Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng gearbox

Para sa isang kotse na gumalaw sa kalsada, hindi ito sapat upang magkaroon ng isang malakas at mahusay na makina sa ilalim ng hood. Ang metalikang kuwintas mula sa crankshaft ay dapat na maipasa sa mga drive wheel ng sasakyan.

Para sa layuning ito, isang espesyal na mekanismo ang nilikha - isang gearbox. Isaalang-alang ang istraktura at layunin nito, pati na rin kung paano magkakaiba ang mga pagbabago sa KP.

Ang layunin ng gearbox

Sa madaling salita, ang gearbox ay dinisenyo upang ilipat ang metalikang kuwintas mula sa yunit ng kuryente sa mga gulong ng drive. Nagko-convert din ng transmisyon ang bilis ng crankshaft upang ang driver ay maaaring mapabilis ang kotse nang hindi cranking ang engine sa maximum rpm.

Ang mekanismong ito ay naitugma sa mga parameter ng panloob na engine ng pagkasunog upang masulit ang buong mapagkukunan ng engine nang hindi pinapinsala ang mga bahagi nito. Salamat sa paghahatid, ang makina ay maaaring ilipat ang parehong pasulong at paatras.

Ang lahat ng mga modernong kotse ay may isang paghahatid na nagbibigay-daan sa iyo upang pansamantalang hindi paganahin ang mahigpit na pagkabit ng crankshaft gamit ang mga gulong sa pagmamaneho. Pinapayagan nitong mag-idle ang kotse, halimbawa, dahan-dahang papalapit sa isang traffic light. Pinapayagan ka rin ng mekanismong ito na huwag patayin ang makina kapag huminto ang kotse. Kinakailangan ito upang muling magkarga ng baterya at upang mapatakbo ang mga karagdagang kagamitan, tulad ng isang air conditioner.

Dapat matugunan ng bawat panukalang komersyal ang mga sumusunod na kinakailangan:

• Magbigay ng lakas ng kotse at pagkonsumo ng gasolina, depende sa lakas at dami ng makina;
• Dali ng paggamit (ang driver ay hindi dapat makagambala mula sa kalsada kapag binabago ang bilis ng sasakyan);
• Huwag maingay sa panahon ng operasyon;
• Mataas na pagiging maaasahan at kahusayan;
• Minimum na sukat (hangga't maaari sa kaso ng mga malalakas na sasakyan).

Gearbox aparato

Sa buong kasaysayan ng industriya ng automotive, ang mekanismong ito ay patuloy na binago, dahil sa kung saan ngayon ay may iba't ibang mga transmisyon na mayroong maraming makabuluhang pagkakaiba.

Kasama sa aparato ng anumang gearbox ang:

• Pabahay. Naglalaman ito ng lahat ng kinakailangang mga bahagi na tinitiyak ang pagkabit ng motor sa shaft ng drive, kung saan ibinibigay ang pag-ikot sa mga gulong.
• Reservoir ng langis. Dahil sa mekanismong ito ang mga bahagi ay nakikipag-ugnay sa bawat isa sa ilalim ng isang mabibigat na karga, tinitiyak ng pagpapadulas ang kanilang paglamig at lumilikha ng isang film film na nagpoprotekta laban sa maagang pagsusuot ng mga gears.
• Mekanismo ng paghahatid ng bilis. Nakasalalay sa uri ng kahon, ang mekanismo ay maaaring magsama ng mga shaft, isang hanay ng mga gears, isang planetary gearbox, isang torque converter, mga disc ng alitan, sinturon at pulley.

Pag-uuri ng KP

Mayroong maraming mga parameter kung saan inuri ang lahat ng mga kahon. Mayroong anim na ganoong palatandaan. Sa bawat isa sa kanila, ang metalikang kuwintas ay ibinibigay sa drive wheel ayon sa sarili nitong prinsipyo at may iba't ibang paraan ng pagpili ng gear.

