Ang kakayahang magmaneho ng sports stroller: propesyonal na payo

Halos 200 lakas-kabayo kada 315 kilo

Paano magmadali sa isang bagay na hindi matatag batay sa Hayabusa

stroller, napakagandang kotse para sa isang nakakarelaks na paglalakad kasama ang pamilya o mga kaibigan! Maraming beses na nakilala ni Den ang mga partikular na kotseng ito, lalo na ang pagbibigay ng payo sa pagmamaneho at pagpapakita ng paghahambing ng dalawang hindi tipikal na kotse, ang Triumph Scrambler CS Concept at ang Ural Ranger 2WD, na ginawa sa mga riles ng Morocco. Dalawang mainam na makina para sa pangangaso ng mga gazelle.

Ngunit ang gazelle ay maayos sa loob ng limang minuto, dahil ang stroller ay maaari ding gamitin para sa pangangaso ng mga chronos: dahil ang isang tao ay ginawa sa paraang palagi niyang sinusubukan na pumunta pa at lalo na nang mas mabilis. At ito ay upang maunawaan kung paano magmaneho ng isang sports carriage, na pinuntahan ni Le Remort para magpalipas ng araw sa Vaison Piste (71), na inayos ng Central Team, na hindi bababa sa 2015 French road rally champion na si Alain Ambard, gayundin ang kampeon sa France Road Rally 2016 na si Norbert Jacob na sinamahan ng iba pang mga baguhan. Tamang-tama para sa pangangalap ng propesyonal na payo.

186 na kabayo sa isang gulong ...

Kung walang mahimalang recipe, kung minsan ay makabuluhan ang mga pagkakataon: ganito ang pagkikita ng tatlong may-ari ng wheelchair ngayon, na nagtatayo ng isang party sa base ng Suzuki Hayabusa. At lahat ay sumang-ayon: "Ito ay isang masungit na motor na may metalikang kuwintas at extension at maaari mo itong hilahin nang hindi nasira." Si Hayabusa Alain Amblard, mahusay na nakatutok at bahagyang na-optimize, ay tumatagal ng 186 lakas-kabayo. Magandang weight-to-power ratio para sa isang kotse na tumitimbang lamang ng 315 kilo na may punong tangke.

Tulad ng alam natin, ang isa sa mga susi sa pagmamaneho ng isang andador ay ang sentro ng grabidad: mas mataas ito, hindi gaanong matatag, at maaari ko nang garantiya na sa pagitan ng Ural Ranger (nakaposisyon sa 19-pulgada na gulong) at ng turistang Ural ( nakaposisyon sa 18) mayroon nang mga sagradong pagkakaiba sa pagmamaneho.

Narito tayo ay malinaw na nasa isang mas radikal na rehistro. Ang aming mga makina ay nagbibigay ng impresyon na inilagay sa lupa.

Kasama ang pulang Hayabusa ni Alena Ambard na may 13 "wheels: ito ay mas mahusay para sa sentro ng grabidad," sabi niya, at pagkatapos ay pinili ko ang makitid na 175/60 ​​​​gulong, na isang kalamangan sa ulan. Ang iba ay tinanong kung bakit sila nasa 15-pulgada na gulong: "para makapaglagay ng malalaking brake disc," sabi ni Norbert Jacob, kung saan tumugon si Alain Amblard ng malaking sira-sira na disc brake habang si Norbert ay naglagay ng malaking scoop para magpadala ng bago. hangin sa gitna ng gilid nito.

Tulad ng nakikita natin, ang bawat isa ay nagpapaunlad ng kanilang panig nang kaunti alinsunod sa kanilang pagiging sensitibo. Gayunpaman, isang bagay na karaniwan: center of gravity at mass balancing. Ito ang dahilan kung bakit ang tangke ng gasolina ay madalas na nasa basket, tulad ng baterya at tambutso ng tambutso. Ang hulihan ng shell ng "motorsiklo" ay kasing baba hangga't maaari, at ang saddle ay talagang isang piraso ng bula. Kapag ako ay nagulat, Alain Amblard rightly replies, "Well, ito ay pareho sa racing bikes." Overrated ang kaginhawaan.

Gusto mo ba ng centrifuges?

