Mahal na Apple, Google at mga kaibigan! Mangyaring lumayo sa mga kotse at manatili sa mga telepono, computer at iba pang tech na produkto | Opinyon

Ang iCar ng Apple ay nasa pag-unlad mula noong 2015, ngunit dapat ba itong maging isang katotohanan?

Ilang taon na ang nakalipas nagkaroon ako ng Apple MacBook Pro na nagkaroon ng problema. Una, ang kanyang baterya ay nasunog halos bawat 18 buwan - sa kabutihang palad, ang unang kapalit ay sakop ng warranty ... ngunit hindi ang pangalawa ... o pangatlo.

Nang tanungin ko si "Genius" tungkol sa paulit-ulit na problemang ito, sinabi nila sa akin, "Ang baterya ay isang bagay na nagagamit, tulad ng mga gulong sa iyong sasakyan" - tama? Hindi ba ang baterya ay mas katulad ng isang makina? Alam mo ba ang power supply ng sasakyan? 

Anyway, pinalitan ko na. Isang maliit na component lang ang nasira ilang buwan pagkatapos ma-install ang huling baterya (video card o kung ano pa man, sa totoo lang hindi ako IT na tao kaya hindi ko maalala ang mga detalye).

Noong kinuha ko ito para ayusin, sinabi sa akin na walang kapalit na bahagi ang Apple, at sa katunayan ay sinabihan ako na ang aking laptop, na pinalitan ng mas bagong MacBook Pro ilang buwan na ang nakaraan, ay "karamihan ay antigo" at ang tanging solusyon ay bumili ng bagong laptop.

Hindi na kailangang sabihin, hindi pa ako naging isang malaking tagahanga ng mga produkto ng Apple mula noon. Kaya, ang balita na ang tech giant ay nagtatrabaho pa rin sa kanyang tinatawag na "iCar" ay pumuno sa akin ng isang pakiramdam ng pangamba. Batay sa aking karanasan, sa palagay ko ay walang ideya ang kumpanya kung paano gumagana ang industriya ng automotive at mga inaasahan ng customer.

Halimbawa, bagama't dapat tayong lahat ay masaya na regular na magpalit ng gulong, sa palagay ko iilan sa atin ang mapipilitang magpalit ng makina tuwing 18 buwan. Pinaghihinalaan ko na ang anumang kumpanya ng kotse na nag-aalok ng mga bilang ng pagiging maaasahan ay magkakaroon ng paulit-ulit na problema sa negosyo.

Malinaw na ito ay sukdulan, ngunit ang katotohanan ay nananatiling may malaking pagkakaiba sa pagitan ng tech at automotive na industriya, sa kabila ng lalong lumalabo na linya sa pagitan ng dalawa, dahil ang software ay nagiging mahalaga sa magkabilang panig.

Gayunpaman, habang pinababa ng electrification ang hadlang sa pagpasok (hindi na kailangang matutunan kung paano gumawa ng maruruming internal combustion engine), hindi nag-iisa ang Apple, dahil may ilang mga tech na kumpanya na na-link sa pandarambong sa industriya ng sasakyan, kabilang ang Google, Sony, Amazon, Uber. at maging isang espesyalista sa vacuum cleaner ng Dyson.

Ang Google ay nagtatrabaho sa mga kotse mula pa noong 2009, hanggang sa pagbuo ng sarili nitong mga prototype at paglikha ng sarili nitong hiwalay na kumpanya, Waymo, bago tumuon sa self-driving na teknolohiya.

Sa ngayon, bumibili si Waymo ng mga umiiral nang sasakyan — lalo na ang Chrysler Pacifica at Jaguar I-Pace SUV — ngunit determinado siyang gawing praktikal na katotohanan ang mga autonomous na sasakyan (na, sa totoo lang, ay ibang kuwento).

Lumayo pa ang Sony noong nakaraang taon sa pamamagitan ng paglalahad ng konsepto ng Vision-S sa 2020 Consumer Electronics Show. Bagama't hindi nilalayong maging preview ng isang production car, idinisenyo ito para ipakita ang standalone na hardware at software ng brand habang sinusubukan ng kumpanya na itulak pa sa mundo ng automotive. .

