Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng balbula ng throttle

Ang balbula ng throttle ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng sistema ng pag-inom ng isang panloob na engine ng pagkasunog. Sa isang kotse, matatagpuan ito sa pagitan ng paggamit ng manifold at ng air filter. Sa mga diesel engine, hindi kinakailangan ng isang throttle, gayunpaman, naka-install pa rin ito sa mga modernong makina kung sakaling may emergency na operasyon. Ang sitwasyon ay katulad ng mga engine ng gasolina na may isang sistema ng kontrol sa pag-angat ng balbula. Ang pangunahing pag-andar ng balbula ng throttle ay upang matustusan at makontrol ang daloy ng hangin na kinakailangan upang mabuo ang pinaghalong air-fuel. Kaya, ang katatagan ng mga mode ng pagpapatakbo ng engine, ang antas ng pagkonsumo ng gasolina at ang mga katangian ng kotse sa kabuuan ay nakasalalay sa tamang operasyon ng damper.

Nasakal na aparato

Sa mga praktikal na termino, ang balbula ng throttle ay isang wastegate. Sa bukas na posisyon, ang presyon sa sistema ng pag-inom ay katumbas ng atmospera. Habang nagsasara ito, bumababa ito, papalapit sa halaga ng vacuum (nangyayari ito dahil ang engine ay talagang gumagana bilang isang bomba). Para sa kadahilanang ito na ang vacuum brake booster ay konektado sa manifold ng paggamit. Sa istruktura, ang pamamasa mismo ay isang bilog na plato na maaaring paikutin 90 degree. Ang isang tulad ng rebolusyon ay isang pag-ikot mula sa buong pagbubukas hanggang sa pagsara ng balbula.

Ang throttle body (module) ay may kasamang mga sumusunod na elemento:

• Ang pabahay ay nilagyan ng maraming mga nozel. Ang mga ito ay konektado sa bentilasyon, pagbawi ng singaw ng gasolina at mga coolant system (upang maiinit ang damper).
• Ang actuator na nagtatakda ng balbula sa paggalaw sa pamamagitan ng pagpindot sa gas pedal ng driver.
• Mga sensor ng posisyon, o potentiometers. Sinusukat nila ang anggulo ng pagbubukas ng balbula ng throttle at nagpapadala ng isang senyas sa yunit ng pagkontrol ng engine. Sa mga modernong system, naka-install ang dalawang sensor para sa pagkontrol sa posisyon ng throttle, na maaaring kasama ng sliding contact (potentiometers) o magnetoresistive (non-contact).
• Naghihintay na regulator. Kinakailangan na mapanatili ang isang naibigay na bilis ng crankshaft sa saradong mode. Iyon ay, ang minimum na anggulo ng pagbubukas ng damper ay ibinibigay kapag ang gas pedal ay hindi pinindot.

Mga uri at mode ng pagpapatakbo ng balbula ng throttle

Tinutukoy ng uri ng throttle drive ang disenyo nito, mode ng operasyon at kontrol. Maaari itong maging mekanikal o elektrikal (elektronikong).

Mekanikal na aparato ng pagmamaneho

Ang mga luma at badyet na modelo ng kotse ay may isang taga-aksyon ng balbula ng mekanikal, kung saan ang gas pedal ay direktang konektado sa bypass na balbula gamit ang isang espesyal na cable. Ang mechanical drive para sa throttle balbula ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• akselerador (gas pedal);
• rods at swing arm;
• lubid na bakal.

Ang pagpindot sa mga set ng gas pedal ay gumagalaw ng isang mekanikal na sistema ng mga pingga, baras at cable, na pinipilit ang damper na paikutin (bukas). Bilang isang resulta, nagsimulang dumaloy ang hangin sa system at nabuo ang isang pinaghalong air-fuel. Ang mas maraming hangin ay ibinibigay, mas maraming gasolina ang papasok at, nang naaayon, ang bilis ay tataas. Kapag ang accelerator ay nasa hindi aktibong posisyon, ang throttle ay babalik sa saradong posisyon. Bilang karagdagan sa pangunahing mode, ang mga mechanical system ay maaari ring isama ang manu-manong kontrol sa posisyon ng throttle gamit ang isang espesyal na hawakan.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng electronic drive

Ang pangalawa at mas modernong uri ng mga damper ay isang elektronikong throttle (pinapatakbo ng elektrisiko at kinokontrol ng elektronikong). Ang mga pagkakaiba-iba ng prayoridad ay:

• Walang direktang pakikipag-ugnay sa mekanikal sa pagitan ng pedal at ng damper. Sa halip, ginagamit ang elektronikong kontrol, na nagpapahintulot din sa metalikang kuwintas ng makina na iba-iba nang hindi na kailangan na mapaalam ang pedal.
• Ang bilis ng walang ginagawa ng engine ay awtomatikong nababagay sa pamamagitan ng paglipat ng throttle.

