Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng DMRV

Upang matiyak ang isang pinakamainam na proseso ng pagkasunog ng gasolina at pagsunod sa tinukoy na mga pamantayan sa kapaligiran, kinakailangan upang matukoy nang tumpak hangga't maaari ang daloy ng masa ng hangin na ibinibigay sa mga silindro ng engine, depende sa mga operating mode nito. Ang prosesong ito ay maaaring makontrol ng isang buong hanay ng mga sensor: isang sensor ng presyon ng hangin, isang sensor ng temperatura, ngunit ang pinakasikat sa kanila ay isang mass air flow sensor (MAF), na kung minsan ay tinatawag ding flow meter. Itinatala ng mass air flow sensor ang dami (masa) ng hangin na nagmumula sa himpapawid papunta sa manifold ng paggamit ng engine at inililipat ang data na ito sa electronic control unit para sa kasunod na pagkalkula ng supply ng gasolina.

Mga uri at tampok ng flow meter

Paliwanag ng pagpapaikli DMRV - mass air flow sensor. Ang aparato ay ginagamit sa mga kotse na may gasolina at diesel engine. Matatagpuan ito sa sistema ng pag-inom sa pagitan ng air filter at ang balbula ng throttle at kumokonekta sa engine ECU. Sa kawalan o hindi paggana ng daloy ng metro, ang pagkalkula ng dami ng papasok na hangin ay isinasagawa ayon sa posisyon ng balbula ng throttle. Hindi ito nagbibigay ng tumpak na pagsukat, at sa mahirap na kundisyon ng pagpapatakbo, tumataas ang pagkonsumo ng gasolina, dahil ang pagdaloy ng mass air ay isang pangunahing parameter para sa pagkalkula ng dami ng fuel injected.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mass air flow sensor ay batay sa pagsukat ng temperatura ng daloy ng hangin, at samakatuwid ang ganitong uri ng flow meter ay tinatawag na hot-wire anemometer. Dalawang pangunahing uri ng mga mass air flow sensors ay nakikilala sa istruktura:

• filament (wire);
• pelikula;
• volumetric na uri na may isang butterfly balbula (sa sandaling ito ay praktikal na hindi ginagamit).

Disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng gauge ng wire

Ang Nitievoy DMRV ay may sumusunod na aparato:

• pabahay;
• pagsukat ng tubo;
• sensitibong elemento - platinum wire;
• thermistor;
• boltahe transpormer.

Ang platinum filament at thermistor ay isang resistive bridge. Sa kawalan ng daloy ng hangin, ang filament ng platinum ay patuloy na pinainit sa isang paunang natukoy na temperatura sa pamamagitan ng pagdaan ng isang kasalukuyang kuryente sa pamamagitan nito. Kapag bumukas ang balbula ng throttle at nagsimulang dumaloy ang hangin, ang elemento ng sensing ay pinalamig, na binabawasan ang paglaban nito. Ito ay sanhi ng pagtaas ng kasalukuyang "pagpainit" upang balansehin ang tulay.

Binago ng converter ang kasalukuyang mga pagbabago sa kasalukuyang sa isang boltahe ng output, na ipinadala sa engine ECU. Ang huli, batay sa umiiral na hindi pang-linear na ugnayan, kinakalkula ang dami ng fuel na ibinibigay sa mga combustion chambers.

Ang disenyo na ito ay may isang makabuluhang sagabal - sa paglipas ng panahon, nangyayari ang mga malfunction. Ang elemento ng sensing ay nagsusuot at bumabagsak ang katumpakan nito. Maaari din silang maging marumi, ngunit upang malutas ang problemang ito, ang mga wire mass air flow sensor na naka-install sa mga modernong kotse ay may mode na paglilinis sa sarili. Nagsasangkot ito ng panandaliang pag-init ng kawad hanggang 1000 ° C na naka-off ang makina, na hahantong sa pagkasunog ng naipong mga kontaminante.

Scheme at mga tampok ng pelikulang DFID

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang film sensor ay sa maraming paraan katulad sa isang filament sensor. Gayunpaman, maraming mga pagkakaiba sa disenyo na ito. Sa halip na isang platinum wire, isang silicon crystal ang na-install bilang pangunahing sangkap na sensitibo. Ang huli ay may plema ng platinum, na binubuo ng maraming mga pinakamayat na layer (pelikula). Ang bawat isa sa mga layer ay isang hiwalay na risistor:

• pagpainit;
• thermistors (mayroong dalawa sa kanila);
• sensor ng temperatura ng hangin.

Ang sputtered crystal ay inilalagay sa isang pabahay na konektado sa air supply channel. Mayroon itong isang espesyal na disenyo na nagbibigay-daan sa iyo upang masukat ang temperatura ng hindi lamang ang papasok, kundi pati na rin ang nakalantad na daloy. Dahil ang hangin ay sinipsip ng vacuum, ang daloy ng daloy ay napakataas, na pumipigil sa kontaminasyon mula sa naipon sa elemento ng sensing.

Tulad ng sa isang filament sensor, ang elemento ng sensing ay umiinit sa isang paunang natukoy na temperatura. Kapag ang hangin ay dumaan sa mga thermistor, isang pagkakaiba sa temperatura ang lumabas, batay sa kung saan kinakalkula ang dami ng daloy na nagmumula sa himpapawid. Sa ganitong mga disenyo, ang signal sa engine ECU ay maaaring ibigay pareho sa isang analog format (output voltage), at sa isang mas moderno at maginhawang digital format.

Mga kahihinatnan at palatandaan ng hindi paggana ng mass air flow sensor

Tulad ng anumang uri ng sensor ng engine, ang mga pagkakamali sa mass air flow sensor ay nangangahulugang maling pagkalkula ng engine ECU at, bilang isang resulta, maling operasyon ng sistema ng pag-iniksyon. Maaari itong maging sanhi ng labis na pagkonsumo ng gasolina o, sa kabaligtaran, hindi sapat na supply, na binabawasan ang lakas ng engine.

Ang pinaka-kapansin-pansin na mga sintomas ng isang madepektong paggawa ng sensor:

• Ang hitsura ng signal na "Check Engine" sa dashboard ng kotse.
• Mahalagang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina habang normal na operasyon.
• Binabawasan ang tindi ng pagpabilis ng makina.
• Mga kahirapan sa pagsisimula ng makina at paglitaw ng kusang paghinto sa operasyon nito (ang mga makina ng makina).
• Magtrabaho lamang sa isang tukoy na antas ng bilis (mababa o mataas).

Kung nakakita ka ng mga palatandaan ng isang madepektong paggawa sa MAF sensor, subukang huwag paganahin ito. Ang isang pagtaas sa lakas ng engine ay magiging isang kumpirmasyon ng isang breakdown ng DMRV. Sa kasong ito, kakailanganin itong hugasan o palitan. Sa kasong ito, kinakailangan upang piliin ang sensor na inirerekomenda ng gumagawa ng kotse (iyon ay, ang orihinal na isa).