Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistemang "start-stop"

Sa malalaking lungsod, ang kasikipan sa trapiko ay naging bahagi ng pang-araw-araw na buhay ng mga motorista. Habang ang sasakyan ay nasa isang siksikan sa trapiko, ang makina ay patuloy na tumatakbo at kumokonsumo ng gasolina. Upang mabawasan ang pagkonsumo ng fuel at emissions, ang mga developer ng automotive ay lumikha ng isang bagong "start-stop" system. Ang mga tagagawa ay nagkakaisa na nagsasalita tungkol sa mga pakinabang ng pagpapaandar na ito. Sa katunayan, maraming mga kawalan ang system.

Ang kasaysayan ng start-stop system

Sa harap ng tumataas na presyo para sa gasolina at diesel, ang isyu ng pag-save ng gasolina at pagbawas sa pagkonsumo ay mananatiling nauugnay sa karamihan sa mga motorista. Sa parehong oras, ang paggalaw sa lungsod ay palaging nauugnay sa mga regular na paghinto sa mga ilaw ng trapiko, madalas sa paghihintay sa mga trapiko. Sinasabi ng mga istatistika: ang makina ng anumang kotse ay nagpapatakbo ng hanggang 30% ng oras. Sa parehong oras, nagpapatuloy ang pagkonsumo ng gasolina at paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa himpapawid. Ang hamon para sa mga automaker ay subukan na malutas ang problemang ito.

Ang mga unang pagpapaunlad upang ma-optimize ang pagpapatakbo ng mga makina ng sasakyan ay sinimulan ng Toyota sa kalagitnaan ng 70 ng huling siglo. Bilang isang eksperimento, nagsimulang mag-install ang gumagawa ng isang mekanismo sa isa sa mga modelo nito na pinapatay ang motor pagkatapos ng dalawang minuto na hindi aktibo. Ngunit hindi nahabol ang system.

Makalipas ang ilang dekada, ang pag-aalala ng Pransya na Citroen ay nagpatakbo ng isang bagong aparato ng Start Stop, na unti-unting nagsimulang mai-install sa mga sasakyan ng produksyon. Sa una, ang mga sasakyan lamang na may isang hybrid engine ang nilagyan nito, ngunit pagkatapos ay nagsimula silang magamit sa mga kotse na may maginoo na makina.

Ang pinaka makabuluhang mga resulta ay nakamit ng Bosh. Ang start-stop system na nilikha ng tagagawa na ito ay ang pinakasimpleng at pinaka maaasahan. Ngayon ay naka-install ito sa kanilang mga kotse ng Volkswagen, BMW at Audi. Inaangkin ng mga tagalikha ng mekanismo na maaaring mabawasan ng aparato ang pagkonsumo ng gasolina ng 8%. Gayunpaman, ang totoong mga numero ay mas mababa: sa kurso ng mga eksperimento natagpuan na ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng 4% lamang sa mga kondisyon ng pang-araw-araw na paggamit ng lunsod.

Maraming mga automaker ang lumikha din ng kanilang sariling natatanging paghinto at pagsisimula ng mga mekanismo para sa engine. Kasama rito ang mga system:

• ISG (Idle Stop & Go) от Kia;
• STARS (Starter Alternator Reversible System), na naka-install sa mga kotseng Mercedes at Citroen;
• Ang SISS (Smart Idle Stop System) na binuo ni Mazda.

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng device

Ang pangunahing gawain ng sistemang "start-stop" ay upang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, antas ng ingay at paglabas ng mga nakakasamang sangkap sa himpapawid habang ang engine ay nagpapabaya. Para sa mga layuning ito, isang awtomatikong pag-shutdown ng engine ay ibinigay. Ang isang senyas para dito ay maaaring:

• kumpletong paghinto ng sasakyan;
• walang kinikilingan na posisyon ng pingga ng pagpili ng gear at palabasin ang clutch pedal (para sa mga kotse na may manu-manong paghahatid);
• pagpindot sa pedal ng preno (para sa mga sasakyan na may awtomatikong paghahatid).

Habang ang engine ay nakasara, ang lahat ng electronics ng sasakyan ay pinalakas ng baterya.

Matapos i-restart ang makina, ang kotse ay tahimik na nagsisimula at nagpapatuloy sa paglalakbay.

• Sa mga sasakyan na may manu-manong paghahatid, sinisimulan ng mekanismo ang makina kapag ang clutch pedal ay nalulumbay.
• Ang makina sa mga kotse na may awtomatikong paghahatid ay nagsisimulang gumana muli pagkatapos na alisin ng drayber ang kanyang paa sa pedal ng preno.

