Subukan ang Audi A5 Sportback at S5
Tila imposibleng pagsamahin nang mahusay sa ilalim ng isang pangalan ng dalawang ganap na magkakaibang mga kotse. Ngunit nakuha ng Audi ito nang tama sa isang pangalawang henerasyon na A5 na nababagay sa lahat ng mga okasyon
Ang teksto na ito ay maaaring magsimula sa isang pamamahayag sa pamamahayag tungkol sa kung paano ko nalito ang bagong Audi sa luma sa parking lot at sinubukan kong sumakay sa kotse ng iba. Ngunit hindi - wala sa uri ang nangyari. Mukha lamang sa mga litrato na ang mga kotse ay masyadong katulad upang maituring na iba't ibang henerasyon. Sa katunayan, walang mas kaunting pagkakaiba sa pagitan nila kaysa sa iPhone at Samsung.
Dapat na maunawaan na sina Frank Lambretti at Jacob Hirzel, na responsable para sa labas ng bagong kotse, ay nanatili sa pangalawang henerasyon na modelo ng lahat ng mga tampok na lagda na naimbento ng maestro na si Walter De Silva para sa unang A5. Mahigpit na klasikong proporsyon, isang sloping bubong na may isang bahagyang sirang linya ng glazing sa gilid, isang binibigkas na linya ng sinturon na may dalawang mga kurba sa itaas ng mga arko ng gulong at, sa wakas, isang malaking "solong frame" na grille - lahat ng mga natatanging tampok ay nanatili sa kanya.
Dahil ang katawan ng A5 ay itinayong muli, ang mga sukat ng kotse ay bahagyang tumaas. Kaya, ang kotse ay naging 47 mm mas mahaba kaysa sa hinalinhan nito. Sa parehong oras, ang bigat nito ay nabawasan ng halos 60 kilo. Ang kredito para sa mga ito ay hindi lamang ang bagong katawan, sa disenyo ng kung saan mas maraming magaan na aluminyo na mga haluang metal ang ginagamit, kundi pati na rin ang magaan na arkitektura ng chassis.
Ang A5 ay batay sa bagong platform ng MLB Evo, na sumasailalim sa A4 sedan, pati na rin ang Q7 at Q5 crossovers. Sa totoo lang, mula sa pangalan nito ay naging malinaw na ang bagong "cart" ay isang seryosong nagbago na bersyon ng naunang isa. Mayroong limang-link na mga scheme ng suspensyon sa harap at likuran, pati na rin ang isang paayon na matatagpuan na motor na nagpapadala ng lakas sa mga gulong sa harap.
Para sa isang singil, siyempre, posible ang pagsasama ng pagmamay-ari na quattro all-wheel drive. Bukod dito, ito ay may dalawang uri dito. Ang mga kotse na may paunang mga motor ay nilagyan ng isang bagong magaan na paghahatid na may dalawang mga paghawak sa likod ng axle drive. At ang mga nangungunang pagbabago ng titik S ay nilagyan ng karaniwang pagkakaiba sa Torsen. Ngunit sa Russia hindi mo na kailangang pumili ng mahabang panahon - bibigyan lamang kami ng mga bersyon ng apat na gulong drive.
Bukod dito, ang saklaw ng mga makina na inaalok sa Russia ay hindi kasing malawak, halimbawa, sa Europa o sa USA. Tatlong mga makina ang magagamit upang pumili mula sa: isang dalawang litro turbodiesel na may 190 hp, pati na rin isang 2.0 TFSI petrol na apat sa dalawang antas ng paghuhubog - 190 at 249 horsepower.
Ang bersyon ng S5 na may supercharged na petrol na "anim" na may kapasidad na 354 horsepower ay magkakahiwalay. Sinubukan muna namin ito. Bilang karagdagan sa kamangha-manghang lakas, ang makina ng S5 Coupé ay mayroon ding kamangha-manghang metalikang kuwintas, na tumataas sa 500 Newton metro. Ipinares sa isang walong bilis na "awtomatikong", pinapabilis ng makina na ito ang kotse sa "daan-daang" sa 4,7 segundo - isang katangian na pigura, sa halip, para sa mga purebred na sports car, kaysa sa isang coupe para sa bawat araw.
