Pag-install ng front beam Maz

MAZ front beam device

Ang axle ng isang trak ay may kumplikadong istraktura. Ang isa sa mga pangunahing detalye ay ang MAZ front beam. Ang ekstrang bahagi ay gawa sa matibay na 40 na bakal sa pamamagitan ng panlililak.

Ang stiffness index ay HB 285. Ang unit ay may espesyal na plataporma para sa paghawak ng mga bukal. Meron ding section I.

Ang mga dulo ng euro beam sa MAZ ay nakataas. May mga maliliit na cylindrical na pampalapot sa antas ng mga singsing sa harap. Ang mga butas ay ginawa sa mga dulo.

Ang bahagi ay konektado sa mga trunnion sa tulong ng mga pivots. Ang mga bahagi ay pinatigas sa HRC 63 para sa mas mataas na resistensya sa pagsusuot. May isang nut sa isang dulo ng kingpin upang maalis ang puwang. May lock washer.

Ang MAZ front beam sa Zubrenka ay sinusuportahan ng isang tindig. Salamat sa koneksyon na ito, ang mga bronze bushing ay tumatagal ng pahalang na pagkarga sa bogie.

Paano mabilis na ayusin ang isang MAZ beam

Sa kabila ng matatag na konstruksyon, ang bahagi ay minsan nabigo. Samakatuwid, inirerekumenda namin na pana-panahon mong suriin ang kondisyon ng front axle. Dahil sa mga stress sa pagkapagod, ang ibabaw ng bahagi ay nawasak.

Ang pag-aayos ng front beam ng MAZ ay kinakailangan kapag:

• Basag;
• Curvature;
• Oblomakh;
• Target na pag-unlad;
• Pasma.

Bilang karagdagan, ang pagpapalit ng bahagi ay isinasagawa na may labis na pagsusuot. Sa anong mga kaso kinakailangan na bumili ng MAZ front beam:

1. May mga kakaibang tunog habang nagmamaneho;
2. Kung ang kotse ay humila sa isang direksyon;
3. Sa pagtaas ng wheel roll.

Ang mga baluktot at baluktot na bahagi lamang ang maaaring ayusin. Sa kaso ng mga chips at iba pang makabuluhang pinsala, isang bagong bahagi ang naka-install.

Ang pagkakaroon ng mga bitak sa harap na sinag ng MAZ sa Zubrenok ay sinusuri sa pamamagitan ng visual na inspeksyon. Gumamit ng magnetic flaw detector. Sa pagkakaroon ng malalaking bitak, ang pinalitan na bahagi ay tinanggihan.

Ang isang espesyal na stand ay kinakailangan upang subukan para sa twisting at baluktot. Ang MAZ front beam device ay siniyasat sa isang cooled state. I-align ang anggulo ng inclination ng axle sa ilalim ng mga pivots. Sa pamamagitan ng pagproseso ng mga dulo, ang mga butas ay protektado sa isang sukat na mas mababa sa 9,2 cm.

Upang ayusin ang MAZ eurobeam at alisin ang pagkasira, ang mga spherical na ibabaw ay hinangin. Magsuot ng metal na kapa. Pagkatapos ang overlap ay giling. Panatilihin ang lahat ng kinakailangang dimensyon.

Ang mga butas para sa mga pivots ng front beam sa MAZ ay sinusuri gamit ang cone gauge. Ibinabalik ang mga sira na pugad gamit ang mga espesyal na bushings sa pag-aayos.

Tingnan din ang: pag-install ng pangalawang DVD drive

Ang mga butas ay unang na-countersink at pagkatapos ay reamed. Pagkatapos ng pagkumpuni, ang lahat ng mga anggulo ng pagpipiloto ay nababagay, pati na rin ang convergence.

Kung magpasya kang bumili ng beam sa MAZ at palitan ang bahagi, makipag-ugnayan sa mga espesyal na serbisyo ng kotse. Ang mga propesyonal na kagamitan ay kinakailangan upang i-install ang mga bahagi ng front axle. Ang mga bihasang manggagawa lamang ang makakagawa ng mataas na kalidad na pag-aayos.

Kung kailangan mo ng mga bagong ekstrang bahagi, madaling pumili at bumili ng beam para sa MAZ sa aming website:

• ehe sa harap;
• Suporta sa likod;
• Mga rehas sa gilid;
• Mga base ng cabin.

