Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng pangunahing silindro ng preno

Ang gitnang elemento ng sistema ng pagpepreno ng sasakyan ay ang silindro ng preno ng preno (dinaglat bilang GTZ). Ito ay nagko-convert ng pagsisikap mula sa preno pedal sa haydroliko presyon sa system. Isaalang-alang natin ang mga pagpapaandar ng GTZ, ang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo. Bigyang-pansin natin ang mga kakaibang katangian ng pagpapatakbo ng elemento sa kaganapan ng pagkabigo ng isa sa mga contour nito.

Master silindro: ang layunin at pag-andar nito

Sa proseso ng pagpepreno, ang driver ay direktang kumikilos sa pedal ng preno, na ipinapadala sa mga piston ng master silindro. Ang mga piston, na kumikilos sa preno ng preno, ay nagpapagana ng mga gumaganang silindro ng preno. Mula sa kanila, sa turn, ang mga piston ay pinahaba, pinindot ang mga pad ng preno laban sa mga drum o disc. Ang pagpapatakbo ng pangunahing silindro ng preno ay batay sa pag-aari ng likido ng preno na hindi mai-compress sa ilalim ng pagkilos ng panlabas na pwersa, ngunit upang magpadala ng presyon.

Ang master silindro ay may mga sumusunod na pagpapaandar:

• paghahatid ng lakas na mekanikal mula sa pedal ng preno gamit ang likido ng preno sa mga gumaganang silindro;
• tinitiyak ang mabisang pagpepreno ng sasakyan.

Upang madagdagan ang antas ng kaligtasan at matiyak ang maximum na pagiging maaasahan ng system, ibinigay ang pag-install ng dalawang-seksyon na mga master silindro. Naghahain ang bawat isa sa mga seksyon ng sarili nitong haydroliko circuit. Sa mga sasakyan sa likuran ng gulong, ang unang circuit ay responsable para sa preno ng mga gulong sa harap, ang pangalawa para sa mga gulong sa likuran. Sa isang sasakyan sa unahan ng gulong, ang mga preno ng kanang harap at kaliwang likurang gulong ay hinahain ng unang circuit. Ang pangalawa ay responsable para sa preno ng kaliwang harap at kanang likurang gulong. Ang pamamaraan na ito ay tinatawag na dayagonal at pinaka-malawak na ginagamit.

Ang aparato ng pangunahing silindro ng preno

Ang master silindro ay matatagpuan sa takip ng preno ng preno. Ang diagram ng istruktura ng pangunahing silindro ng preno ay ang mga sumusunod:

• pabahay;
• tanke (reservoir) GTZ;
• piston (2 mga PC.);
• bumalik bukal;
• sealing cuffs.

Ang master cylinder fluid reservoir ay matatagpuan nang direkta sa itaas ng silindro at konektado sa mga seksyon nito sa pamamagitan ng mga butas ng bypass at bayad. Ang reservoir ay kinakailangan upang mapunan ang likido sa sistema ng preno sa kaganapan ng isang tagas o pagsingaw. Ang antas ng likido ay maaaring subaybayan nang biswal dahil sa mga transparent na pader ng tangke, kung saan matatagpuan ang mga marka ng kontrol.

Bilang karagdagan, sinusubaybayan ng isang espesyal na sensor na matatagpuan sa tangke ang antas ng likido. Sa kaganapan na ang likido ay nahuhulog sa ibaba ng itinakdang rate, ang lampara ng babala na matatagpuan sa instrumento ng panel ay nag-iilaw.

Naglalaman ang pabahay ng GTZ ng dalawang piston na may mga spring spring at rubber sealing cuffs. Ang mga cuffs ay kinakailangan upang mai-seal ang mga piston sa pabahay, at ang tagsibol ay nagbibigay ng isang pagbalik at hawakan ang mga piston sa kanilang orihinal na posisyon. Ang mga piston ay nagbibigay ng tamang presyon ng preno ng preno.

Ang silindro ng master master ay maaaring opsyonal na nilagyan ng isang kaugalian na sensor ng presyon. Ang huli ay kinakailangan upang balaan ang driver tungkol sa isang madepektong paggawa sa isa sa mga circuit dahil sa pagkawala ng higpit. Ang sensor ng presyon ay matatagpuan sa parehong silindro ng preno at sa isang hiwalay na tirahan.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng silindro ng preno ng preno

Sa sandaling ang pedal ng preno ay pinindot, ang vacuum booster rod ay nagsisimulang itulak ang pangunahing circuit piston. Sa proseso ng paglipat, isinasara nito ang butas ng pagpapalawak, dahil kung saan nagsimulang tumaas ang presyon sa circuit na ito. Sa ilalim ng pagkilos ng presyon, sinisimulan ng pangalawang circuit ang paggalaw nito, ang presyon na tumataas din.

Sa pamamagitan ng butas ng bypass, ang likido ng preno ay pumapasok sa walang bisa na nabuo sa panahon ng paggalaw ng mga piston. Ang mga piston ay gumalaw hangga't ang spring ng pagbabalik at ang mga paghinto sa pabahay ay pinapayagan silang gawin ito. Ang mga preno ay inilalapat dahil sa maximum na presyon na nabuo sa mga piston.

Matapos ihinto ang kotse, bumalik ang mga piston sa kanilang orihinal na posisyon. Sa kasong ito, ang presyon ng mga pag-ikot ay unti-unting nagsisimula na tumutugma sa isang nasa atmospera. Ang paglabas sa mga gumaganang circuit ay maiiwasan ng preno na likido, na pumupuno sa mga void sa likod ng mga piston. Kapag gumalaw ang piston, ang likido ay bumalik sa tangke sa pamamagitan ng butas ng bypass.

Pagpapatakbo ng system sa kaso ng pagkabigo ng isa sa mga circuit

Sa kaganapan ng isang likido ng preno na tumutulo sa isa sa mga circuit, ang pangalawa ay magpapatuloy na gumana. Ang unang piston ay lilipat sa silindro hanggang sa makontak nito ang pangalawang piston. Ang huli ay magsisimulang gumalaw, dahil kung saan ang mga preno ng pangalawang circuit ay isasaaktibo.

Kung ang isang pagtagas ay nangyayari sa pangalawang circuit, ang silindro ng preno na preno ay gagana sa ibang paraan. Ang unang balbula, dahil sa paggalaw nito, ay nagtutulak ng pangalawang piston. Ang huli ay malayang gumagalaw hanggang sa ang hintuan ay umabot sa dulo ng katawan ng silindro. Dahil dito, ang presyon sa pangunahing circuit ay nagsisimulang tumaas, at ang sasakyan ay nagpreno.

Kahit na ang biyahe sa pedal ng preno ay nadagdagan dahil sa likas na pagtulo, ang sasakyan ay mananatili sa kontrol. Gayunpaman, ang pagpepreno ay hindi magiging epektibo.