Sa pamamagitan ng paraan ng paghahatid ng daloy ng kuryente

Kasama sa kategoryang ito ang mga sumusunod na KP:

• Mekanikal na gearbox. Sa pagbabago na ito, ang power take-off ay isinasagawa ng isang transmisyon ng gear.
• Gearbox na may coaxial shafts. Ang pag-ikot ay nakukuha rin sa pamamagitan ng isang gear train, ang mga elemento lamang nito ang ginawa sa isang korteng kono o cylindrical na hugis.
• Planeta. Ang pag-ikot ay nakukuha sa pamamagitan ng isang planetary gear set, ang mga gears kung saan matatagpuan sa isang eroplano.
• Hydromekanikal. Sa naturang paghahatid, ang isang mekanikal na paghahatid (pangunahin ang uri ng planeta) ay ginagamit kasabay ng isang converter ng metalikang kuwintas o pagkabit ng likido.
• Ang CVT. Ito ay isang uri ng gearbox na hindi gumagamit ng isang hakbang na paghahatid. Kadalasan, ang gayong mekanismo ay gumagana nang magkasama sa isang likidong pagkabit at koneksyon ng sinturon.

Sa bilang ng mga pangunahing shafts na may gears

Kapag inuri ang mga gearbox sa bilang ng mga shaft, nakikilala ang mga ito:

• Na may dalawang shafts at solong-yugto ng paggalaw ng ehe. Walang direktang paghahatid sa mga paghahatid na ito. Kadalasan, ang mga nasabing pagbabago ay matatagpuan sa mga front-wheel drive na kotse. Ang ilang mga modelo na may mga motor na naka-mount sa likuran ay mayroon ding isang katulad na kahon.
• Na may tatlong shaft at dalawang yugto ng paggalaw ng ehe. Sa kategoryang ito, may mga bersyon na may coaxial at non-coaxial shafts. Sa unang kaso, mayroong isang direktang paghahatid. Sa cross section, mayroon itong mas maliit na sukat, at bahagyang mas malaki ang haba. Ang mga nasabing kahon ay ginagamit sa mga rear-wheel drive na kotse. Ang pangalawang subcategory ay walang direktang paghahatid. Talaga, ang pagbabago na ito ay ginagamit sa mga all-wheel drive na sasakyan at traktor.
• Na may maraming mga shaft. Sa kategoryang gearbox na ito, ang mga shaft ay maaaring magkaroon ng sunud-sunod o hindi sunud-sunod na bilang ng pakikipag-ugnayan. Ang mga gearbox na ito ay pangunahing ginagamit sa mga tractor at kagamitan sa makina. Pinapayagan nito ang maraming gears.
• Nang walang shafts. Ang mga nasabing checkpoint ay hindi ginagamit sa ordinaryong transportasyon. Kabilang sa mga naturang modelo ay may mga coaxial at hindi nakahanay na mga bersyon. Pangunahin itong ginagamit sa mga tanke.

Pag-uuri ng mga planetary gearbox

Ang mga gearbox ng planeta ay nahahati ayon sa mga sumusunod na parameter:

• Dalawa, tatlo, apat o higit pang mga degree ng kalayaan kapag ang lahat ng mga elemento ng pagkikiskisan ay hindi nakakakonekta;
• Ang uri ng gamit na pang-planeta na ginamit sa mekanismo ay epicyclic (ang pangunahing korona ay may panloob o panlabas na pag-aayos ng ngipin).

Sa pamamagitan ng paraan ng pagkontrol

Sa kategoryang ito, may mga tulad na kahon:

• Manwal. Sa ganitong mga modelo, pipiliin ng drayber ang nais na gear. Mayroong dalawang uri ng manu-manong pagpapadala: ang paglilipat ay ginagawa ng mga pagsisikap ng driver o sa pamamagitan ng isang servo. Sa parehong mga kaso, ang kontrol ay isinasagawa ng isang tao, ang pangalawang kategorya lamang ng gearbox ang may isang aparato ng servo. Nakatanggap ito ng isang senyas mula sa driver, at pagkatapos ay itinatakda ang napiling gear. Ang mga machine ay madalas na gumagamit ng isang haydroliko servo drive.
• Awtomatiko Ang elektronikong yunit ng kontrol ay tumutukoy ng maraming mga kadahilanan (ang antas ng pagpindot sa accelerator, ang pagkarga na nagmumula sa mga gulong, ang bilis ng crankshaft, atbp.) At batay sa batayan nito natutukoy nito ang sarili nito kung kailan umaakit ng isang pataas o pababang gear.
• Robot Ito ay isang electromekanical box. Sa loob nito, ang mga gears ay nakabukas sa awtomatikong mode, ang aparato lamang nito ang tulad ng ordinaryong mekanika. Kapag ang robotic transmission ay gumagana, ang driver ay hindi lumahok sa paglilipat ng gear. Ang control unit mismo ang tumutukoy kung aling mga gear ang dapat makisali. Sa kasong ito, ang paglipat ay nangyayari halos hindi nahahalata.

Sa bilang ng mga gears

Ang pag-uuri na ito ay ang pinakasimpleng. Sa loob nito, ang lahat ng mga kahon ay nahahati sa bilang ng mga gears, halimbawa, apat, limang anim, at iba pa. Ang kategoryang ito ay nagsasama hindi lamang ng manu-manong ngunit din sa mga awtomatikong modelo.

Mga uri ng paghahatid

Ang pinaka-karaniwang pag-uuri ay sa pamamagitan ng uri ng kahon mismo:

• Mekaniko. Sa mga modelong ito, ang pagpili ng gear at paglilipat ay tapos na ng driver. Karaniwan ito ay isang gearbox na may maraming mga shaft, na gumagana sa pamamagitan ng isang gear train.
• Makina. Gumagana ang paghahatid na ito sa awtomatikong mode. Ang pagpili ng isang angkop na gear ay isinasagawa batay sa mga parameter na sinusukat ng system ng control box.
• Ang robot ay isang uri ng mechanical gearbox. Ang disenyo ng pagbabago na ito ay halos hindi naiiba mula sa maginoo na mekanika: mayroon itong isang klats, at ang mga gears ay nakatuon sa pamamagitan ng koneksyon ng kaukulang gear sa driven shaft. Ang kontrol lamang sa pagpili ng gear ang kinokontrol ng computer, hindi ng driver. Ang bentahe ng naturang paghahatid ay ang pinakamadaling posible na paglilipat.

Mga gearbox na tukoy sa disenyo

Bilang karagdagan sa mga kilalang pagpapadala, ang mga natatanging pagbabago ay maaari ding gamitin sa mga sasakyan. Ang mga uri ng kahon ay may isang tukoy na disenyo, at kasama nito ang kanilang sariling prinsipyo ng pagpapatakbo.

Bezvalnaya KP

Ang mga paghahatid na hindi gumagamit ng mga shaft na may isang kumpletong hanay ng mga gears ay tinatawag na shaftless. Sa kanilang disenyo, mayroon silang maraming mga hilera ng gears na matatagpuan sa dalawang parallel axes. Ang mga gears ay konektado sa pamamagitan ng pag-lock ng mga clutches.

Ang mga gears ay matatagpuan sa dalawang shaft. Dalawa sa kanila ay naayos nang mahigpit: sa pinuno ay naka-install ito sa unang hilera, at sa alipin - sa huli. Ang mga panggitnang gears na matatagpuan sa kanila ay maaaring gampanan ang isang papel na nangunguna o hinihimok, depende sa nabuong ratio ng gear.

Pinapayagan ng modipikasyong ito na madagdagan ang paghahatid sa parehong direksyon. Ang isa pang bentahe ng naturang paghahatid ay ang nadagdagan na saklaw ng kuryente ng kahon. Ang isa sa mga pinaka seryosong drawbacks ay ang sapilitan presensya ng isang awtomatikong awtomatikong sistema, sa tulong ng kung aling mga pagbabago sa gear ang isinasagawa.