Tutulungan ka naming mahanap ang tamang bahagi para sa iyong sasakyan. Inirerekomenda namin na makipag-ugnayan ka sa consultant ng kumpanya para bilhin ang bahagi.

 

Front axle MAZ

Sa istruktura, ang mga front axle at steering rod ng lahat ng mga pagbabago ng mga sasakyan ng MAZ ay ginawa sa parehong paraan. Mayroong ilang mga pagkakaiba lamang sa disenyo ng mga front axle ng mga all-wheel drive na sasakyan.

Kapag sineserbisyuhan ang front axle at steering rods sa isang rear-wheel drive na sasakyan, kailangan mong:

• bigyang-pansin ang antas ng paghigpit ng koneksyon ng kono ng kingpin at ang kondisyon ng thrust bearing. Kapag ang tindig ay isinusuot, ang agwat sa pagitan ng itaas na mata ng kingpin at ang sinag ay tumataas, na hindi dapat lumagpas sa 0,4 mm. Kung kinakailangan, dapat na mai-install ang mga metal gasket;
• bigyang-pansin ang antas ng pagsusuot ng king pin at spindle bushings. Ang mga pagod na bronze trunnion bushings ay pinapalitan ng mga bago;
• regular na suriin ang pangkabit ng mga bolts ng ball bearings ng longitudinal at transverse beam, ang pangkabit ng mga steering levers sa pivot bolts. Kapag sinusuri ang mga bahagi ng ball bearings, kinakailangang suriin ang mga bukal para sa mga bitak at bitak. Ang mga pin na may dents, bitak at basag na bukal ay dapat mapalitan ng mga bago;
• Regular na suriin kung ang mga gulong sa harap ay wastong nakaposisyon dahil maaaring magbago ang mga anggulo dahil sa pagkasira at pagpapapangit ng mga bahagi.

Ang anggulo ng self-orientation ng mga gulong ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagsukat ng mga distansya B at H (Larawan 47), ayon sa pagkakabanggit, mula sa itaas at ibaba ng mga rim mula sa anumang vertical o vertical na eroplano. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga distansyang ito sa tamang anggulo ng pagkahilig ay dapat nasa pagitan ng 7 at 11 mm.

Ang kontrol at pagsasaayos ng convergence sa pahalang na eroplano ay isinasagawa kapag ang mga gulong sa harap ng kotse ay nakatakda sa isang tuwid na linya na paggalaw. Sa kasong ito, ang distansya B sa pagitan ng mga dulo ng mga drum ng preno sa pahalang na eroplano sa likuran ay dapat na 3-5 mm na mas malaki kaysa sa distansya A sa harap (tingnan ang Fig. 47).

Tingnan din ang: Pag-install ng krus sa Orthodoxy

Inirerekomenda na ayusin ang pagkakahanay ng gulong sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• ilagay ang mga gulong sa isang posisyon na naaayon sa paggalaw sa isang tuwid na linya;
• paluwagin ang mga bolts sa magkabilang dulo ng tie rod;
• pagpihit sa connecting rod (pag-screw nito sa dulo na may malaking convergence at higpitan ito nang hindi sapat), baguhin ang haba nito upang ang halaga ng convergence ng gulong ay normal;
• higpitan ang pressure bolts sa magkabilang tip.

Pagkatapos ayusin ang daliri ng paa, palaging kinakailangan upang suriin ang mga anggulo ng pagpipiloto ng mga gulong at ayusin ang posisyon ng parehong bolts (rods) na naglilimita sa pag-ikot ng gulong.

Ang anggulo ng pagpipiloto ng kaliwang gulong sa kaliwa at ang kanang gulong sa kanan ay dapat na 36°. Ang pagsasaayos ng mga anggulo ng pag-ikot ng mga gulong ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng mga thrust screw na naglilimita sa pag-ikot ng mga gulong. Ang mga push pin ay naka-screw sa mga boss sa mga steering knuckle arm. Kapag ang bolt ay tinanggal mula sa pingga, ang anggulo ng pag-ikot ng gulong ay bumababa at vice versa.

Kapag inaayos ang mga ball joints ng longitudinal steering rod, ang adjusting nut 5 (Fig. 48) ay screwed hanggang sa stop na may metalikang kuwintas na 120-160 N * m (12-16 kgf * m), at pagkatapos ay i-unscrew ng 1 / 8-1 / 12 pagliko. Ang takip b ay ikinakabit sa pamamagitan ng pagpihit nito nang 120° mula sa orihinal nitong posisyon, at ang gilid ng takip ay nakatungo sa puwang ng dulo patungo sa lock nut 5.