Ang mga kumpanyang ito ay maaaring hinikayat ng kakayahan ni Tesla na pumasok sa mundo ng automotive, ngunit kahit na ang pinaka-masigasig na tagasuporta ng Tesla ay dapat aminin na hindi ito madali. Ang Tesla ay naghihirap mula sa mga pagkaantala sa paggawa ng bawat modelo, na nagha-highlight kung gaano kahirap na gawing isang tunay na kotse ang isang ideya ng isang kotse. 

Ang pinakabagong ulat tungkol sa mga plano ng Apple ay nagsasabing naghahanap ito ng isang ikatlong partido upang pisikal na bumuo ng kotse at kaugnay na teknolohiya, partikular ang isang South Korean na espesyalista tulad ng LG, SK o Hanwha. Bagama't ito ay isang matalinong hakbang, nagtataas pa rin ito ng mga tanong tungkol sa kung ano ang plano ng Apple na dalhin sa industriya na magiging kakaiba o iba sa iba.

Ang bawat seryosong kumpanya ng kotse ay nagtatrabaho sa autonomous na teknolohiya, kaya ang Apple, Waymo at Sony ay hindi nag-aalok ng anumang espesyal. At, tulad ng trahedya na ipinakita ni Tesla sa kanyang mga pag-crash, hindi ito isang madaling gawain, at higit pa ito kaysa sa inaasahan ng karamihan sa mga tao. Sa personal, mas gugustuhin kong ipagkatiwala ang pag-unlad nito sa isang industriya na may karanasan sa pagpigil sa mga pisikal na aksidente sa sasakyan kaysa sa isang computer na kailangan kong i-reboot.

Tila mayroong isang pakiramdam ng pagmamataas sa loob ng industriya ng teknolohiya na ang mga computer ang solusyon sa bawat problema. Naitala ang CEO ng Google na si Larry Page na ang ganap na autonomous na pagmamaneho ay ang tanging paraan pasulong, sa paniniwalang ang mga tao ay masyadong hindi mapagkakatiwalaan. Buweno, bilang isang taong kailangang i-reset ang kanilang smartphone na pinapagana ng Google, matitiyak ko kay G. Page na ang mga computer ay hindi nagkakamali. 

Alam ng mga kumpanya tulad ng Volkswagen Group, General Motors, Ford, at Stellantis ang mga natatanging hamon na nauugnay sa pagmamanupaktura ng kotse, lalo na ang mga aspeto ng kaligtasan, at tulad ng ipinakita ng Tesla sa sarili nitong mga problema, hindi madaling lutasin ang mga hamong ito. Para sa Apple at Waymo na isipin na maaari silang pumasok sa industriya ng automotive at makipagkumpitensya sa mga tatak na gumagawa ng mga kotse sa loob ng 100 taon ay, sa ilang mga kaso, ang taas ng pagmamataas.

Marahil ay dapat matuto ang Apple mula sa karanasan ni Dyson, ang British na espesyalista sa paglilinis ng vacuum na maaaring narating ang pinakamalayo sa kanyang landas sa industriya ng automotive. Nag-hire si Dyson ng 500 empleyado at nagplanong mamuhunan ng mahigit £2bn sa proyekto, kabilang ang pasilidad ng pagmamanupaktura sa Singapore. Ngunit pagkatapos gumastos ng £500 milyon at makarating sa prototype stage, ang may-ari ng kotse, si James Dyson, ay napilitang aminin na kahit na ito ay nakaposisyon bilang isang premium na kotse, ang kumpanya ay hindi maaaring kumita ng pera at makipagkumpitensya sa mga itinatag na mga manlalaro.

At kung magpasya ang Apple na pumasok sa industriya ng automotive, umaasa ako na naiintindihan nito na ang mga gulong ay isang consumable item, ngunit isang mapagkukunan ng enerhiya ay hindi.