Ang "Gas" sa sahig, isang bahagyang pag-pause, at pagkatapos ay magsimula kang mai-imprinta sa upuan, at ang lahat ng mga panloob na organo para sa isang sandali ay nakabitin sa kawalan ng timbang. Makalipas ang kaunti, ang pagsasakatuparan ng kung ano ang nangyari ay dumating, ngunit iyan lang - oras na upang bumagal. Ang bilis ay lumalaki nang mabilis at napakabilis na napupunta sa pinapayagan na bilis. Tila na ang gayong coupe ay may isang lugar sa track, ngunit dapat itong makuntento sa mga baluktot na mga daanan ng bansa sa Denmark.
Ang buong potensyal ng S5 chassis, siyempre, ay hindi isiniwalat dito, ngunit nagbibigay pa rin ito ng isang tiyak na ideya ng mga kakayahan ng coupe. Ang acuteness ng mga reaksyon at nerbiyos ay hindi tungkol sa kanya. Gayunpaman, sa isang tuwid na linya, ang kotse ay pinatibay kongkreto matatag at mahuhulaan, at sa isang mataas na bilis na arko ito ay tumpak sa operasyon.
Nagbibigay ang Dynamic mode ng pinaka-transparent at sensitibong koneksyon sa kalsada at kalapit na katotohanan sa mga setting ng matalinong Drive Select mechatronics. Dito at ang manibela ay puno ng isang kaaya-aya at hindi sa lahat ng artipisyal na pagsisikap, at ang accelerator pedal ay higit na sensitibo na tumutugon sa pagpindot, at ang walong bilis na "awtomatikong" dumaan sa mga gears na kapansin-pansin na mas mabilis.
Idagdag sa set na ito ng isang elektronikong kinokontrol na limitadong slip na pagkakaiba sa likuran ng ehe na literal na pinapaikot ang kotse sa mga sulok at mayroon kang isang tunay na kotse ng pagmamaneho. Wala nang, hindi kukulangin.
Ngunit ang lahat ng ito ay totoo lamang para sa top-end na pagbabago ng S5 - ang mga kotse na may dalawang litro na engine ay hindi maaaring ibaling ang kanilang mga ulo tulad nito. At narito ang isang napaka-makatuwirang tanong na nagmumula: makatuwiran bang magsalita sa abala ng isang dalawang pintuan na katawan kapag mayroong isang matalino na A5 Sportback?
Ang panlabas ng liftback ay muling idisenyo ng parehong pangangalaga tulad ng coupe. Sa parehong oras, ang lahat ng panlabas na pagtakpan, tulad ng sa kaso ng dalawang-pinto, ginagawang madali upang makilala ang isang bagong kotse sa loob nito. Mas nakakainteres upang tumingin sa loob. Dito, ang arkitektura ng dashboard at ang dekorasyon nito, tulad ng sa kaso ng coupe, ulitin ang disenyo ng A4 sedan. Ang natitirang kabin ay naiiba pa rin dito. Ang sloping bubong ay nakabitin sa halip mababa sa mga ulo ng mga rider. Kasabay nito, kumpara sa nakaraang A5 Sportback, ang bagong kotse ay medyo mas maluwang pa rin.
Ang pangkalahatang haba ng interior ay nadagdagan ng 17 mm, at ang bahagyang nakaunat na wheelbase ay nagbigay ng pagtaas ng 24 milimeter para sa likurang mga pasahero. Bilang karagdagan, ang cabin ay pinalawak ng 11 mm sa taas ng balikat para sa drayber at pasahero sa harap. Lumago na rin ang kompartimento ng bagahe at ngayon ay 480 liters.
