Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng kalan ng kotse
nilalaman
Ang mga walang karanasan na may-ari ng kotse ay hindi palaging nauunawaan kung bakit gumagana ang kalan sa kotse at kung paano ito tumatanggap ng thermal energy, sa tulong ng kung saan ito ay nagpapainit sa loob. Ang pag-unawa sa proseso ng pagbuo ng thermal energy sa isang pampainit ng kotse ay mahalaga hindi lamang bilang isang teorya, kundi pati na rin sa pagsasanay, dahil kung walang ganoong impormasyon ang driver ay hindi magagawang maayos na gamitin ang interior heater.
Ang mga walang karanasan na may-ari ng kotse ay hindi palaging nauunawaan kung bakit gumagana ang kalan sa kotse at kung paano ito tumatanggap ng thermal energy, sa tulong ng kung saan ito ay nagpapainit sa loob. Ang pag-unawa sa proseso ng pagbuo ng thermal energy sa isang pampainit ng kotse ay mahalaga hindi lamang bilang isang teorya, kundi pati na rin sa pagsasanay, dahil kung walang ganoong impormasyon ang driver ay hindi magagawang maayos na gamitin ang interior heater.
Para saan ang kalan?
Ilang pangalan ang itinalaga sa unit na ito:
- kalan;
- pampainit;
- pampainit.
Ang lahat ng mga ito ay naglalarawan ng kakanyahan nito - ang aparato ay idinisenyo upang mapainit ang kompartimento ng pasahero, upang kahit na sa panahon ng mabangis na motor ay mainit at komportable sa loob ng kotse. Bilang karagdagan, ang pampainit ay humihip ng mainit na hangin sa windshield, dahil sa kung saan ang snow at yelo ay natutunaw dito.
Paano gumagana ang panloob na sistema ng pag-init
Ang kalan ay bahagi ng sistema ng paglamig ng makina, samakatuwid, upang maunawaan ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo nito, kailangan mo munang maunawaan kung saan nagmumula ang thermal energy sa motor at kung bakit mahalaga na palamig ito. Ang mga modernong kotse, bukod sa mga de-koryenteng sasakyan, ay nilagyan ng mga motor na gumagana sa pamamagitan ng pagpapalawak ng mga gas sa panahon ng pagkasunog ng isang air-fuel mixture (gasolina, diesel o gas plus air), samakatuwid ang mga naturang power unit ay tinatawag na "internal combustion engine" o panloob na pagkasunog. mga makina.
Saan nanggagaling ang sobrang init?
Matapos ang pagtatapos ng siklo ng pagtatrabaho, nagsisimula ang pag-ikot ng tambutso, kapag ang mga mainit na gas ay umalis sa makina at pumasok sa katalista, kung saan ang mga hydrocarbon at carbon monoxide ay sinusunog, kaya ang kolektor ay madalas na nagpainit hanggang sa isang antas ng 600-900 degrees. Gayunpaman, sa panahon ng ikot ng trabaho, ang nasusunog na pinaghalong gasolina at hangin ay namamahala upang ilipat ang bahagi ng thermal energy ng BC at cylinder head, at ibinigay na ang bilis ng pag-ikot ng baras ng kahit na hindi napapanahong mga makina ng diesel sa idle ay 550 rpm, ang working cycle pumasa sa bawat silindro bawat segundo 1-2 beses. Habang tumataas ang karga sa kotse, mas pinipindot ng driver ang gas, na tumataas:
- ang dami ng air-fuel mixture;
- temperatura sa panahon ng ikot ng pagtatrabaho;
- bilang ng mga tik sa bawat segundo.
Iyon ay, ang pagtaas ng pagkarga ay humahantong sa pagtaas ng inilabas na thermal energy at pag-init ng lahat ng bahagi ng engine. Isinasaalang-alang na maraming mga elemento ng planta ng kuryente ay gawa sa aluminyo, ang gayong pag-init ay hindi katanggap-tanggap para sa kanila, samakatuwid, ang labis na init ay inalis gamit ang sistema ng paglamig. Ang pinakamainam na temperatura ng engine sa panahon ng operasyon ay 95-105 degrees Celsius, ito ay para dito na ang lahat ng mga thermal gaps ng engine ay kinakalkula, na nangangahulugan na ang pagsusuot ng mga bahagi sa temperatura na ito ay minimal. Ang pag-unawa sa prinsipyo ng pagkuha ng labis na thermal energy ay kinakailangan upang masagot ang tanong - kung saan gumagana ang kalan sa kotse.