Ang aparato ng mekanismo ng "start-stop"

Ang disenyo ng sistemang "start-stop" ay binubuo ng isang elektronikong kontrol at isang aparato na nagbibigay ng maraming pagsisimula ng panloob na engine ng pagkasunog. Ang huli ay madalas na ginagamit:

• pinatibay na starter;
• nababaligtad na generator (starter-generator).

Halimbawa, ang start-stop system ng Bosh ay gumagamit ng isang espesyal na starter na panghabambuhay. Ang aparato ay orihinal na idinisenyo para sa isang malaking bilang ng panloob na pagsisimula ng engine ng pagkasunog at nilagyan ng isang pinalakas na mekanismo ng drive, na tinitiyak ang maaasahan, mabilis at tahimik na pagsisimula ng engine.

Ang mga gawain ng elektronikong pamahalaan ay kinabibilangan ng:

• napapanahong paghinto at pagsisimula ng makina;
• pare-pareho ang pagsubaybay sa singil ng baterya.

Sa istruktura, ang sistema ay binubuo ng mga sensor, isang control unit at actuators. Ang mga aparato na nagpapadala ng mga signal sa control unit ay may kasamang mga sensor:

• pag-ikot ng gulong;
• mga rebolusyon ng crankshaft;
• pagpindot sa preno o clutch pedal;
• walang kinikilingan na posisyon sa gearbox (para lamang sa manu-manong paghahatid);
• singil ng baterya, atbp.

Ang control unit ng engine na may naka-install na software sa start-stop system ay ginagamit bilang isang aparato na tumatanggap ng mga signal mula sa mga sensor. Ang mga tungkulin ng ehekutibong mekanismo ay ginaganap ng:

• mga injection injection system;
• mga coil ng ignisyon;
• starter

Maaari mong paganahin at huwag paganahin ang start-stop system gamit ang pindutan na matatagpuan sa instrumento ng panel o sa mga setting ng sasakyan. Gayunpaman, kung ang singil ng baterya ay hindi sapat, ang mekanismo ay awtomatikong hindi pagaganahin. Sa sandaling ang baterya ay sisingilin sa tamang halaga, ang engine start at stop system ay magsisimulang gumana muli.

"Start-stop" na may paggaling

Ang pinakahuling pag-unlad ay ang start-stop system na may pagbawi ng enerhiya sa panahon ng pagpepreno. Sa isang mabibigat na pagkarga sa panloob na engine ng pagkasunog, ang generator ay naka-off upang makatipid ng gasolina. Sa sandali ng pagpepreno, ang mekanismo ay nagsisimulang gumana muli, bilang isang resulta kung saan ang singil ng baterya. Ganito nakukuha ang enerhiya.

Ang isang natatanging tampok ng naturang mga sistema ay ang paggamit ng isang nababaligtad na generator, na may kakayahang pagpapatakbo rin bilang isang starter.

Ang regenerative start-stop system ay maaaring gumana kapag ang singil ng baterya ay hindi bababa sa 75%.

Mga kahinaan ng pag-unlad

Sa kabila ng halatang mga pakinabang ng paggamit ng sistemang "start-stop", ang mekanismo ay may mahahalagang drawbacks na dapat isaalang-alang ng mga may-ari ng kotse.

• Malakas na pagkarga sa baterya. Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng maraming bilang ng mga elektronikong aparato, para sa pagpapatakbo nito, kapag tumigil ang makina, dapat na responsable ang baterya. Ang nasabing mabigat na pagkarga ay hindi makikinabang sa baterya at mabilis itong winawasak.
• Makakasama sa mga turbocharged engine. Hindi katanggap-tanggap ang regular na biglaang pag-shutdown ng engine na may pinainit na turbine. Sa kabila ng katotohanang ang mga modernong kotse na may mga turbine ay nilagyan ng mga turbocharger na nagdadala ng bola, binabawasan lamang nila ang peligro ng sobrang pag-init ng turbine nang biglang patayin ang makina, ngunit hindi ito tuluyang maalis. Samakatuwid, mas mabuti para sa mga may-ari ng naturang mga sasakyan na iwanan ang paggamit ng sistemang "start-stop".
• Mas malaking suot ng makina. Kahit na ang sasakyan ay walang turbine, ang tibay ng makina na nagsisimula sa bawat paghinto ay maaaring mabawasan nang malaki.

Isinasaalang-alang ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan ng paggamit ng start-stop system, ang bawat may-ari ng kotse ay nagpasya para sa kanyang sarili kung ito ay nagkakahalaga ng pag-save ng isang medyo hindi gaanong halaga ng gasolina o kung mas mahusay na alagaan ang maaasahan at matibay na pagpapatakbo ng engine, aalis ito sa idle.