok ang halaman ng Ulyanovsk ng isang katawan na pinalawak ng 190 mm: pinapayagan itong mag-load ng limang mga palyet sa Euro sa halip na apat. Gayundin sa saklaw ay lilitaw ang "Profi" na may isang dobleng taksi, pati na rin ang isang bersyon na may mas mataas na awning.

Seryoso nilang nilapitan ang disenyo ng katawan: ang mga racks ng tent ay inilalabas sa mga sukat ng platform, hindi sila maaabutan ng karga. Ang board ay nilagyan ng isang hakbang at sa nakatiklop na posisyon ay nakasalalay laban sa mga goma ng goma. Ang mga espesyal na stopper sa gilid ay pipigilan ito mula sa biglang pagbukas kapag ang mga kandado ay bukas. Ngunit paulit-ulit na ibubalot nila ang pintura, na hindi mahalaga kung paano nito pinoprotektahan ang metal ng katawan mula sa kalawang.

Upang itaas ang canopy, ang mga driver ng Profi ay hindi nangangailangan ng isang mop, hilahin lamang ang mga espesyal na sinturon. Ito ay ilaw sa katawan: ang kisame ay ginawang transparent, at ang ulan ay hindi maipon sa bubong na gable. Ang sahig ay pinahiran ng makapal na playwud at binigyan ng mga ginupit para sa mga singsing na pangkabit.

Ang paglalagay sa mga kawit, tulad ng onboard na "tadpoles", ay parang pagbati sa nakaraan, ngunit inaangkin ng UAZ na pinapayagan kang hilahin ng mabuti ang awning, at hindi ito magpapalakpak nang mabilis. Sabihin nating, ngunit ang pangkabit ng canopy sa gilid ay halos hindi sinuman ang may gusto nito. Nagsusumikap ang kurdon upang makapunta sa ilalim ng saradong bahagi, at kapag nabasa, titigil ito sa pag-slide. Ang mga loop sa mga dulo nito ay humihigpit na mas higpit at halos hindi magkasya sa mga kawit. Isipin kung ano ang pakiramdam nito sa pagmamaneho ng isang maliit na toneladang trak, na, pagkatapos ng susunod na pagsusuri ng inspektor ng pulisya ng trapiko, ay itatago ang awning.

Ang isa pang "trick" ng UAZ ay isang lihim na drawer sa ilalim ng likod ng plaka. Hindi lahat ay mahahanap siya nang walang pahiwatig. Sa pag-iisip ng "Pro" magkatabi nang may kapabayaan. Ang mga magaspang na hinang ay ganap na katanggap-tanggap para sa isang komersyal na sasakyan, ngunit ang ilang mga elemento ay tila nagawa sa isang mabilis na pagmamadali. Isang tagapuno ng leeg na may bukas na "entrainment", isang fog lamp kahit papaano na-screw sa ilalim ng bumper.

Sa taksi ng Patriot, minana ng trak ng UAZ ang karamihan sa mga pagpipilian sa pasahero, maliban sa sistema ng pagpapapanatag. Nasa database na ang ABS, mga power window, airbag ng driver, locking ng sentral. Sa isang mas komportableng pagsasaayos - aircon, pinainit na mga upuan at salamin ng hangin, magagamit ang isang multimedia system na may dagdag na singil.

Ang manibela ay madaling iakma sa maabot at ikiling, ang upuan ay madaling iakma sa taas at suporta sa lumbar, kaya't walang mga problema sa pagpili ng isang komportableng magkasya. Kailangan mo lang sanayin na ang pedal na pagpupulong ay inilipat sa kanan. Walang gitnang salamin - isang kulay-abong awning lamang ang makikita sa likuran na bintana. Ang mga salamin sa gilid ay napakalaki, pinapatakbo ng kuryente at naaayos ng kuryente. Ang malawak na platform ay hindi nakakaapekto sa view - ito ay may mga espesyal na salamin, na kung saan ay mas malayo sa mga gilid.

Ang pinagmulan ng "pasahero" ay may taksi at mga kawalan - para sa isang komersyal na trak, makitid ito. Lalo na kung iposisyon mo ito bilang isang three-seater. Siyempre, ang masikip na mga trak ng Asya ay dinisenyo din para sa tatlo, ngunit hindi nito tinatanggal ang katotohanan na kahit ang mga payat na pasahero sa tag-araw ay magiging parang mga herrings sa isang bangko. Makukuha din ng gitnang ang gear lever.

Nauunawaan ito ng mabuti ng UAZ at isasama ang isang natitiklop na armrest sa gitnang backrest. Maaari itong tumanggap ng mga karagdagang lalagyan at may hawak ng tasa, kung saan malinaw na kulang ang supply ng "Profi". Dito siya, marahil, ay magbibigay daan sa GAZelle, at sa maraming iba pang mga "mangangalakal".