Well, sapat na kolokyal na basahan. Happy fatal, walang unggoy si Norbert Jacob sa umaga. Isang magandang pagkakataon para tumalon si Den sa basket. At upang ang iyong mukha ay centrifuge! Kaya nananatili ako dito.

Dahil ang mga pangunahing kaalaman sa pagmamaneho ng wheelchair ay matatagpuan sa mga sasakyang militar na ito: ang paglalagay ng preno ay nakakatulong na lumiko pakaliwa, at ipinapayong panatilihing tumutulo ang throttle at pasiglahin ang manibela, na may nakaunat na panlabas na siko, upang lumiko pakanan. Kaya't ang sinumang nakakaalam kung paano hawakan ang sidewall ay makakahanap ng kanilang mga bearings. At least basta mahinahon ang takbo.

Anong laking pagbabago ang nagaganap sa karahasan! Dahil kahit na tumitimbang, si Hayabusa ay tumutulak nang diretso at lumiko literal na tumalon sa iyong mukha, lalo na sa isang maliit na track tulad ng Vaison Piste na hindi nag-aalok ng oras upang magpahinga.

Kung kailangan mo lamang tandaan ang isang panuntunan, ito ay ito: May bar sa harap ng basket. Ito ang bar para sa kaligtasan. Huwag na huwag mo siyang pababayaan. Hindi kailanman. At mabilis kong matutuklasan na sa paglipas ng ilang lap, ang maliit na piraso ng metal na ito ang magiging tanging abot-tanaw ng kaginhawaan ko, ang tanging koneksyon ko sa buhay.

Dahil may gap from theory to practice. Ang teorya ay simple: ilabas ang katawan sa kanan, ilagay ang iyong sarili sa likurang gulong, sa likod ng piloto, sa kaliwa. Ang realidad ay nagdadala ng isa pang dimensyon sa magandang presentasyong ito: gravity. Sa Vayson, ang pasukan sa pagliko 4, na tinatawag na "La Cuvette", ay isang pag-akyat sa kaliwa na sumusunod sa dalawang pagliko sa kanan, ang nauna, "Le Vélo", ay talagang medyo mahaba. Ngunit mula sa "Bisikleta" ay natumba ng piloto ang throttle at sumugod sa kaliwa. Bilang karagdagan, ito ay isang nakakataas na mangkok na nakakabit sa makina. Ang lahat ay simple dito: kung makaligtaan mo momentum para magpalit ng posisyon (at sa 186 hp ay madaling makaligtaan), nadudurog ka lang ng puwersang sentripugal na sumasabog sa gilid sa kanang ibaba kung saan dapat ay nasa rear wheel ka na.

Sa kanyang bahagi, ang piloto ay nasa full throttle (na ang kanyang trabaho sa parehong oras) at malinaw na hindi ka niya nakitang may problema. Bilang resulta, ang gilid ay hindi natimbang sa kaliwa, kaya magsisimula itong madulas, na binabayaran ng piloto sa pamamagitan ng pagpindot sa timon at pagtulak sa malaking throttle pabalik. At ikaw, doon, isang simpleng kaluluwa at nasa kapahamakan sa ilalim ng basket, ay naunawaan na lamang ang bagong kahulugan ng salitang "paghuhukay." At ngayon magkakaroon ako ngayon ng kaunting kurot sa aking puso sa pamamagitan ng pagsisimula ng isang bagong labada.

Feeling tanong

Kung saan ang isang baguhan ay pinalo sa bawat sulok at pagkatapos ng 4 na laps, nagsimulang magbanlaw, hindi na huminga o mga kamay at sistematikong natagpuan ang kanyang sarili sa labas ng sulok na hakbang (hindi inirerekomenda para sa katatagan ng kabuuan), ang isang propesyonal na karapat-dapat ng maraming paggalang ay nagpapakita kanyang teknik. Dumating sa hapon, pagkatapos ng triathlon (at pagkatapos ay sasabihin nila sa iyo na hindi ito nangangailangan ng anumang mga espesyal na kondisyon), si Frank Bacon, ang "unggoy" ni Norbert Jacob at samakatuwid din ang kampeon ng France (at ito ay higit pa sa nararapat, dahil ang lahat ay nagsasabi na ang isang mabuting pasahero ay bumubuo ng hindi bababa sa 60% ng kabuuang produktibidad), ipinaliwanag ang kanyang tungkulin.

