Ang antas ng langis ng makina ay masyadong mataas. Bakit may langis sa makina?

Tulad ng alam ng sinumang motorista, ang masyadong mababang antas ng langis ay maaaring magdulot ng maraming problema sa makina. Gayunpaman, ang kabaligtaran ay lalong sinasabi - kapag ang halaga ng langis ng makina ay hindi bumababa, ngunit tumataas. Ito ay totoo lalo na sa mga sasakyang diesel. Anong kahihinatnan? Bakit may langis sa makina?

Ano ang matututunan mo sa post na ito?

• Ano ang problema sa pagdaragdag ng langis ng makina?
• Bakit tumataas ang level ng langis ng makina?
• Labis na langis sa makina - ano ang panganib?

Sa madaling sabi

Ang antas ng langis ng makina ay kusang tumataas kapag ang isa pang likido, tulad ng coolant o gasolina, ay pumasok sa sistema ng pagpapadulas. Ang pinagmulan ng mga pagtagas na ito ay maaaring ang cylinder head gasket (para sa coolant) o tumutulo na piston ring (para sa gasolina). Sa mga sasakyan na nilagyan ng particulate filter, ang pagbabanto ng langis sa isa pang likido ay kadalasang resulta ng hindi tamang pagkasunog ng soot na naipon sa filter.

Bakit tumataas ang antas ng langis ng makina kapag nagmamaneho ng kotse?

Ang bawat makina ay nagsusunog ng langis. Ang ilang mga yunit - tulad ng 1.9 dCi ng Renault, na kilala sa mga problema sa pagpapadulas nito - sa katunayan, ang iba ay napakaliit na mahirap makita. Sa pangkalahatan, gayunpaman ang pagkawala ng kaunting langis ng makina ay normal at hindi dapat maging dahilan ng pag-aalala. Taliwas sa kanyang pagdating - ang parehong kusang pagpaparami ng pampadulas ay palaging nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa. Bakit may langis sa makina? Ang dahilan ay madaling ipaliwanag - dahil isa pang working fluid ang pumapasok dito.

Ang pagtagas ng coolant sa langis

Ang pinakakaraniwang dahilan para tumaas ang antas ng langis ng makina ay coolant na pumapasok sa lubrication system sa pamamagitan ng sirang cylinder head gasket. Ito ay ipinahiwatig ng isang mas magaan na kulay ng pampadulas, pati na rin ang isang makabuluhang pagkawala ng coolant sa tangke ng pagpapalawak. Kahit na ang depekto ay tila hindi nakakapinsala at medyo madaling ayusin, maaari itong magastos. Ang pag-aayos ay nagsasangkot ng ilang mga elemento - hindi lamang dapat palitan ng locksmith ang gasket, ngunit kadalasan ay gilingin din ang ulo (ito ang tinatawag na pagpaplano ng ulo), linisin o palitan ang mga gabay, seal at mga upuan ng balbula. pagkonsumo? Mataas - bihirang umabot sa isang libong zlotys.

Ang gasolina sa langis ng makina

Ang gasolina ay ang pangalawang likido na maaaring pumasok sa sistema ng pagpapadulas. Kadalasan, nangyayari ito sa mga lumang kotse na pagod na pagod, parehong may mga makina ng gasolina at diesel. Mga mapagkukunan ng pagtagas: piston rings na nagpapahintulot sa gasolina na makapasok sa combustion chamber - doon ito tumira sa mga dingding ng silindro, at pagkatapos ay dumadaloy sa kawali ng langis.

Ang pagkakaroon ng gasolina sa langis ng makina ay madaling makita. Kasabay nito, ang grasa ay hindi nagbabago ng kulay, tulad ng kapag halo-halong may coolant, ngunit mayroon ito tiyak na amoy at mas likido, hindi gaanong malagkit na pagkakapare-pareho.

Ang pagtunaw ng langis ng makina sa isa pang likido ay palaging may negatibong epekto sa pagganap ng makina, dahil ganoon ang grasa ay hindi nagbibigay ng sapat na proteksyonlalo na sa larangan ng pagpapadulas. Ang pagmamaliit sa problema ay maaga o huli ay hahantong sa malubhang pinsala - maaari pa itong magtapos sa isang kumpletong jamming ng drive unit.

Mayroon ka bang DPF filter machine? Mag-ingat ka!