Ang cooled compart ng guwantes ay maliit, ang kahon sa ilalim ng dobleng upuan ay masikip din. Ang ideya ng paglalagay ng isang may-hawak ng tasa at isang may-hawak ng tasa sa likurang dingding ng sabungan ay mukhang kakaiba upang sabihin ang kaunti. Sa isang all-wheel drive na kotse, dahil sa transfer lever, mayroong mas kaunting puwang sa gitna ng cabin, at samakatuwid ang magkakahiwalay na mga upuan ay inilagay dito, tulad ng sa Patriot, na may isang armrest box sa pagitan nila.

Ang "Profi" ay naging unang kotse ng UAZ na nakatanggap ng isang bagong engine ng ZMZ Pro - isang na-upgrade na bersyon ng 409 na may isang nadagdagan na compression ratio, bagong block head, camshafts at isang exhaust manifold. Ang mga katangian, ayon sa punong taga-disenyo na si Oleg Krupin, ay inilipat patungo sa mababang mga revs upang gawing mas diesel ang character nito. Bumubuo ito ng higit na metalikang kuwintas sa paghahambing sa Patriot engine (235,4 laban sa 217 Nm) at umabot sa rurok nito na nasa 2650 rpm. Ang lakas ay tumaas din - mula 134,6 hanggang 149,6 lakas-kabayo.

Sa ilang mga machine, biglang tumigil ang ZMZ Pro sa pag-ikot pagkatapos ng 3000 rpm - ang mga ganitong insidente ay maaaring mangyari sa mga bagong yunit. Bilang karagdagan, ang karamdaman ay madaling gamutin sa pamamagitan ng pag-restart. Sa parehong oras, ang mga Zavolzhsky engine ay itinuturing na maaasahan at mga third-party na kumpanya, halimbawa, bigyan sila ng mga GAZelles sa halip na mga yunit ng UMP.

Hindi nagkataon na ang UAZ ay nagbibigay ng isang walang uliran garantiya para sa bagong engine - 4 na taon at 200 libong kilometro. At ito ay walang pagkakataon: ang tagapagtustos ng mga may problemang rollers ng pag-igting ay nabago, ang chain ng tiyempo ay gumagamit na ngayon ng isang dobleng-hanay na kadena. Ang mga espesyal na balbula na lumalaban sa init ay hindi natatakot sa nadagdagan na mga pag-load. Bilang karagdagan, pinapayagan ka nilang madaling mai-convert ang ZMZ Pro sa liquefied gas. Sa kasong ito, ang kuryente ay bahagyang mas mababa, ngunit ang saklaw ng paglalayag ay tataas sa 750 na kilometro.

Nabigo ang gearbox ng Korean Dymos sa clanging at iba pang nakakagambalang tunog. Ngunit ang katotohanang ang paghahatid na ito ay pinili ng koponan ng rally ng GAZ Reid Sport na malinaw na nagsasalita pabor dito.

Ang mga movers na madilim ang mukha ay tulad ng mga taong kagubatan mula sa Twin Peaks panahon ng 800, at mabilis silang gumalaw tulad ng mga anino, na nagtatapon ng mabibigat na mga bag ng karbon sa likuran. Bagaman ang paligid ay kahawig ng lahat ng mga pelikula ni Balabanov nang sabay-sabay. Sa ilalim ng pagkarga ng XNUMX kg, ang mga hulihan na bukal ay umayos nang bahagya, ngunit hindi naabot ang mga bukal. Kung ang walang laman na "Pro" ay umiling sa mga paga, ngayon ito ay naging mas malambot, mas komportable at, higit sa lahat, mas matatag sa isang tuwid na linya. Bagaman ang pag-uugali mula sa kotse patungo sa kotse ay magkakaiba: ang isang trak sa bilis na nangangailangan ng pagpipiloto, ang iba pa ay ganap na nakatayo sa daanan.

Ang engine ay hindi gusto ng mataas na revs, at sa matarik na pag-akyat ay nangangailangan ng paglilipat sa isang gear o dalawa na mas mababa. Kung hindi ka lumipat, gagapang pa rin ito, ngunit hihilahin ang trak sa itaas. Sa parehong oras, hindi partikular na napansin ng makina ang pag-load sa likod at sa isang tuwid na highway ay pinapayagan itong bumilis sa 130 km bawat oras.

Matapos mapalitan ang karbon ng isang tonelada at kalahating mga karot, sa wakas ay nagsimulang gumana ang mga bukal. Ngunit ang bigat na ito ay hindi ang limitasyon para sa "Profi" - kapwa sa chassis at sa motor at preno. Sa parehong oras, ang tanke ay nagsimulang walang laman sa harap ng aming mga mata. Sa ilang kadahilanan, hindi binibilang ng on-board computer ang average na pagkonsumo, ngunit kung tantyahin mo ang dami ng gasolina na puno sa isang kalawang na gasolinahan at mga kilometro na nilakbay, mga 18-20 litro ang lalabas. Ang pag-install ng isang fairing sa taksi at isang mas maraming kapasidad na tanke ng gas ay hindi pangunahing malulutas ang problemang ito.

