Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng multiport fuel injection MPI

Ang mga pressure na sistema ng pag-iniksyon ng gasolina ay nagbago mula sa mga simpleng mekanikal na aparato tungo sa mga elektronikong kontroladong sistemang ipinamamahagi na indibidwal na naglalagay ng gasolina sa bawat silindro ng makina. Ang pagdadaglat na MPI (Multi Point Injection) ay ginagamit upang tukuyin ang prinsipyo ng pagbibigay ng gasolina sa pamamagitan ng mga electromagnetic injectors sa intake manifold, nang mas malapit hangga't maaari sa labas ng intake valve. Sa kasalukuyan, ito ang pinakakaraniwan at napakalaking paraan upang ayusin ang power supply ng mga makina ng gasolina.

Ano ang kasama sa sistema

Ang pangunahing layunin ng konstruksiyon na ito ay ang tumpak na dosing ng cyclic fuel supply, iyon ay, ang pagkalkula at pag-cut-off ng kinakailangang halaga ng gasolina, depende sa air mass na ibinibigay sa mga cylinder at iba pang mahalagang kasalukuyang mga parameter ng engine. Tinitiyak ito ng pagkakaroon ng mga pangunahing sangkap:

• ang fuel pump ay karaniwang matatagpuan sa tangke ng gas;
• pressure regulator at fuel line, maaaring single o double, na may fuel return drain;
• rampa na may mga injector (injector) na kinokontrol ng mga electrical impulses;
• engine control unit (ECU), sa katunayan, ito ay isang microcomputer na may advanced na peripheral, permanente, rewritable at random access memory;
• maraming mga sensor na sumusubaybay sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine, ang posisyon ng mga kontrol at iba pang mga sistema ng sasakyan;
• mga actuator at balbula;
• software at hardware complex ng ignition control, ganap na isinama sa ECM.
• karagdagang paraan ng pagbabawas ng toxicity.

Ang kagamitan ay ipinamamahagi sa buong interior ng kotse mula sa puno ng kahoy hanggang sa kompartimento ng engine, ang mga node ay konektado sa pamamagitan ng mga de-koryenteng mga kable, mga bus ng data ng computer, gasolina, hangin at mga linya ng vacuum.

Paggana ng mga indibidwal na yunit at kagamitan sa kabuuan

Ang gasolina ay ibinibigay mula sa isang may presyon na tangke ng isang electric pump na matatagpuan doon. Ang de-koryenteng motor at ang bahagi ng bomba ay gumagana sa kapaligiran ng gasolina, pinalamig din sila at pinadulas dito. Ang kaligtasan ng sunog ay sinisiguro ng kakulangan ng oxygen na kinakailangan para sa pag-aapoy; ang isang halo na may hangin na pinayaman ng gasolina ay hindi sinindihan ng isang electric spark.

Pagkatapos ng dalawang yugto ng pagsasala, ang gasolina ay pumapasok sa riles ng gasolina. Ang presyon sa loob nito ay pinananatiling matatag sa tulong ng isang regulator na nakapaloob sa bomba o riles. Ang labis ay pinatuyo pabalik sa tangke.

Sa tamang oras, ang mga electromagnet ng mga injector, na naayos sa pagitan ng ramp at ng intake manifold, ay tumatanggap ng isang de-koryenteng signal mula sa mga driver ng ECM upang buksan. Ang naka-pressure na gasolina ay aktwal na iniksyon sa intake valve, sabay-sabay na pag-spray at pagsingaw. Dahil ang pagbaba ng presyon sa buong injector ay pinananatiling stable, ang dami ng gasolina na ibinibigay ay tinutukoy ng oras ng pagbubukas ng injector valve. Ang pagbabago sa vacuum sa kolektor ay isinasaalang-alang ng controller program.

Ang oras ng pagbubukas ng nozzle ay isang kinakalkula na halaga na kinakalkula batay sa data na natanggap mula sa mga sensor:

• mass air flow o manifold absolute pressure;
• temperatura ng pagsipsip ng gas;
• antas ng pagbubukas ng throttle;
• pagkakaroon ng mga palatandaan ng pagkasunog ng pagsabog;
• temperatura ng makina;
• dalas ng pag-ikot at mga yugto ng posisyon ng crankshaft at camshafts;
• ang pagkakaroon ng oxygen sa mga maubos na gas bago at pagkatapos ng catalytic converter.

Bilang karagdagan, ang ECM ay tumatanggap ng impormasyon mula sa ibang mga sistema ng sasakyan sa pamamagitan ng data bus, na nagbibigay ng tugon ng engine sa iba't ibang sitwasyon. Patuloy na pinapanatili ng block program ang torque mathematical model ng engine. Ang lahat ng mga constants nito ay nakasulat sa multidimensional mode na mga mapa.

Bilang karagdagan sa direktang kontrol sa pag-iniksyon, ang system ay nagbibigay ng pagpapatakbo ng iba pang mga device, coils at spark plugs, tank ventilation, thermal stabilization at marami pang ibang function. Ang ECM ay may hardware at software upang magsagawa ng self-diagnosis at magbigay sa driver ng impormasyon tungkol sa paglitaw ng mga error at malfunctions.

Sa kasalukuyan, tanging indibidwal na phased injection para sa bawat cylinder ang ginagamit. Noong nakaraan, ang mga injector ay gumana nang sabay-sabay o pares, ngunit hindi nito na-optimize ang mga proseso sa makina. Matapos ang pagpapakilala ng mga sensor ng posisyon ng camshaft, ang bawat silindro ay nakatanggap ng hiwalay na kontrol at kahit na mga diagnostic.

Mga tampok na katangian, pakinabang at kawalan

Maaari mong makilala ang MPI mula sa iba pang mga sistema ng iniksyon sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga indibidwal na nozzle na may karaniwang ramp na nakadirekta sa manifold. Ang single-point injection ay may isang solong injector na pumalit sa carburetor at katulad ng hitsura nito. Ang direktang iniksyon sa mga combustion chamber ay may mga nozzle na kahawig ng mga kagamitan sa diesel fuel na may high pressure pump na naka-install sa ulo ng block. Bagaman kung minsan, upang mabayaran ang mga pagkukulang ng direktang iniksyon, ito ay ibinibigay ng isang parallel operating ramp upang matustusan ang bahagi ng gasolina sa manifold.

Ang pangangailangan upang ayusin ang mas mahusay na pagkasunog sa mga cylinder ay humantong sa pag-unlad ng kagamitan ng MPI. Ang gasolina ay pumapasok sa pinaghalong mas malapit hangga't maaari sa silid ng pagkasunog, epektibong nag-atomize at sumingaw. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na magtrabaho sa pinaka-lean mixtures, na tinitiyak ang kahusayan.

Ginagawang posible ng tumpak na computerized feed control na matugunan ang patuloy na pagtaas ng mga pamantayan ng toxicity. Kasabay nito, ang mga gastos sa hardware ay medyo mababa, ang mga makina na may MPI ay mas mura sa paggawa kaysa sa mga direktang sistema ng iniksyon. Mas mataas at tibay, at mas mura ang pag-aayos. Ang lahat ng ito ay nagpapaliwanag ng napakalaking pamamayani ng MPI sa mga modernong sasakyan, lalo na ang mga klase sa badyet.