Ang aparato at mga tampok ng suspensyon ng torsion bar ng kotse

Minsan, para sa mga dahilan ng layout, sa mga suspensyon ng sasakyan ay hindi kanais-nais na gumamit ng mga kilalang elemento ng spring elastic o coiled coil spring. Ang isa pang uri ng naturang mga aparato ay mga torsion bar. Ito ay mga spring steel rods o mga hanay ng mga flat sheet na gumagana sa pamamaluktot. Ang isang dulo ng torsion bar ay nakadikit sa frame o katawan, at ang isa ay naka-clamp sa suspension arm. Kapag gumagalaw ang gulong, nangyayari ang angular twisting ng torsion bar.

Simula ng aplikasyon sa mga sasakyan at pagpapatuloy sa kasalukuyang panahon

Walang mga pangunahing pagkakaiba sa pag-uugali ng wastong nakalkulang torsion o spring suspension. Ang paksa ng mga torsion bar na may kaugnayan sa pagtiyak ng maayos na pagtakbo ay kilala sa mahabang panahon, ang mga ito ay malawakang ginagamit sa unang kalahati ng huling siglo sa mga armored vehicle at ginagamit pa rin ngayon. Ang mga pagsasaalang-alang sa layout ay mahalaga doon, kapag ang isang malaking bilang ng mga track roller ng mga sinusubaybayang sasakyan ay kailangang bigyan ng mga indibidwal na suspensyon. Wala lang kahit saan na mailalagay ang mga klasikong bukal at bukal, at matagumpay na magkasya ang mga nakahalang rod sa ibabang bahagi ng katawan ng tangke o nakabaluti na kotse, nang hindi sinasakop ang limitadong panloob na espasyo ng sasakyang panlaban. At nangangahulugan ito na hindi ipapataw ang pasanin ng mga karagdagang gastos sa masa sa pag-book ng espasyo na inookupahan ng suspensyon.

Sa parehong oras, ang mga French automaker mula sa kumpanya ng Citroen ay gumamit ng mga torsion bar sa kanilang mga sasakyan. Pinahahalagahan din namin ang positibong karanasan ng iba pang mga kumpanya, ang mga suspensyon na may mga twisting rod ay matatag na kinuha ang kanilang lugar sa chassis ng kotse. Ang kanilang paggamit sa maraming mga modelo sa loob ng halos isang daang taon ay nagpapahiwatig ng kawalan ng mga pangunahing pagkukulang at pagkakaroon ng mga pakinabang.

Disenyo ng torsion assembly

Ang suspensyon ay batay sa isang torsion bar - isang baras o pakete na gawa sa espesyal na bakal, bilog o hugis-parihaba, na sumasailalim sa isang napaka kumplikadong paggamot sa init. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga sukat nito sa haba ay limitado pa rin ng mga parameter ng kotse, at ang pag-twist ng napakalaking bahagi ng metal ay nangyayari ayon sa mga kumplikadong pisikal na batas. Ito ay sapat na upang isipin kung paano kumilos ang mga seksyon ng baras na matatagpuan sa loob at labas sa kasong ito. At sa ilalim ng gayong mga kondisyon, ang metal ay dapat makatiis ng pare-pareho ang mga alternating load, hindi makaipon ng pagkapagod, na binubuo sa hitsura ng mga microcracks at hindi maibabalik na mga deformation, at mapanatili ang pagtitiwala ng mga nababanat na pwersa sa anggulo ng twisting na matatag sa maraming taon ng operasyon.

Ang mga naturang pag-aari ay ibinibigay, kabilang ang paunang capping ng torsion bar. Binubuo ito sa katotohanan na ang mainit na baras ay preliminarily na baluktot sa nais na direksyon na lampas sa lakas ng ani ng materyal, pagkatapos nito ay pinalamig. Samakatuwid, ang kanan at kaliwang suspension torsion bar na may parehong dimensyon ay karaniwang hindi mapapalitan dahil sa magkaibang oryentasyon ng mga captive angle.