Ang UAZ, bilang isang kahalili, ay nag-aalok ng isang bersyon ng pabrika sa propane-butane - Ang kagamitan sa Italya na may pag-install ay nagkakahalaga ng $ 517. At ang isang gas silindro ay madaling magkasya sa puwang sa pagitan ng frame at ng katawan. Ang bersyon na ito ay hindi gaanong malakas at nagdadala ng 100 kg na mas mababa.

Ang isang diesel engine ay magiging perpekto para sa "Pro" - may mga tsismis pa rin na ang isang yunit ng kuryente ng Tsino ay inalagaan sa Ulyanovsk. Ngayon ang mga kinatawan ng halaman ay may pag-aalinlangan tungkol dito. Sinabi nila na ang mga banyagang diesel ay masyadong mahal at, saka, hindi natutunaw ang regional diesel fuel. At ang kanilang pangunahing kakumpitensya ay may maliit na benta ng GAZelles sa mga Chinese Cummins.

Hindi ito ganap na totoo. Ayon sa GAZ, ang mga diesel na sasakyan ay umabot sa halos kalahati ng kabuuang benta. Karamihan sa kanila ay naglalakbay sa mga rehiyon ng Moscow, Leningrad, Nizhny Novgorod at ang Teritoryo ng Krasnodar. Kung saan may mas kaunting mga problema sa kalidad ng gasolina. Ang isa pang pangatlo ay accounted ng mga bersyon ng gas (LPG + CNG). Ang bahagi ng gasolina na "GAZelles" ay 23% lamang.

Magagawa bang bantain ng UAZ na "Profi" ang monopolyo ng GAZelle? Sa kanyang panig, una, ang pagmamay-ari na cross-country na kakayahan. Mayroon nang isang bersyon na mono-drive na may interwheel differential lock na madaling umakyat sa madulas na mga dalisdis at sumakay sa niyebe. Ang isang all-wheel drive na kotse ay hindi talaga mapahinto. Ang pangunahing bagay ay upang hanapin ang nais na posisyon gamit ang hand-out na pingga, na nakasalalay at hindi nais na lumipat alinsunod sa iginuhit na diagram. Pangalawa, ang panig na "Profi" ay may mababang presyo na may mahusay na kagamitan. Ang pangunahing "Pro" ay nagsisimula sa $ 9, at sa pagsasaayos ng "Komportable" ay nagkakahalaga ito ng $ 695. mas mahal. Para sa paghahambing, ang isang ganap na walang laman na trak ng Nizhny Novgorod Business ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 647.

Ang hitsura ng isang simpleng isang-at-kalahating toneladang trak sa saklaw ng modelo ng UAZ ay nahuhulaan na hindi ito mukhang isang bagong kotse, ngunit hindi bababa sa parehong edad ng GAZelle. Mukha itong naaangkop sa mga kalsada ng rehiyon ng Kemerovo, na natigil sa pagitan ng 1890 at 1990. Kung saan ang mga residente ay nagbebenta ng mga bag ng ligaw na bawang sa gilid, at isang lokal na tagagawa ng bapor ay nagreklamo na magtatayo siya ng isang kalsada gamit ang kanyang sariling pondo upang mapaunlad ang turismo.

Ang "Pro" ay hindi pa nakakakuha ng maraming mga pagbabago. Sa ngayon, ang tanging pagpipilian na inaalok ng halaman ay isang nasa hangin. Sa paglaon, magsisimula na ang paggawa ng mga kotse na may dalawang hanay na taksi, na susundan ng mga paninda na paninda. At, marahil, sa hinaharap - lahat-ng-metal. Naging interesado din ang militar sa trak, at pansamantala, ang hindi gaanong nakakataas na "Cargo" ay tinatanggal na mula sa produksyon - hindi nito binigyang katwiran ang mga pag-asa.

Uri	Flatbed truck	Flatbed truck
Размеры (haba / lapad / taas), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Wheelbase mm	3500	3500
Ground clearance mm	210	210
Int. sukat ng katawan (haba / lapad), mm	3089/1870	3089/2060
Mag-load ng kapasidad, kg	1500	1435
Timbang ng Curb	1990	2065
Biglang timbang	3500	3500
uri ng makina	Gasolina 4-silindro	Gasolina 4-silindro
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	2693	2693
Max. kapangyarihan, hp (sa rpm)	149,6/5000	149,6/5000
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	135,4/2650	135,4/2650
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Rear, 5MKP	Puno, 5MKP
Max. bilis, km / h	n.a.	n.a.
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	n.a.	n.a.
Presyo mula sa, $.	9 695	10 278