Kasama sa elektronikong sistema ang:

• mga sensor ng gas pedal at throttle na posisyon;
• electronic engine control unit (ECU);
• electric drive.

Ang elektronikong sistema ng control na throttle ay isinasaalang-alang din ang mga signal mula sa gearbox, control sa klima, sensor ng posisyon ng pedal ng preno, cruise control.

Kapag pinindot mo ang accelerator, ang sensor ng posisyon ng gas pedal, na binubuo ng dalawang independiyenteng potentiometers, ay binabago ang paglaban sa circuit, na isang senyas sa electronic control unit. Ang huli ay naglilipat ng naaangkop na utos sa electric drive (motor) at pinaliliko ang balbula ng throttle. Ang posisyon nito, naman, ay sinusubaybayan ng mga naaangkop na sensor. Nagpadala sila ng impormasyon ng feedback tungkol sa bagong posisyon ng balbula sa ECU.

Ang kasalukuyang sensor ng posisyon ng throttle ay isang potensyomiter na may mga multidirectional signal at isang kabuuang paglaban ng 8 kΩ. Matatagpuan ito sa katawan nito at tumutugon sa pag-ikot ng axis, na ginagawang ang boltahe ng pagbubukas ng balbula sa isang boltahe ng DC.

Sa saradong posisyon ng balbula, ang boltahe ay magiging tungkol sa 0,7V, at sa ganap na bukas na posisyon, ito ay tungkol sa 4V. Ang senyas na ito ay natanggap ng tagakontrol, sa gayon natututo tungkol sa porsyento ng pagbubukas ng throttle. Batay dito, ang dami ng ibinibigay na fuel ay kinakalkula.

Ang mga output waveform ng mga sensor ng posisyon ng damper ay multidirectional. Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang halaga ay kinuha bilang signal ng kontrol. Ang pamamaraang ito ay nakakatulong upang makayanan ang posibleng pagkagambala.

Serbisyo at pag-aayos ng throttle

Kung nabigo ang throttle, ganap na nagbabago ang module nito, ngunit sa ilang mga kaso sapat na ito upang makagawa ng isang pagsasaayos (pagbagay) o paglilinis. Kaya, para sa isang mas tumpak na pagpapatakbo ng mga system na may isang electric drive, kinakailangang iakma o turuan ang balbula ng throttle. Ang pamamaraang ito ay nagsasangkot ng pagtatago ng data sa matinding mga posisyon ng balbula (pagbubukas at pagsasara) sa memorya ng tagapamahala.

Ang pagbagay para sa balbula ng throttle ay sapilitan sa mga sumusunod na kaso:

• Kapag pinapalitan o muling nai-configure ang elektronikong yunit ng kontrol ng engine ng kotse.
• Kapag pinapalitan ang damper.
• Kung ang hindi matatag na engine idling ay nabanggit.

Ang katawan ng throttle ay sinanay sa istasyon ng serbisyo gamit ang mga espesyal na kagamitan (scanner). Ang hindi pampropesyonal na interbensyon ay maaaring humantong sa maling pagbagay at pagkasira ng pagganap ng sasakyan.

Kung ang isang problema ay nangyayari sa gilid ng sensor, isang ilaw ng dashboard sa isang ilaw ang mag-iilaw. Maaaring ipahiwatig nito ang parehong maling setting at isang sirang contact. Ang isa pang karaniwang pagkasira ay ang air leakage, na maaaring masuri ng matalim na pagtaas ng bilis ng engine.

Sa kabila ng pagiging simple ng disenyo, pinakamahusay na ipagkatiwala ang diagnosis at pagkumpuni ng balbula ng throttle sa isang bihasang dalubhasa. Titiyakin nito ang matipid, komportable, at pinakamahalaga, ligtas na pagpapatakbo ng kotse at tataas ang buhay ng serbisyo ng makina.