Pag-init ng makina ng kotse
Saan napupunta ang sobrang init?
Upang matiyak ang gayong rehimen, ang labis na thermal energy ay dapat itapon sa isang lugar. Sa diagram ng cooling system, dalawang magkahiwalay na antifreeze circulation circle ang idinisenyo para dito, bawat isa ay may sariling radiator (heat exchanger):
- salon (kalan);
- pangunahing makina).
Ang kapasidad ng heat-radiating ng saloon radiator ay sampu-sampung beses na mas mababa kaysa sa pangunahing isa, kaya ito ay may kaunting epekto sa temperatura ng rehimen ng makina, ngunit ang pagganap nito ay sapat na upang mapainit ang loob ng kotse. Habang umiinit ang makina, tumataas ang temperatura nito, kaya kaagad pagkatapos simulan ng driver ang kotse, ang malamig na antifreeze ay dumadaan sa radiator ng pampainit sa loob, na unti-unting umiinit. Samakatuwid, kapag ang thermometer needle ay gumagalaw mula sa dead zone, ang mainit na hangin ay nagsisimulang pumutok mula sa mga deflectors, na naka-on ang kalan.
Ang natural na sirkulasyon ng coolant sa pamamagitan ng sistema ng paglamig ay hindi sapat, samakatuwid ito ay sapilitang pumped ng isang water pump (pump), na konektado sa pamamagitan ng isang sinturon sa camshaft o crankshaft. Kadalasan, ang isang sinturon ang nagtutulak sa pump, generator at power steering pump (GUR). Samakatuwid, ang bilis ng paggalaw ng likido ay direktang nakasalalay sa bilis ng engine, sa idle ang sirkulasyon ay minimal, kahit na ang mga parameter ng sistema ng paglamig ay pinili upang maiwasan ang overheating ng engine. Ngunit, sa mga kotse na may pagod na power unit at may barado na sistema ng paglamig, ang makina ay madalas na umiinit kapag idle.
Kapag ang temperatura ng engine ay umabot sa 95-100 degrees, ang fan ay bubukas, na kapansin-pansing pinatataas ang cooling efficiency ng power unit, na nagpapahintulot na gumana ito nang mahusay hangga't maaari. Ang ganitong pamamaraan ay mapagkakatiwalaang pinoprotektahan ang motor, ngunit hindi nakakaapekto sa paggana ng kalan sa anumang paraan, dahil ang temperatura ng antifreeze na dumadaan dito ay pinananatili sa parehong antas, at ang pagwawaldas ng init ng motor ay sapat kahit na may pinakamataas na daloy ng hangin. sa radiator ng saloon.
Paano pinainit ng kalan ang loob
Dahil sa maliit na sukat at distansya nito mula sa kompartimento ng pasahero, ang heater heat exchanger ay hindi maaaring direktang magpainit sa loob ng kotse, samakatuwid, ang panloob o panlabas na hangin ay ginagamit bilang isang coolant. Samakatuwid, ang kalan ay isang kumplikadong aparato na binubuo ng mga sumusunod na elemento:
- tagahanga;
- filter ng cabin;
- radiator;
- mga kaso na may mga channel;
- dampers;
- mga air duct na nagdadala ng pinainit na hangin sa iba't ibang bahagi ng cabin;
- mga deflector na naglalabas ng pinainit na hangin sa kompartimento ng pasahero;
- mga kontrol
Mayroong 2 uri ng mga fan na naka-install sa mga kotse:
- sentripugal;
- propeller.