Sa mga sasakyan na may diesel engine, gasolina, o sa halip na diesel fuel, ay maaari ding nasa sistema ng pagpapadulas para sa isa pang dahilan - maling "burnout" ng filter ng DPF. Ang lahat ng mga sasakyang diesel na ginawa pagkatapos ng 2006 ay nilagyan ng mga filter ng particulate ng diesel, iyon ay, mga filter ng particulate ng diesel - iyon ay noong nagsimula ang pamantayan ng Euro 4, na ipinataw sa mga tagagawa ang pangangailangan na bawasan ang mga paglabas ng tambutso. Ang gawain ng mga filter ng particulate ay upang bitag ang mga particle ng soot na lumabas sa exhaust system kasama ang mga exhaust gas.

Sa kasamaang palad, ang DPF, tulad ng anumang filter, ay bumabara sa paglipas ng panahon. Ang paglilinis nito, na kolokyal na kilala bilang "burnout", ay awtomatikong nangyayari. Ang proseso ay kinokontrol ng isang on-board na computer, na, ayon sa isang senyas mula sa mga sensor na naka-install sa filter, ay nagbibigay ng mas mataas na dosis ng gasolina sa combustion chamber. Ang labis nito ay hindi nasusunog, ngunit pumapasok sa sistema ng tambutso, kung saan ito ay kusang nag-aapoy... Pinapataas nito ang temperatura ng mga gas na tambutso at literal na sinusunog ang soot na naipon sa particulate filter.

Burnout DPF filter at labis na langis sa makina

Sa teorya, ito ay simple. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang pagbabagong-buhay ng particulate filter ay hindi palaging gumagana nang maayos. Ito ay dahil ang ilang mga kundisyon ay kinakailangan para sa pagpapatupad nito − ang mataas na bilis ng makina at patuloy na bilis ng paglalakbay ay pinananatili sa loob ng ilang minuto. Kapag malakas ang preno ng driver o huminto sa traffic light, hihinto ang soot burnout. Ang labis na gasolina ay hindi pumapasok sa sistema ng tambutso, ngunit nananatili sa silindro, at pagkatapos ay dumadaloy pababa sa mga dingding ng crankcase sa sistema ng pagpapadulas. Kung nangyari ito nang isang beses o dalawang beses, walang problema. Mas masahol pa, kung ang proseso ng pagsunog ng filter ay regular na nagambala - pagkatapos ay ang antas ng langis ng makina ay maaaring tumaas nang malaki... Ang kundisyon ng DPF ay dapat na partikular na isinasaalang-alang ng mga driver na pangunahing nagmamaneho sa lungsod, dahil sa mga ganitong kondisyon na madalas na nabigo ang pagbabagong-buhay.

Ano ang panganib ng labis na langis ng makina?

Masyadong mataas ang antas ng langis ng makina ay kasing masama para sa iyong sasakyan bilang masyadong mababa. Lalo na kung ang pampadulas ay natunaw ng isa pang likido - pagkatapos ay mawawala ang mga katangian nito at hindi nagbibigay ng sapat na proteksyon para sa unit ng drive... Ngunit ang sobrang dalisay na sariwang langis ay maaari ding maging mapanganib kung sobra-sobra natin ito sa langis. Ito ang sanhi nito pagtaas ng presyon sa sistemana maaaring makapinsala sa anumang mga seal at maging sanhi ng pagtagas ng makina. Ang masyadong mataas na antas ng pagpapadulas ay nakakaapekto rin sa pagpapatakbo ng crankshaft. Sa matinding sitwasyon sa mga sasakyang may diesel engine, maaari pa itong humantong sa isang mapanganib na malfunction na tinatawag na engine overclocking. Isinulat namin ang tungkol dito sa teksto: Ang pagpabilis ng makina ay isang nakatutuwang sakit sa diesel. Ano ito at bakit ayaw mong maranasan?

Siyempre, pinag-uusapan natin ang isang makabuluhang labis. Ang paglampas sa limitasyon ng 0,5 litro ay hindi dapat makagambala sa pagpapatakbo ng drive. Ang bawat makina ay may oil pan na maaaring maglaman ng dagdag na dosis ng langis, kaya ang pagdaragdag ng kahit 1-2 litro ay karaniwang hindi nagdudulot ng anumang problema. "Karaniwan" dahil ito ay nakasalalay sa modelo ng kotse. Sa kasamaang palad, hindi ipinapahiwatig ng mga tagagawa ang laki ng reserba, kaya sulit pa rin ang pag-aalaga sa naaangkop na antas ng langis sa makina. Dapat itong suriin tuwing 50 oras ng pagmamaneho.

Pagpapagasolina, pagpapalit? Ang mga nangungunang tatak ng mga langis ng motor, mga filter at iba pang mga hydraulic fluid ay matatagpuan sa avtotachki.com.