Ang isang malapit na pagkakilala sa "Sportback" ay nagsisimula sa isang diesel engine. Mayroon siyang 190 "pwersa", tulad ng mas bata na engine na gasolina. Ngunit maniwala ka sa akin, ang kotse na ito ay malayo sa tahimik. Ang rurok na sandali ng turbodiesel ay halos kahanga-hanga tulad ng sa mas matandang "anim" - 400 Newton metro. Bukod dito, ang "apat" ay nagbibigay ng maximum na tulak mula sa 1750 rpm at pinapanatili ang mga ito hanggang sa 3000 rpm.
Ang nasabing isang reserbang traksyon sa isang malayo at hindi makitid na istante ay magpapahintulot sa pag-overtake, bahagyang hawakan ang pedal, at hooliganism sa mga ilaw ng trapiko. Ang pangunahing bagay ay hindi hayaan ang motor na lumabas sa pulang zone, dahil pagkatapos ng 4000 rpm nagsisimula itong maasim nang napakabilis. Gayunpaman, posible ito kung makontrol mo ang pitong bilis na "robot" na S tronic, na tumutulong sa diesel engine. Sa karaniwang mode, nakakainis ang kahon sa sobrang matipid na mga setting at kung minsan ay lumilipat sa isang mas mataas na gamit nang masyadong maaga. Sa kasamaang palad, ang sport mode ay napakabilis na nakakatipid sa iyo mula sa stress ng nerbiyos sanhi ng isang panlabas na nakakainis na kadahilanan.
Ang lahat ng iba pang mga kasanayan sa Sportback ay hindi kaduda-dudang. Hindi mo mararamdaman ang pangunahing pagkakaiba sa pag-uugali ng isang pag-angat at isang coupe sa mga pampublikong kalsada, kahit na ilagay mo ang iyong paboritong guwantes na walang daliri at tawagan ang iyong sarili ng Ayrton ng tatlong beses. Ang coupe ay ang pagpipilian ng isang fashionista sa halip na isang atleta.
Ang disenyo ay ang pundasyon ng tagumpay ng dalawang pintuan. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay kinikilala din sa Audi mismo, na nagpapakita ng mga resulta ng mga benta sa mundo ng nakaraang henerasyon na A5. Kaya, pagkatapos ang coupe at liftback ay halos antas. Sa buong panahon ng paggawa ng modelo, 320 mga regular na A000 at 5 na Sportback ang naibenta. At may hinala na ang mga bagay ay magiging pareho sa bagong kotse.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| Uri | ||
| Ilang | ||
| Mga Dimensyon: haba / lapad / taas, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Wheelbase mm | ||
| 2764 | ||
| Dami ng trunk, l | ||
| 465 | ||
| Timbang ng Curb | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Pinapayagan ang kabuuang timbang, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| uri ng makina | ||
| Nag-turbo ang diesel | Turbocharged petrol | Turbocharged petrol |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | ||
| 190 sa 3800-4200 | 249 sa 5000-6000 | 354 sa 5400-6400 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | ||
| 400 sa 1750-3000 | 370 sa 1600-4500 | 500 sa 1370-4500 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | ||
| Puno, robot | Puno, robot | Puno, awtomatiko |
| Max. bilis, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Presyo mula sa, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| Uri | ||
| Liftback | ||
| Mga Dimensyon: haba / lapad / taas, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Wheelbase mm | ||
| 2824 | ||
| Dami ng trunk, l | ||
| 480 | ||
| Timbang ng Curb | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Pinapayagan ang kabuuang timbang, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| uri ng makina | ||
| Nag-turbo ang diesel | Turbocharged petrol | Turbocharged petrol |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | ||
| 190 sa 3800-4200 | 249 sa 5000-6000 | 354 sa 5400-6400 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | ||
| 400 sa 1750-3000 | 370 sa 1600-4500 | 500 sa 1370-4500 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | ||
| Puno, robot | Puno, robot | Puno, awtomatiko |
| Max. bilis, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Presyo mula sa, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
