Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng air conditioner compressor

Ang isang aircon ng kotse ay isang kumplikado at mamahaling sistema. Nagbibigay ito ng paglamig ng hangin sa kompartimento ng pasahero, kaya ang pagkasira nito, lalo na sa tag-init, ay nagdudulot ng maraming abala sa mga driver. Ang pangunahing sangkap sa isang aircon system ay ang aircon compressor. Tingnan natin nang mas malapit ang istraktura at alituntunin ng pagpapatakbo nito.

Paano gumagana ang aircon sa isang kotse?

Mahirap isipin ang isang tagapiga na nakahiwalay mula sa buong sistema, samakatuwid, una, pansamantalang isasaalang-alang namin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng aircon system. Ang aparato ng isang aircon ng kotse ay hindi naiiba sa aparato ng mga yunit ng pagpapalamig o mga air conditioner ng sambahayan. Ito ay isang saradong sistema na may mga linya ng nagpapalamig. Umiikot ito sa pamamagitan ng system, sumisipsip at naglalabas ng init.

Ginagawa ng tagapiga ang pangunahing trabaho: responsable ito sa pag-ikot ng ref sa pamamagitan ng system at hinahati ito sa mga mataas at mababang presyon na circuit. Ang isang napakainit na nagpapalamig sa isang estado ng gas at sa ilalim ng mataas na presyon ay dumadaloy mula sa supercharger patungo sa pampalapot. Pagkatapos ito ay nagiging isang likido at dumadaan sa isang receiver-drier, kung saan lumalabas ang tubig at maliliit na impurities. Susunod, ang nagpapalamig ay pumapasok sa balbula ng pagpapalawak at ang evaporator, na isang maliit na radiator. Mayroong isang throttling ng nagpapalamig, sinamahan ng isang pagpapalabas ng presyon at isang pagbaba ng temperatura. Ang likido ay muling naging isang puno ng gas, nagpapalamig at nagpapalabas. Hinahatid ng fan ang cooled air sa interior ng sasakyan. Dagdag dito, ang naka-gas na sangkap na may mababang temperatura ay bumalik sa tagapiga. Umuulit ulit ang ikot. Ang maiinit na bahagi ng system ay kabilang sa high pressure zone, at ang malamig na bahagi sa low pressure zone.

Mga uri, aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng tagapiga

Ang tagapiga ay isang positibong blower ng pag-aalis. Sinisimulan ang trabaho nito pagkatapos i-on ang pindutan ng air conditioner sa kotse. Ang aparato ay may permanenteng koneksyon sa sinturon sa motor (drive) sa pamamagitan ng isang electromagnetic clutch, na nagbibigay-daan sa unit na masimulan kung kinakailangan.

Ang blower ay kumukuha ng gas na nagpapalamig mula sa mababang presyon na lugar. Dagdag dito, dahil sa compression, tumaas ang presyon at temperatura ng nagpapalamig. Ito ang mga pangunahing kundisyon para sa pagpapalawak nito at karagdagang paglamig sa expansion balbula at evaporator. Ang isang espesyal na langis ay ginagamit upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi ng tagapiga. Ang bahagi nito ay mananatili sa supercharger, habang ang iba pang bahagi ay dumadaloy sa pamamagitan ng system. Ang tagapiga ay nilagyan ng isang balbula sa kaligtasan na nagpoprotekta sa yunit mula sa labis na pagkarga.

Mayroong mga sumusunod na uri ng compressor sa mga aircon system:

• axial piston;
• axial piston na may isang umiikot na swash plate;
• talim (paikutin);
• paikot

Ang pinakalawak na ginamit ay ang axial piston at axial piston supercharger na may isang hilig na umiikot na disc. Ito ang pinakasimpleng at pinaka maaasahang bersyon ng aparato.

Axial piston supercharger

Ang compressor drive shaft ay nagtutulak ng swash plate, na kung saan, ay bumubuo ng katumbasan na paggalaw ng mga piston sa mga silindro. Ang mga piston ay gumagalaw kahilera sa baras. Ang bilang ng mga piston ay maaaring magkakaiba depende sa modelo at disenyo. Maaaring may mula 3 hanggang 10. Sa gayon, nabuo ang taktika ng trabaho. Ang mga balbula ay bukas at isara. Ang refrigerant ay sinipsip at pinalabas.