Para sa pag-aayos sa mga levers at frame, ang mga torsion bar ay nilagyan ng slotted o iba pang mga hugis ng mga ulo. Ang mga pampalapot ay pinili sa paraang hindi lumikha ng mga mahihinang lugar na mas malapit sa mga dulo ng baras. Kapag kumilos mula sa gilid ng gulong, ang braso ng suspensyon ay nagpapalit ng linear na paggalaw sa isang metalikang kuwintas sa baras. Ang torsion bar ay umiikot, na nagbibigay ng counter force.

Minsan ang baras ay ginagawang karaniwan para sa isang pares ng mga gulong ng parehong ehe. Sa kasong ito, ito ay naayos sa katawan sa gitnang bahagi nito, ang suspensyon ay nagiging mas siksik. Ang isa sa mga disbentaha ay tinanggal kapag ang mga mahahabang torsion bar sa buong lapad ng kotse ay matatagpuan magkatabi, at ang mga braso ng mga lever sa kaliwa at kanan ay may iba't ibang haba.

Iba't ibang disenyo ng mga torsion bar suspension

Maaaring gamitin ang mga twisting rod sa lahat ng kilalang uri ng mga suspensyon, maging ang mga teleskopikong MacPherson struts, na pinakamataas na nakatuon sa mga coil spring.

Mga torsion bar sa mga independiyenteng suspensyon

Posible ang iba't ibang mga pagpipilian sa layout:

• harap o likod na suspensyon sa double transverse levers, ang mga torsion bar ay konektado sa axis ng pag-ikot ng upper o lower arm, na mayroong longitudinal orientation na nauugnay sa axis ng sasakyan;
• rear suspension na may longitudinal o oblique arms, isang pares ng torsion bar ay matatagpuan sa buong katawan;

• rear suspension na may twisting semi-independent beam, ang torsion bar ay matatagpuan sa kahabaan nito, na nagbibigay ng kinakailangang pagkalastiko at binabawasan ang mga kinakailangan para sa materyal ng beam mismo;
• ang suspensyon sa harap na may double trailing arm, salamat sa mga transverse torsion bar, ay kasing siksik hangga't maaari, maginhawa para sa paggamit sa mga microcar;
• torsion bar rear suspension na may swinging wishbones at isang longitudinal arrangement ng elastic elements.

Ang lahat ng mga uri ay medyo compact, pinapayagan ang simpleng pagsasaayos ng taas ng katawan, kung minsan kahit na awtomatiko gamit ang servo pre-twisting ng mga rod. Tulad ng lahat ng iba pang uri ng mga mekanikal na suspensyon, ang torsion bar ay nilagyan ng mga independiyenteng teleskopiko na shock absorbers upang basagin ang mga vibrations at isang guide vane. Ang mga tungkod mismo, hindi katulad, halimbawa, mga bukal, ay hindi maaaring pagsamahin ang mga pag-andar.

Ang mga anti-roll bar ay gumagana din ayon sa prinsipyo ng torsion, at halos walang alternatibo dito.

Mga kalamangan at disadvantages

Ang pangunahing bentahe ay ang kadalian ng layout. Ang nababanat na baras ay halos hindi kumukuha ng espasyo sa ilalim ng ilalim, hindi katulad ng isang pares ng coil spring. Kasabay nito, nagbibigay ito ng katulad na makinis na biyahe. Sa operasyon, posible na madagdagan ang pagkagambala sa pag-iipon at pagpapapangit ng mga bahagi.

Ang kawalan ay nakasalalay sa kumplikadong teknolohiya para sa paggawa ng mga maaasahang bahagi, at samakatuwid ay ang mataas na presyo. Ang torsion bar ay halos tatlong beses na mas mahal kaysa sa isang magandang spring para sa isang katulad na kotse. At ang pagbili ng isang ginamit ay hindi palaging makatwiran dahil sa naipon na pagkapagod ng metal.

Sa kabila ng pagiging compact ng naturang mga suspensyon, hindi palaging maginhawang maglagay ng mga mahabang baras sa ilalim ng ilalim ng kotse. Ito ay sapat na madaling gawin sa kaso ng isang SUV, ngunit ang sahig ng katawan ng kotse ay matatagpuan malapit sa kalsada hangga't maaari, at para sa suspensyon mayroon lamang isang lugar sa mga arko ng gulong, kung saan ang mga coil spring ay mas angkop. .