Hindi na-synchronize na gearbox

Ang isa pang uri ng mga tukoy na kahon ay isang hindi na-synchronize na isa, o isa sa disenyo na walang mga synchronizer. Maaari itong maging isang permanenteng uri ng mesh o isang uri ng slip gear.

Upang baguhin ang gamit sa gayong kahon, ang driver ay dapat magkaroon ng isang tiyak na kasanayan. Dapat na nakapag-iisa niya ang pagsabay ng pag-ikot ng mga gears at pagkabit, na tinutukoy ang oras ng paglipat mula sa gear hanggang sa gear, pati na rin ang pagpapantay ng bilis ng pag-ikot ng crankshaft sa accelerator. Tinutukoy ng mga propesyonal ang pamamaraang ito bilang rebasing o doble na pagpisil sa klats.

Upang maisagawa ang maayos na paglilipat, ang driver ay dapat na maranasan sa pagpapatakbo ng mga naturang mekanismo. Ang isang katulad na uri ng paghahatid ay naka-install sa mga traktor ng Amerika, motorsiklo, minsan sa mga traktor at sports car. Sa modernong mga hindi na-synchronize na pagpapadala, ang klats ay maaaring alisin.

Cam gearbox

Ang mga kahon ng cam ay isang uri ng hindi na-synchronize na modelo. Ang pagkakaiba ay ang hugis ng mga nakalulungkot na ngipin. Upang mapabuti ang kahusayan ng gearbox, isang hugis-parihaba na hugis o profile ng cam ng ngipin ang ginagamit.

Ang mga nasabing kahon ay napaka ingay, kaya ginagamit ang mga ito sa magaan na sasakyan pangunahin sa mga karerang kotse. Sa panahon ng kumpetisyon, ang kadahilanan na ito ay hindi binibigyang pansin, ngunit sa isang ordinaryong kotse tulad ng isang paghahatid ay hindi magbibigay ng isang pagkakataon upang masiyahan sa pagsakay.

Sunud-sunod na KP

Ang sunud-sunod na gearbox ay isang uri ng paghahatid kung saan ang downshift o upshift ay isinasagawa nang eksklusibo ng isang hakbang. Upang gawin ito, ginagamit ang isang hawakan o switch ng paa (sa mga motorsiklo), na nagbibigay-daan sa iyo upang ilipat ang gear sa basket lamang ng isang posisyon nang paisa-isa.

Ang isang awtomatikong paghahatid tulad ng Tiptronic ay may katulad na alituntunin ng pagpapatakbo, ngunit ginagaya lamang nito ang pagkilos ng paghahatid na ito. Ang klasikong sunud-sunod na gearbox ay naka-install sa mga F-1 na kotse. Ang bilis ng paglipat sa mga ito ay isinasagawa gamit ang mga paddle shifters.

Preselective CP

Sa klasikong bersyon, ang preselective gearbox ay nangangailangan ng isang paunang pagpili ng susunod na gear bago lumipat dito ang gearbox. Madalas itong ganito. Habang umaandar ang sasakyan, inilagay ng driver ang susunod na gamit sa selector. Ang mekanismo ay naghahanda upang ilipat, ngunit ginawa ito sa utos, halimbawa, pagkatapos ng pagpindot sa klats.

Dati, ang mga naturang gearbox ay ginamit sa kagamitan ng militar na may hindi na-synchronize, shaftless o planetary transmission. Ang ganitong mga pagbabago sa kahon ay ginawang mas madali upang mapatakbo ang mga kumplikadong mekanismo hanggang sa na-synchronize ang mga kahon ng mekanikal at awtomatikong mga kahon.

Sa kasalukuyan, ginagamit ang isang kahon ng preselection, ngunit ito ay mas karaniwang tinutukoy bilang isang dalawahang paghahatid ng klats. Sa kasong ito, ang computer mismo ay naghahanda ng paglipat sa nais na bilis sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang naaangkop na baras na may gear na nakikibahagi sa naka-unlock na disk nang maaga. Ang isa pang pangalan para sa ganitong uri sa modernong disenyo ay isang robot.

