Pagbawas ng laki - ano ito?

Mula noong dekada 70, nakita namin ang isang proseso kung saan hinangad ng mga kumpanya ng automotive na bawasan ang laki ng transmission habang pinapanatili ang pagganap na kilala mula sa mga mas lumang henerasyon. Ang pagbabawas ay isang trend na inaasahang magreresulta sa matipid at mahusay na pagpapatakbo ng makina at mga pagbawas ng emisyon sa pamamagitan ng pagbawas sa bilang at dami ng mga cylinder. Dahil ang fashion para sa ganitong uri ng aksyon ay may mahabang tradisyon, ngayon maaari tayong gumawa ng mga konklusyon tungkol sa kung posible at mas environment friendly na palitan ang isang mas malaking engine ng isang mas maliit at mapanatili ang inaasahang pagganap.

Ano ang matututunan mo sa post na ito?

• Ano ang mga pagpapalagay ng mga taga-disenyo tungkol sa pagbawas ng laki?
• Paano gumagana ang isang mas maliit na apat na silindro na makina?
• Anong mga hindi pagkakasundo ang lumitaw sa pagbabawas ng laki?
• Ano ang rate ng pagkabigo ng maliliit na motor?

Sa madaling sabi

Ang mga downsized na makina ay may dalawa hanggang tatlong cylinder, bawat isa ay hanggang 0,4cc. Ayon sa teorya, dapat ay mas magaan ang mga ito, mas mababa ang paso at mas mura sa paggawa, ngunit karamihan sa mga ito ay hindi gumagana nang mahusay, mabilis na maubos, at mahirap makahanap ng isang kaakit-akit na presyo para sa ganitong uri ng disenyo. Ang ginawa ng mga tagagawa ng single at double recharging ay maaaring mapabuti ang kahusayan ng module. Kabilang sa mga matagumpay na system ang 3 TSI three-cylinder engine sa mas maliliit na sasakyan ng Volkswagen at ang Škoda Octavia station wagon.

Para saan ang pagbabawas?

Nabawasan sa pagpapalit ng malalaking makina ng mas maliliit. Gayunpaman, ang generalization ng konsepto ng engine displacement sa lahat ng mga kotse ay hindi tumpak - ang 1.6 engine, na kung minsan ay lumalabas na masyadong maliit para sa isang mid-range na kotse, ay mahusay na gumagana sa isang compact na sasakyan. Nangyayari din na ang mga kotse na may malaking malakas na makina ginagamit lamang nila ang kanilang buong kapangyarihan sa maikling panahon at ang enerhiya ng gasolina na ginamit ay hindi nagagamit nang mahusay.

Ang pagkahilig na patakbuhin ang makina sa isang maliit na halaga ng gasolina ay dahil sa mga kadahilanan sa kapaligiran. Samakatuwid, sinubukan ng mga tagagawa sa loob ng maraming taon na limitahan ang lakas ng makina at tiyakin na sa yugto ng disenyo at produksyon, upang ang makina ay maaaring gumalaw nang maayos kahit na may mababang mga parameter ng enginegayunpaman, hindi sila palaging nagbibigay ng nais na epekto.

Paano gumagana ang isang tradisyonal at pinaliit na makina?

Ang metalikang kuwintas ay may pananagutan sa paglikha ng puwersang nagtutulak sa mga gulong ng suporta sa makina sa silindro. Kung ang bilang ng mga cylinder ay maingat na pinili, ang mga gastos sa pagkasunog ay mababawasan at ang pinakamahusay na posibleng dinamika ay makukuha.... Ang pinakamainam na dami ng pagtatrabaho ng isang silindro ay 0,5-0,6 cm3. Kaya, ang lakas ng engine ay dapat na ang mga sumusunod:

• 1,0-1,2 para sa dalawang-silindro system,
• 1,5-1,8 para sa mga sistemang may tatlong silindro,
• 2,0-2,4 para sa mga sistemang may apat na silindro.

Gayunpaman, ang mga tagagawa na may espiritu ng pagbabawas ay nasusumpungang sulit ito. dami ng silindro 0,3-0,4 cm3... Sa teorya, ang maliliit na sukat ay inaasahang magreresulta sa mas mababang mga gastos sa pagpapatakbo at mas mababang pagkonsumo ng gasolina. Pero ganun ba talaga?

Ang metalikang kuwintas ay tumataas sa proporsyon sa laki ng silindro at bumababa ang bilis ng pag-ikot.dahil ang mas mabibigat na bahagi gaya ng connecting rod, piston, at gudgeon pin ay mas mahirap ilipat kaysa mas maliliit na makina. Bagama't mukhang nakakaakit na umikot nang mabilis sa isang maliit na silindro, tandaan na ang makina ay binuo sa paligid nito. hindi ito tatakbo ng maayos kung ang displacement ng bawat cylinder at ang torque ay hindi magkatugma sa isa't isa.

