Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ng posisyon ng camshaft

Ang mga modernong makina ay may isang kumplikadong istraktura at kinokontrol ng isang elektronikong yunit ng kontrol batay sa mga signal ng sensor. Sinusubaybayan ng bawat sensor ang ilang mga parameter na nagpapakilala sa pagpapatakbo ng motor sa kasalukuyang oras, at nagpapadala ng impormasyon sa ECU. Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang isa sa pinakamahalagang elemento ng sistema ng pamamahala ng engine - ang sensor ng posisyon ng camshaft (DPRV).

Ano ang DPRV

Ang pagpapaikli DPRV ay nangangahulugang Camshaft Position Sensor. Iba pang mga pangalan: Hall sensor, phase sensor o CMP (pagpapaikli sa Ingles). Mula sa pangalan ay malinaw na nakikilahok siya sa pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Mas tiyak, sa batayan ng data nito, kinakalkula ng system ang perpektong sandali ng fuel injection at pag-aapoy.

Gumagamit ang sensor na ito ng isang boltahe na sanggunian na 5 boltahe (lakas) at ang pangunahing bahagi nito ay isang sensor ng Hall. Siya mismo ay hindi natutukoy ang sandali ng pag-iniksyon o pag-aapoy, ngunit nagpapadala lamang ng impormasyon tungkol sa sandaling maabot ng piston ang unang silindro ng TDC. Batay sa data na ito, kinakalkula ang oras at tagal ng pag-iniksyon.

Sa trabaho nito, ang DPRV ay functionally konektado sa crankshaft posisyon sensor (DPKV), na responsable din para sa tamang pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy. Kung sa ilang kadahilanan nabigo ang sensor ng camshaft, ang pangunahing data mula sa crankshaft sensor ay isasaalang-alang. Ang signal mula sa DPKV ay mas mahalaga sa pagpapatakbo ng ignition at injection system, kung wala ito, hindi gagana ang engine.

Ginagamit ang DPRV sa lahat ng mga modernong makina, kabilang ang panloob na mga engine ng pagkasunog na may variable na sistema ng tiyempo ng balbula. Naka-install ito sa ulo ng silindro, depende sa disenyo ng motor.

Camshaft posisyon sensor aparato

Tulad ng nabanggit na, gumagana ang sensor batay sa epekto ng Hall. Ang epektong ito ay natuklasan noong ika-XNUMX na siglo ng isang siyentista ng parehong pangalan. Napansin niya na kung ang isang direktang agos ay dumaan sa isang manipis na plato at inilagay sa larangan ng pagkilos ng isang permanenteng pang-akit, kung gayon ang isang potensyal na pagkakaiba ay nabuo sa iba pang mga dulo nito. Iyon ay, sa ilalim ng pagkilos ng magnetic induction, bahagi ng mga electron ay napalihis at bumubuo ng isang maliit na boltahe (Hall boltahe) sa iba pang mga gilid ng plato. Ginagamit ito bilang isang senyas.

Ang DPRV ay nakaayos sa parehong paraan, ngunit lamang sa isang mas advanced na form. Naglalaman ito ng isang permanenteng pang-akit at isang semiconductor kung saan nakakonekta ang apat na contact. Ang boltahe ng signal ay ipinadala sa isang maliit na integrated circuit, kung saan ito naproseso, at ang karaniwang mga contact (dalawa o tatlo) ay lumalabas na mula sa sensor body mismo. Ang katawan ay gawa sa plastik.

Prinsipyo ng operasyon

Ang isang master disk (salpok ng gulong) ay naka-install sa camshaft sa tapat ng DPRV. Kaugnay nito, ang mga espesyal na ngipin o pagpapakita ay ginawa sa camshaft master disk. Sa sandaling ito ang mga protrusions ay dumaan sa sensor, ang DPRV ay bumubuo ng isang digital signal ng isang espesyal na hugis, na nagpapakita ng kasalukuyang stroke sa mga silindro.

Mas tama na isaalang-alang ang pagpapatakbo ng camshaft sensor kasama ang pagpapatakbo ng DPKV. Dalawang rebolusyon ng crankshaft ang nag-account para sa isang rebolusyong camshaft. Ito ang lihim ng pagsabay sa mga injection at ignition system. Sa madaling salita, ipinapakita ng DPRV at DPKV ang sandali ng compression stroke sa unang silindro.