Pagpipili ng gearbox. Ano ang mas mabuti?

Marami sa mga nakalistang gearbox ay ginagamit lamang sa mga espesyal na kagamitan o sa mga tool sa makina. Ang pangunahing mga gearbox na malawakang ginagamit sa magaan na transportasyon ay:

• Manu-manong Paghahatid. Ito ang pinakasimpleng uri ng paghahatid. Upang maipadala ang kilusan ng paikot mula sa power unit patungo sa gearbox shaft, ginagamit ang isang clutch basket. Sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal, ididiskonekta ng driver ang drive shaft ng kahon mula sa motor, na nagpapahintulot sa kanya, nang walang pinsala sa mekanismo, upang pumili ng isang gear na angkop para sa isang naibigay na bilis.
• Awtomatikong paghahatid. Ang metalikang kuwintas mula sa motor ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang haydrolikong paghahatid (torque converter o haydrol klats). Ang nagtatrabaho likido ay kumikilos bilang isang klats sa mekanismo. Naghahatid ito, bilang panuntunan, isang planetary gearbox. Ang buong sistema ay kinokontrol ng isang elektronikong yunit ng kontrol na pinag-aaralan ang data mula sa maraming mga sensor at pinipili ang gear ratio alinsunod dito. Kabilang sa mga awtomatikong kahon, maraming mga pagbabago na gumagamit ng iba't ibang mga operating scheme (depende sa gumagawa). Mayroong kahit na mga awtomatikong modelo na may manu-manong kontrol.
• Paghahatid ng Robotic. Ang mga KP na ito ay mayroon ding kani-kanilang mga pagkakaiba-iba. Mayroong mga de-kuryenteng, haydroliko at pinagsamang mga uri. Sa disenyo, ang robot ay karaniwang katulad ng isang manu-manong paghahatid, mayroon lamang dalawahang klats. Ang unang naghahatid ng metalikang kuwintas mula sa motor patungo sa mga gulong ng drive, at ang pangalawa ay awtomatikong naghahanda ng mekanismo para sa pagsasagawa ng susunod na gear.
• Paghahatid ng CVT. Sa isang karaniwang bersyon, ang variator ay binubuo ng dalawang pulley, na magkakaugnay sa pamamagitan ng isang sinturon (isa o higit pa). Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay ang mga sumusunod. Ang pulley ay gumagalaw o naggugupit, na sanhi ng paglipat ng sinturon sa isang mas malaki o mas maliit na elemento ng diameter. Mula dito, nagbabago ang ratio ng gear.

Narito ang isang talahanayan ng paghahambing ng bawat uri ng kahon sa kanilang mga kalamangan at kawalan.