Kung ang dami ng silindro ay hindi lalampas sa 0,4 litro, kinakailangan upang mabayaran ang pagkakaibang ito sa ibang paraan para sa makinis na paggalaw. Kasalukuyang turbocharger o turbocharger na may mechanical compressor. nagbibigay-daan sa pagtaas ng metalikang kuwintas sa mababang rpm... Sa isang prosesong kilala bilang single o double charging, mas maraming hangin ang napuwersa sa combustion chamber at Ang isang "oxygenated" na makina ay nagsusunog ng gasolina nang mas mahusay.... Tumataas ang metalikang kuwintas at tumataas ang pinakamataas na kapangyarihan, depende sa rpm. Bukod sa direktang iniksyon na nagmumula sa mga makina na may pinababang sukat, pinapabuti nito ang pagkasunog ng isang mababang halaga na pinaghalong gasolina at hangin.

Anong mga hindi pagkakasundo ang lumitaw sa pagbabawas ng laki?

Hindi mahirap makahanap ng kotse sa merkado na may makina na halos 100 lakas-kabayo at dami ng hindi hihigit sa 1 litro. Sa kasamaang palad, ang kaalaman at teknikal na kakayahan ng mga modernong designer ay hindi nagpapahintulot na matugunan ang mga mahigpit na pamantayan sa kapaligiran. Ang epekto ay kontraproduktibo at sa pagsasagawa, tumataas ang mga emisyon ng tambutso sa pagbaba ng biyahe ng tren. Ang pagpapalagay na ang isang maliit na makina ay nangangahulugan ng mas kaunting pagkonsumo ng gasolina ay hindi ganap na totoo - kung ang mga kondisyon ng engine na may pagbabawas ay hindi kanais-nais, maaaring magsunog ng higit sa 1.4 na makina... Ang mga pagsasaalang-alang sa ekonomiya ay maaaring isang argumentong "pabor" sa isang kaso. maayos ang pagmamaneho... Sa isang agresibong istilo, tumataas ang pagkonsumo ng gasolina sa lungsod hanggang 22 litro bawat 100 km!

Ang magaan, pinaliit na mga makina na may mas kaunting mga cylinder ay karaniwang nagkakahalaga ng dagdag - nagkakahalaga sila ng ilang libo pa kapag binili mo ang mga ito. Ang mga benepisyong ibinibigay nila ay mula 0,4 hanggang 1 litro ng gasolina kapag kinakalkula sa bawat XNUMX kilometrong paglalakbay.samakatuwid ang mga ito ay tiyak na napakaliit upang mapataas ang katanyagan ng ganitong uri ng modyul. Ang mga driver na nakasanayan na magtrabaho kasama ang mga four-cylinder engine ay hindi rin mapakali dahil sa ang tunog ng dalawang- at tatlong-silindro na modelo, na walang kinalaman sa klasikong ugong ng makina... Ito ay dahil ang dalawang- at tatlong-silindro na sistema ay bumubuo ng maraming panginginig ng boses, kaya ang tunog ay nasira.

Sa kabilang banda, ang pagpapatupad ng pangunahing layunin ng pagbawas ng laki, na kung saan ay upang mabawasan ang gastos ng refueling, sobrang karga ng maliliit na motor... Dahil dito, ang gayong mga istruktura ay mas mabilis na nauubos. Dahil dito, nabaligtad ang takbo, kasama ang General Motors, Volkswagen at Renault na lahat ay nag-aanunsyo na inalis na nila ang mga pagbawas sa 2016.

Mayroon bang mga matagumpay na halimbawa ng pagbabawas ng laki?

Maliit na 0,8-1,2 double cylinder, bagaman hindi palaging, ay maaaring maging matagumpay. Ang mas maliliit na makina ay may mas kaunting mga cylinder at samakatuwid ay mas kaunting mga bahagi na kinakailangan upang init ang mga elemento ng friction.... Ang mga ito ay kumikita, ngunit para lamang sa napapanatiling pagmamaneho. Ang isa pang problema ay ang iba pang mga problema ay lumitaw kapag ang laki ng mga motor ay nabawasan. Pangunahing ito ang kahusayan at hindi pagiging maaasahan ng mga teknolohikal na solusyon para sa iniksyon o single o double charging, na bumababa sa proporsyon sa pagtaas ng load. Kaya't mayroon bang anumang pagpapababa ng mga motor na nagkakahalaga ng inirerekomenda? Oo, isa sa kanila ang sigurado ang three-cylinder 1.0 TSI engine ay kilala hindi lamang para sa mga Volkswagen compact van, kundi pati na rin sa Skoda Octavia na may station wagon.

Hindi alintana kung pipiliin mo ang isang kotse na mayroon o walang maliit na makina, tiyak na inaalagaan mo ito nang regular. Makakahanap ka ng mga piyesa ng sasakyan, gumaganang likido at mga kinakailangang pampaganda sa website na avtotachki.com. Magandang paraan!