Ang cover 6 ay dapat na paikutin ng 120° sa bawat pagsasaayos ng ball joint, na dati nang naituwid ang deformed na bahagi ng cover.

Ang mga dulo ng tie rod at ang power steering cylinder ay magkasya.

pinagmulan

MAZ-54331: Pinapalitan ang wedge-mount rear hub ng mga euro hub

Sa proseso, kahit papaano nakuha ko ang isang rear axle sa mga euro hub sa isang makatwirang presyo. Ang tanging bagay na hindi nababagay sa akin ay ang gearbox ay 13 hanggang 25, at mayroon akong 15 hanggang 24.

Ang pagbabago sa Eurohubs ay kinakailangan dahil sa pangangailangang palitan ang goma sa rear axle, dahil limitado na ang pagsusuot at walang pagnanais na muling makipag-ugnay sa cam.

Matapos isaalang-alang ang kasalukuyang sitwasyon, nagpasya akong lumipat sa Eurohubs at tubeless sa parehong oras. Ang pagkakaroon ng isang tulay sa mga euro hub, ito ay hangal na hindi gamitin ito at bumili ng mga tubeless disc para sa mga washers.

Mayroong dalawang mga pagpipilian para sa pagkilos: ang una ay ang paikot-ikot sa buong tulay at palitan ang gearbox; ang pangalawa ay palitan lang ang hub assembly. Ang pangalawang opsyon ay mas nagustuhan ko, kaya naayos ko ito. Nagtrabaho ako at tinanggal ang mga gulong, at pagkatapos ay ang mga takip ng mga kahon sa gilid ng mga stellites.

Tingnan din ang: Pag-install ng zabbix agent sa ubuntu server

Pagkatapos ay tinanggal ko ang mga mani sa medyas at kinuha ang sun gear na may tindig at ang buong hub.

Ang operasyon na ito ay hindi nagdulot ng anumang mga problema at ang lahat ay naging maayos.

Ang susunod na hakbang ay ibaluktot ang mga dulo ng mga lock washer at i-unscrew ang 30 turnilyo na nagse-secure ng stockings sa tulay.

Dito dapat linawin na ang mga MAZ na may nakasakay na euro hub ay may ganap na magkakaibang medyas, hub at brake drum. Ang mga satellite lamang na may mga bearings, ang shaft gear sa gearbox at ang sun gear na walang hub ay pareho.

Matapos tanggalin ang mga medyas at palitan ang mga ito ng iba, oras na para i-install ang Eurohubs at i-mount ang mga final drive. Inilagay ko ang mga gilid, na-install din ang mga drum ng preno (inilalagay sila sa isang posisyon lamang) at na-install ang mga gulong. Lahat, tapos na ang pagsasaayos, oras na para magtrabaho.

Bumili ng mga ginamit na tubeless na gulong na may mga disc na 315/80 - 22,5 ay napunta sa isang buong taon. Ang mga impression mula sa operasyon ay positibo lamang. Hindi na kailangang sundin ang paghihigpit ng mga gulong tulad ng sa mga bloke, higpitan ng 2-3 beses at maaari kang magmaneho nang ligtas.

Bagama't hindi bago ang mga gulong, umabot sa 37 tonelada ang dala nito. Dapat pansinin na hindi mahalaga kung ang kotse ay walang laman o puno - ang goma ay halos hindi uminit sa anumang pagkarga at bilis. Sa anumang kaso, ang tubeless na may CMK (Center Metal Bead) ay mas malakas kaysa sa ID-304 na goma (16 at 18 na layer).

Maya-maya ay nilipat niya sa tubeless ang MAZ-93866 lorry kaya pinaghalo pa niya ang gulong 315/80-22,5 at ang 111AM namin. Gayunpaman, sa paggamit ng aming camera, hindi ko napansin ang anumang pagkakaiba sa taas ng tread at pagkasuot ng gulong.

Sa unang sulyap, ang pagpapalit ng mga wedge hub ng eurohubs ay isang magastos na gawain, ngunit sa proseso ng trabaho, ako ay dumating sa konklusyon na ang pagpapatakbo ng isang tubeless system ay karaniwang mas mura kaysa sa isang tube isa dahil sa mas mababang labor intensity.