“Ang susi ay ang makapag-anticipate,” sabi niya, “upang mabasa ang daan at laging maayos na nakalagay sa tamang oras. At para ito ay maging hindi gaanong pisikal, dapat mong gamitin ang momentum ng gilid upang matulungan kang baguhin ang posisyon at hindi magkaroon ng ganitong lakas laban sa iyo. Kaya, dapat mong kilalanin nang mabuti ang iyong driver, basahin ang kalsada, maunawaan ang mga sensasyon at pagpapatakbo ng kotse.

Okay, understandable naman. Ngunit paano mo basahin ang kalsada, sa kaliwa, kung ang iyong tanging abot-tanaw ay isang piraso ng gulong at puwit (siyempre, hulihin!) Norbert Jacob? Ngunit bilang? Ito ay tiyak na nagtatakda ng leek bukod sa pro. Sa madaling salita, naranasan ko ito sa mga tuntunin ng lateral na pagdurusa, nagdagdag ng isang layer dito at naunawaan ang papel nito sa mga tuntunin ng pagiging epektibo sa parehong antas. Dahil matutulungan din ng propesyonal na unggoy ang driver nito sa pamamagitan ng kakayahang sumulong o paatras, i-optimize ang traksyon o katatagan ng pagpepreno, at gayundin, mula sa gilid, kung paano pilit na bumaba mula sa gilid upang tumulong na lumiko nang hindi nababago ang traksyon. Ang lahat ng ito sa rally lalo na, na may mga puno at mababang pader ilang sentimetro mula sa helmet. At ang lahat ng ito, masyadong, ay patuloy na nanginginig. Respeto, to be honest!

Ang detalyeng nakakamatay? Si Frank ay nilagyan ng isang karting vest na nagpoprotekta sa kanyang mga tadyang. Sa halatang kasimplehan ng pananalita, ipinapakita nito kung paano siya tumibok sa loob.

At sa manibela?

Abala sa paggawa ng aking makakaya upang bumaba sa ilalim ng basket, wala akong masyadong oras upang makita ang piloto na gumagawa sa timon. Kaya natural lang na magtanong ako sa kanila. And it was with the same naturalness that they all suggested that I take control of their car (note: don't forget to go to Rossi to ask him how his lifter works, to see if he has the same reflexes). Sa maraming karanasan sa klasikong andador, ngunit zero sa bahagi ng palakasan, kakaunti ang masasabing na-curious ako!

Ano ang pinaka-impresses: pagiging masayahin at mababang roll. Kung ikukumpara sa gilid ng kalsada, pumapasok kami sa kanan, mas mabilis na lumiko nang walang bahagyang kirot sa puso ng pakiramdam na huminto ang sasakyan at mabilis itong magiging mahirap kontrolin. At kapag tumaas ang gulong, ang mataas na tigas ng pagpupulong ay nangangahulugan na ang kotse ay nananatiling nasa kontrol at ang feedback na ibinigay sa driver ay mahusay. Ang kapansin-pansin din ay ang mataas na braking resistance salamat sa konektadong sistema. Ang mga gilid, sa kabilang banda, ay madalas na tumungo sa kaliwa nang buong bilis at higit pa kaysa kay Alain Umblard kaysa kay Norbert Jacob. "Ito ay dahil hindi mo ito sinasakyan ng maayos," sabi ni Alain sa akin. "Kailangan nating umuwi ng mas mabilis, hawakan siya at buhatin siya." Kinailangan kong pag-isipan ito...

Ito ay sa yugtong ito na ang mga Chanal ay pumasok sa entablado. Hindi pa sila (hindi pa?) French Road Rally Champion, pero pagkatapos ng pagsubok sa disiplina ngayong taon, sasabak sila sa buong championship sa 2017. Ang Chanals ay isang magandang kwento ng mag-ama. Ngayong tag-araw ay magkasama silang sumakay (nagbakasyon sila kasama ang kanilang orange na Hayabusa na may ulo ng Yamaha FZR), magkasama silang nag-rally at sila ay mapagpalit, hinahati ang mga bar at basket ayon sa iyong kagustuhan. Ang kanilang bike ay higit pa tungkol sa sports turismo kaysa sa kumpetisyon: ito ay naka-mount na medyo mas nababaluktot at ang pagpipiloto ay hindi gaanong mabigat, ngunit sa aking maliit na antas, hindi ko nakitang ito ay mas mahusay kaysa sa iba.