Ang mga una ay isang "snail" na katawan, sa loob kung saan ang isang de-koryenteng motor ay umiikot ng isang gulong na nilagyan ng mga blades. Sa panahon ng pag-ikot, ang gulong ay umiikot sa hangin, na nagiging sanhi ng centrifugal acceleration, na pinipilit itong maghanap ng paraan palabas ng "snail". Ang paglabas na ito ay nagiging isang maliit na bintana kung saan ito dumadaan sa isang tiyak na bilis. Ang mas mabilis na pag-ikot ng gulong, mas ang pag-ihip ng fan.
fan ng pampainit ng kotse
Ang pangalawang uri ng fan ay isang de-koryenteng motor na may propeller (impeller) na nakakabit sa baras nito. Ang mga pakpak ng propeller, nakabaluktot sa isang tiyak na anggulo, ay pumipiga ng hangin sa panahon ng paggalaw. Ang mga naturang tagahanga ay mas mura sa paggawa, at kumukuha din ng mas kaunting espasyo, ngunit hindi gaanong mahusay, kaya na-install lamang sila sa mga hindi napapanahong modelo ng mga badyet na kotse, halimbawa, ang buong klasikong pamilya ng mga kotse ng VAZ, iyon ay, ang maalamat na Zhiguli.
Filter ng cabin
Ang kalan ay sumisipsip ng hangin mula sa ibabang bahagi ng kompartamento ng makina, kaya malaki ang posibilidad ng maliliit na bato at iba pang mga labi na pumapasok sa air intake, na maaaring makapinsala sa fan o radiator. Ang elemento ng filter ay ginawa sa anyo ng isang naaalis na kartutso, at ang hangin ay nililinis ng isang non-woven synthetic material na nakatiklop sa isang akurdyon na may antibacterial impregnation.
Filter ng cabin
Ang pinaka-mataas na kalidad at mamahaling mga filter ay nilagyan ng isang karagdagang seksyon na puno ng activate carbon, dahil sa kung saan nililinis nila ang papasok na hangin kahit na mula sa isang hindi kasiya-siyang amoy.
Radiator
Ang heat exchanger ay ang pangunahing elemento ng pampainit, dahil siya ang naglilipat ng thermal energy mula sa makina patungo sa daloy ng hangin na dumadaan dito. Binubuo ito ng ilang mga tubo na dumadaan sa isang sala-sala ng metal na may mataas na thermal conductivity, kadalasang aluminyo o tanso. Ang grid, na binubuo ng mga indibidwal na rib plate, ay matatagpuan upang magbigay ng kaunting paglaban sa daloy ng hangin na dumadaan sa kanila, ngunit sa parehong oras ay painitin ito hangga't maaari, samakatuwid, mas malaki ang heat exchanger, mas maraming hangin ang magagawa nito. init bawat yunit ng oras sa isang naibigay na temperatura. Ang bahaging ito ay ginawa sa dalawang pangunahing bersyon:
- isang serpentine-curved pipe na dumadaan sa mga tadyang - ang disenyo na ito ay kasing mura hangga't maaari sa paggawa at napaka-maintainable, ngunit ang kahusayan nito ay mababa;
- dalawang tangke (mga kolektor) na konektado sa pamamagitan ng manipis na mga tubo na dumadaan sa rehas na bakal, ang gayong disenyo ay kapansin-pansing mas mahal sa paggawa at mas mahirap ayusin, ngunit ang kahusayan nito ay mas mataas.
radiator ng pampainit ng makina
Ang mga murang modelo ay gawa sa bakal at aluminyo, ang mas mahusay ay gawa sa tanso.
Kaso may mga channel
2 channel ang pumasa mula sa fan sa pamamagitan ng case, ang isa ay naglalaman ng radiator, ang pangalawa ay lumalampas sa heat exchanger. Ang pagsasaayos na ito ay nagpapahintulot sa iyo na ayusin ang temperatura ng hangin na pumapasok sa cabin mula sa kalye hanggang sa pinakamainit. Ang damper na matatagpuan sa junction ng mga channel ay nagdidirekta sa daloy ng hangin. Kapag ito ay nasa gitna, ang daloy ng hangin ay pumapasok sa parehong mga channel sa humigit-kumulang sa parehong bilis, ang paglipat sa alinmang direksyon ay humahantong sa pagsasara ng kaukulang channel at ang buong pagbubukas ng isa pa.