Ang lakas ng air conditioner ay nakasalalay sa maximum na bilis ng tagapiga. Ang pagganap ay madalas na nakasalalay sa bilis ng engine. Ang saklaw ng bilis ng fan ay mula 0 hanggang 6 rpm.

Upang alisin ang pagpapakandili ng tagapiga sa bilis ng engine, ginagamit ang mga compressor na may variable na pag-aalis. Nakamit ito sa pamamagitan ng paggamit ng isang umiikot na swash plate. Ang anggulo ng pagkahilig ng disc ay nabago sa pamamagitan ng mga spring, na inaayos ang pagganap ng buong air conditioner. Sa mga compressor na may nakapirming mga axial disc, ang regulasyon ay nakakamit sa pamamagitan ng pag-disengage at muling pag-akit ng electromagnetic clutch.

Magmaneho at electromagnetic clutch

Ang electromagnetic clutch ay nagbibigay ng komunikasyon sa pagitan ng tumatakbo na engine at ng tagapiga nang nakabukas ang air conditioner. Ang klats ay binubuo ng mga sumusunod na sangkap:

• belt pulley sa tindig;
• electromagnetic coil;
• spring load disc na may hub.

Hinihimok ng motor ang pulley sa pamamagitan ng koneksyon ng sinturon. Ang disc na puno ng spring ay konektado sa drive shaft, at ang solenoid coil ay konektado sa supercharger na pabahay. Mayroong isang maliit na agwat sa pagitan ng disc at kalo. Kapag naka-on ang aircon, ang electromagnetic coil ay lumilikha ng isang magnetic field. Ang disc na puno ng spring at ang umiikot na kalo ay konektado. Nagsisimula ang tagapiga. Kapag ang naka-air conditioner ay naka-patay, ang mga spring ay inilalayo ang disc mula sa kalo.

Posibleng mga malfunction at mode ng pag-shutdown ng compressor

Tulad ng nabanggit na, ang aircon sa isang kotse ay isang kumplikado at mamahaling sistema. Ang "puso" nito ay ang tagapiga. Ang pinakamadalas na pagkasira ng air conditioner ay naiugnay sa partikular na sangkap na ito. Ang mga problema ay maaaring:

• madepektong paggawa ng electromagnetic clutch;
• pagkabigo ng tindig ng kalo;
• mga tagas ng lamig;
• Sumabog na fuse.

Ang tindig ng kalo ay mabibigat na na-load at madalas na nabigo. Ito ay dahil sa kanyang patuloy na pagtatrabaho. Ang isang pagkasira ay maaaring makilala sa pamamagitan ng isang hindi pangkaraniwang tunog.

Ito ang compressor ng aircon na ginagawa ang karamihan sa gawaing mekanikal sa aircon system, kaya't madalas itong nabigo. Pinadali din ito ng hindi magagandang kalsada, hindi paggana ng ibang mga sangkap, at hindi wastong pagpapatakbo ng mga kagamitang elektrikal. Ang pag-ayos ay mangangailangan ng espesyal na kaalaman at kasanayan. Mas mahusay na makipag-ugnay sa isang service center.

Mayroon ding ilang mga mode kung saan naka-off ang compressor, na ibinigay ng system:

• napakataas (sa itaas ng 3 MPa) o mababa (sa ibaba 0,1 MPa) presyon sa loob ng supercharger at mga linya (ipinakita ng mga sensor ng presyon, ang mga halaga ng threshold ay maaaring magkakaiba depende sa tagagawa);
• mababang temperatura ng hangin sa labas;
• labis na mataas na temperatura ng coolant (higit sa 105˚C);
• ang temperatura ng evaporator ay mas mababa sa tungkol sa 3˚C;
• pagbubukas ng throttle higit sa 85%.

Upang mas tumpak na matukoy ang sanhi ng madepektong paggawa, maaari kang gumamit ng isang espesyal na scanner o makipag-ugnay sa isang service center para sa mga diagnostic.