Sa anumang kaso, ang pagmamaneho ng isang sports stroller sa track ay nananatiling ganap na pisikal, lalo na sa likod ng track at ang mga serye ng mga pagliko nito sa kanan, na nagbibigay sa iyo ng ilang mga kamay kapag talagang kailangan mong magpreno nang husto at itapon sa huling kanan!

Mga tunay na sandali ng tula

Sa parehong mga kaso, ang pamumuhay sa karanasang ito sa isang wheelchair ay bumubuo ng mga magagandang sandali ng tula. Nagustuhan ko ang manibela sa turn 11, ang kaliwa ay mahigpit sa dulo ng isang tuwid na linya ng mga hukay: ibinabato sa lubid na may tumpak na direksyon, naramdaman ang pasahero na kumapit sa likod, pinabilis ang maagang pag-skate sa likurang gulong sa ilalim ng 186 lakas-kabayo , malapad kapag lumalabas at nakakaramdam ng side shifting ng aspalto, nanumbalik ang traksyon, pinipilit ang mga manibela na hawakan ang trajectory nito, umakyat sa ikatlong bahagi ng derailleur bago sumisid sa bang-bang, na lalapitan nito nang hindi umiikot, anong uri ng binti!

At sa basket, sa mahabang pagliko sa kanan, hilahin ang itaas na bahagi ng katawan, ang abot-tanaw ay baluktot, isang piraso ng gulong at track na nag-scroll sa paningin, mga butas ng ilong na wala pang isang metro mula sa tambutso, pisikal na nararamdaman ang trabaho ng chassis (walang mas mababa kaysa sa karaniwan, dahil ang iyong likod ay nakahiga sa likod na natutulog na lugar), pakiramdam ang pagkawala ng pagkakahawak at pag-angat ng basket wheel, kahit na ilang milimetro, pakiramdam ang aking bagong Bering Supra-R combo na kuskusin sa gulong (kaya ito ay binyagan!), anong pagpapala!

Athletic side, state of mind na puno ng generosity

Sa manibela, tulad ng sa isang basket, kailangan ng isang tunay na pisikal na kondisyon upang himukin ang mga sasakyang ito ayon sa pamamaraan. Ngunit tinitiyak sa amin nina Alain at Norbert na ang Road Rally ay mas madali, kahit na sa isang espesyal na edisyon ay nagtakda sila ng mga timer na naglalagay sa kanila sa nangungunang 10, at si Alain Amblard ay na-time nang higit sa 200 km / h sa pagitan ng mga puno at mga bumps.

Ngunit ang mga operator ng wheelchair ay nagpapakita rin ng pagiging simple at kabutihang-loob na tumutugma lamang sa kanilang pangako sa mga manibela. Alam mo ang maraming mga grupo kung saan humihingi ka ng payo at mga paliwanag, at sa loob ng ilang minuto ay mag-iiwan sa iyo ng mga timon "upang mapagtanto mo para sa iyong sarili."

Ang table cart ay isang malaking pamilya, at ang aming mga kakumpitensya at mga kampeon ng araw ay nagpraktis na nito sa kalsada at sa kanilang libreng oras, maraming taon bago sila dumating upang maglaro ng mapagkumpitensyang laro. "Mula noong ako ay 8 taong gulang, ako ay nasa isang andador kasama ang aking ama sa kanyang 1000 Guzzi Jewel," sabi ni Cesar Chanal. "Noong nagawa kong kunin ang gulong, alam ko na kung paano ito gumagana."

Sa madaling salita, kasama ang sports sidecar, ang tagahanga ng motorsiklo ay siguradong makakatuklas ng mga bagong abot-tanaw at mga bagong sensasyon! Ang isang buong Hayabusa-based hitch ay kasalukuyang nagkakahalaga sa pagitan ng 35 at 000 euros, kabilang ang mga motorsiklo. Pero kapag nagmahal ka, wala kang kwenta!