Uri ng kahon:	Prinsipyo ng operasyon	dignidad	Mga hangganan
MKPP	Manu-manong paglilipat, naka-synck na gearing.	Simpleng istraktura, murang upang ayusin at mapanatili, nakakatipid ng gasolina.	Kailangang masanay ang isang nagsisimula sa magkasabay na pagpapatakbo ng klats at gas pedal, lalo na kapag nagsisimula sa isang burol. Hindi lahat ay nakakabukas kaagad ng tamang gamit. Nangangailangan ng maayos na paggamit ng klats.
Awtomatikong pagpapadala	Lumilikha ang haydroliko na bomba ng presyur ng gumaganang likido, na nagtutulak sa turbine, at na nagpapadala ng pag-ikot sa gear na pang-planeta.	Maginhawang magmaneho. Hindi nangangailangan ng interbensyon ng driver sa proseso ng gearshift. Binabago ang mga gears, sinusulit ang buong mapagkukunan ng engine. Tinatanggal ang kadahilanan ng tao (kapag ang driver ay hindi sinasadyang buksan ang unang bilis sa halip na ang pangatlo). Nag-shift ng maayos.	Mataas na gastos sa pagpapanatili. Ang masa ay mas malaki kaysa sa manu-manong paghahatid. Kung ihahambing sa nakaraang uri ng paghahatid, ang isang ito ay magreresulta sa mas mataas na pagkonsumo ng gasolina. Ang kahusayan at dynamics ay mas mababa, lalo na sa isang estilo ng isportsman.
Робот	Pinapayagan ka ng dalawahang klats na ihanda ang susunod na gamit para sa pakikipag-ugnayan habang nagmamaneho. Kadalasan, kahit na ang mga paghahatid ay nakatali sa isang pangkat, at mga kakaiba sa isa pa. Panloob na katulad sa isang kahon ng mekanikal.	Maximum na kinis ng paglipat. Hindi nangangailangan ng interbensyon ng driver sa proseso ng trabaho. Pang-ekonomiyang pagkonsumo ng gasolina. Mataas na kahusayan at dynamics. Ang ilang mga modelo ay may kakayahang piliin ang operating mode.	Ang pagiging kumplikado ng mekanismo ay humahantong sa mababang pagiging maaasahan nito, madalas at mamahaling pagpapanatili. Mahusay na kinukunsinti ang mahirap na kundisyon ng kalsada.
Variator (CVT)	Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala gamit ang isang converter ng metalikang kuwintas, tulad ng sa isang awtomatikong makina. Isinasagawa ang paglilipat ng gear sa pamamagitan ng paglipat ng drive shaft pulley, na tinutulak ang sinturon sa nais na posisyon, kung saan tumataas o bumababa ang ratio ng gear.	Ang paglipat nang walang mga haltak, mas pabagu-bago kumpara sa isang maginoo na awtomatikong. Pinapayagan ang kaunting pagtipid ng gasolina.	Hindi ginamit sa malakas na mga yunit ng kuryente, dahil ang paghahatid ay sinturon. Mataas na gastos sa pagpapanatili. Kinakailangan ang tamang pagpapatakbo ng mga sensor, kung saan natanggap ang signal para sa pagpapatakbo ng CVT. Mahusay na kinukunsinti ang mahirap na mga kundisyon ng kalsada at hindi gusto ang paghatak.

Kapag nagpapasya sa uri ng paghahatid, kinakailangang magpatuloy hindi lamang mula sa mga kakayahan sa pananalapi, ngunit higit na nakatuon sa kung ang kahon na ito ay angkop para sa kotse. Hindi para sa wala ang mga tagagawa mula sa pabrika na ipares ang bawat power unit na may isang tukoy na kahon.

Ang isang manu-manong paghahatid ay mas angkop para sa isang aktibong drayber na nauunawaan ang mga intricacies ng high-speed car control. Ang machine ay mas angkop para sa mga nais ang ginhawa. Magbibigay ang robot ng makatuwirang pagkonsumo ng gasolina at iniakma para sa sinusukat na pagmamaneho. Para sa mga mahilig sa pinaka-makinis na pagpapatakbo ng makina, ang isang variator ay angkop.

Sa mga tuntunin ng panteknikal na pagtutukoy, imposibleng ituro ang perpektong kahon. Ang bawat isa sa kanila ay mabuti sa sarili nitong mga kundisyon at may tiyak na mga kasanayan sa pagmamaneho. Sa isang kaso, mas madali para sa isang nagsisimula sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng iba't ibang mga awtomatikong pagpapadala; sa isa pa, mas mabuti na paunlarin ang kasanayan sa paggamit ng mekanika.

Mga Tanong at Sagot:

Paano gumagana ang gearbox? Ang manual transmission ay binubuo ng isang set ng mga gears na bumubuo ng iba't ibang gear ratios. Ang awtomatikong paghahatid ay nilagyan ng isang torque converter at variable-diameter pulleys (variator). Ang robot ay isang analogue ng mechanics, na may double clutch lamang.

Ano ang nasa loob ng gearbox? Sa loob ng anumang gearbox mayroong isang drive shaft at isang driven shaft. Depende sa uri ng kahon, alinman sa mga pulley o gear ay naka-install sa mga shaft.