Ang crankshaft master disk ay mayroong 58 ngipin (60-2), iyon ay, kapag ang isang seksyon na may dalawang puwang ngipin na ipinapasa ng crankshaft sensor, sinusuri ng system ang signal kasama ang DPRV at DPKV at tumutukoy sa sandali ng pag-iniksyon sa una silindro Pagkatapos ng 30 ngipin, nangyayari ang pag-iniksyon, halimbawa, sa pangatlong silindro, at pagkatapos ay sa pang-apat at pangalawa. Ganito nangyayari ang pagsabay. Ang lahat ng mga senyas na ito ay mga pulso na binabasa ng control unit. Makikita lamang sila sa oscillogram.

Sintomas

Dapat sabihin agad na sa isang may sira na camshaft sensor, ang engine ay magpapatuloy na gumana at magsimula, ngunit may ilang pagkaantala.

Ang mga sumusunod na sintomas ay maaaring magpahiwatig ng isang madepektong paggawa ng DPRV:

• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina, dahil ang sistema ng pag-iniksyon ay hindi na-synchronize;
• ang kotse ay gumagalaw sa jerks, nawawalan ng momentum;
• mayroong isang kapansin-pansin na pagkawala ng lakas, ang kotse ay hindi maaaring pumili ng bilis;
• ang engine ay hindi agad nagsisimulang, ngunit may pagkaantala ng 2-3 segundo o mga kuwadra;
• ang sistema ng pag-aapoy ay gumagana sa mga maling pag-apoy, mga maling pag-apoy;
• ang on-board computer ay nagpapakita ng isang error, ang Check Engine ay ilaw.

Ang mga sintomas na ito ay maaaring magpahiwatig ng isang hindi gumana na DPRV, ngunit maaari rin silang magpahiwatig ng iba pang mga problema. Kinakailangan na sumailalim sa mga diagnostic sa serbisyo.

Kabilang sa mga kadahilanan para sa pagkabigo ng DPRV ay ang mga sumusunod:

• mga problema sa pakikipag-ugnay at kable;
• maaaring mayroong isang maliit na tilad o yumuko sa protrusion ng master disk, sa gayon ang sensor ay nagbabasa ng maling data;
• pinsala sa mismong sensor.

Sa kanyang sarili, ang maliit na aparatong ito ay bihirang mabigo.

Mga paraan upang masuri

Tulad ng anumang iba pang sensor batay sa epekto ng Hall, ang DPRV ay hindi maaaring suriin sa pamamagitan ng pagsukat ng boltahe sa mga contact na may isang multimeter ("pagpapatuloy"). Ang isang kumpletong larawan ng trabaho nito ay maaari lamang ibigay sa pamamagitan ng pag-check sa isang osiloskoup. Ipapakita ng oscillogram ang mga pulso at dips. Upang mabasa ang data mula sa oscillogram, kailangan mo ring magkaroon ng tiyak na kaalaman at karanasan. Maaari itong magawa ng isang may kakayahang dalubhasa sa isang istasyon ng serbisyo o sa isang sentro ng serbisyo.

Kung may napansin na isang madepektong paggawa, ang sensor ay binago sa bago, walang ibinigay na pagkukumpuni.

Ang DPRV ay may mahalagang papel sa ignition at injection system. Ang pagkadepektong paggawa nito ay humahantong sa mga problema sa pagpapatakbo ng engine. Kung ang mga sintomas ay matatagpuan, mas mabuti na masuri ng mga may kakayahang dalubhasa.

Mga Tanong at Sagot:

Гnasaan ang camshaft position sensor? Depende ito sa modelo ng power unit. Sa ilang mga modelo, ito ay nasa kanan, habang sa iba naman ay nasa kaliwa ng motor. Karaniwan itong matatagpuan malapit sa tuktok ng timing belt o sa likod ng ulo.

Paano suriin ang sensor ng posisyon ng camshaft? Ang multimeter ay nakatakda upang sukatin ang kasalukuyang DC (maximum na 20 V). Ang sensor chip ay nakadiskonekta. Ang kapangyarihan sa chip mismo ay nasuri (na may ignition on). Ang boltahe ay inilalapat sa sensor. Sa pagitan ng mga contact ay dapat mayroong tungkol sa 90% ng boltahe mula sa tagapagpahiwatig ng supply. Ang isang metal na bagay ay dinadala sa sensor - ang boltahe sa multimeter ay dapat bumaba sa 0.4 V.

Ano ang ginagawa ng camshaft sensor? Batay sa mga signal mula sa sensor na ito, tinutukoy ng control unit kung anong punto at kung saan ang silindro kinakailangan na mag-supply ng gasolina (buksan ang nozzle upang punan ang silindro ng sariwang VTS).