mga damper
Ang pampainit ng kotse ay may 3 damper:
- ang una ay nagbubukas at nagsasara ng mga duct ng hangin kung saan ang daloy ng hangin ay pumapasok sa radiator, ito ay nakasalalay dito kung saan ang pampainit ay sumisipsip ng hangin mula sa, mula sa kalye o mula sa kompartimento ng pasahero;
- kinokontrol ng pangalawa ang suplay ng hangin sa radiator, na nangangahulugang kinokontrol nito ang temperatura ng labasan nito;
- ang pangatlo ay namamahagi ng daloy ng hangin sa iba't ibang mga deflector, na nagbibigay-daan sa iyo upang mapainit ang parehong buong interior at ang mga indibidwal na bahagi lamang nito.
Auto stove damper
Sa mga budget car, ang mga lever at control knobs para sa mga damper na ito ay ipinapakita sa front panel console; sa mas mahal na mga kotse, ang kanilang operasyon ay kinokontrol ng air conditioning microcontroller.
Mga duct ng hangin
Depende sa modelo at pagsasaayos ng makina, ang mga air duct ay inilalagay pareho sa ilalim ng front panel at sa ilalim ng sahig, at ang kanilang mga saksakan ay matatagpuan sa iba't ibang lugar sa cabin. Ang pinakasikat na mga saksakan ng hangin ay ang mga puwang sa ilalim ng mga upuan sa harap at likuran, dahil ang pag-aayos na ito ay perpekto para sa pagpainit hindi lamang sa itaas kundi pati na rin sa ibabang bahagi ng cabin, at samakatuwid ang mga binti ng driver at mga pasahero.
Mga deflector
Ang mga elementong ito ay gumaganap ng 2 mahahalagang gawain:
- putulin ang daloy ng hangin sa ilang mas maliliit na batis upang mabawasan ang bilis ng paggalaw habang pinapanatili ang kabuuang dami ng suplay;
- protektahan ang mga air duct mula sa dumi na pumapasok sa kanila.
Deflector stoves auto
Halimbawa, ang mga deflector sa "torpedo", iyon ay, ang front panel, ay maaaring paikutin, kaya nagbabago ang direksyon ng daloy ng hangin na nagmumula sa kanila. Ang function na ito ay lalong kapaki-pakinabang kung ang mukha ay malamig at ang pagpihit ng deflector ay nagdidirekta ng mainit na hangin papunta dito.
Mga Kontrol
Sa anumang kotse, ang mga kontrol ng kalan ay inilalagay sa front panel o console nito, ngunit ang paraan ng pagkilos ng mga ito sa mga damper ay iba. Sa pinakamurang mga modelo na walang air conditioning o isang climate control system, ang mga damper ay kinokontrol ng mga rod na nakakabit sa mga lever na inilabas sa labas. Sa mas mahal at prestihiyosong mga modelo, pati na rin sa mga nangungunang antas ng trim, ang lahat ay kinokontrol ng electronics, na tumatanggap ng mga signal mula sa mga pindutan at potentiometers na ipinapakita sa front panel, pati na rin mula sa on-board na computer o ang climate control unit.
Konklusyon
Ang panloob na pampainit ay hindi isang hiwalay na aparato, ngunit isang kumplikadong sistema na konektado sa makina ng kotse at on-board na mga de-koryenteng mga kable, at ang pinagmumulan ng init para dito ay ang pagsunog ng gasolina sa mga cylinder. Samakatuwid, ang sagot sa tanong - kung ano ang gumagawa ng kalan sa kotse, ay halata, dahil ito ay ang panloob na combustion engine na siyang tunay na "pampainit" para sa driver at mga pasahero, at ang natitirang mga elemento ay naglilipat lamang ng init sa sa kanila, pinainit ang papasok na hangin at ipinamahagi ito sa buong cabin. Anuman ang uri ng kotse na mayroon ka - Tavria, UAZ o isang modernong dayuhang kotse, ang panloob na pag-init ay palaging gumagana ayon sa prinsipyong ito.
