Ano ang tampok ng hydropneumatic suspension para sa isang kotse
nilalaman
Ang pangunahing pag-andar ng hydropneumatic system ay ginagampanan ng mga sphere. Nasa ilalim sila ng kontrol ng computer. Binubuo ito ng tatlong pangunahing bahagi: built-in na hydroelectronic interface (BHI), spheres, readout sensors.
Ang mga driver ay madalas na interesado sa hindi lamang pag-install ng hydro suspension ng kotse. Ang mga tunay na connoisseurs ay nabighani sa makasaysayang bahagi ng isyu. Inilalarawan ng artikulo ang proseso ng paglitaw ng elementong ito, pati na rin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng device.
Paano Naging Hydraactive Suspension
Pagbabago ng hydro suspension ng kotse, ang sariling disenyo ng Citroen noong 1954. Unang na-install sa mga modelong XM at Xantia, at ipinakilala noong 1990. Ang orihinal na Hydraactive ay may dalawang mode - "sport" at "auto". Ang prinsipyo ng pagpapatakbo sa awtomatikong paglipat - itakda kung kinakailangan upang madagdagan ang kontrol.
Ang Hydraactive 2 ay ibinigay sa ika-2 henerasyong XM at Xantia. Pinapanatili ng "Sport" ang kotse sa soft mode, lumipat sa hard driving. Ang paglipat ay mayroon ding dalawang probisyon.
Hydactive type suspension
Ang Hydraactive 3+ ay nakatayo sa Citroen C5 ng mga kasunod na rebisyon at C6. Sa modelong C5, ang suspensyon ay hydropneumatic, at ang pagpipiloto at preno ay inililipat sa karaniwang bersyon. Bumalik ang sport mode para sa mahirap na pagmamaneho. Gumagamit ang suspension ng bagong fluid, mga uri ng mga sphere at isang electric pump na nagdi-pressure kaagad sa system pagkatapos i-unlock ang kotse. Naiwan ang Hydactive 3 at 3+ kasama ang mga modelong Citroen C5 at C6. Ang Hydactive 4 ay hindi naging katotohanan.
Mga elemento, node at mekanismo
Ang pangunahing pag-andar ng hydropneumatic system ay ginagampanan ng mga sphere. Nasa ilalim sila ng kontrol ng computer. Binubuo ito ng tatlong pangunahing bahagi: built-in na hydroelectronic interface (BHI), spheres, readout sensors.
Ang pangunahing pag-andar ng hydropneumatic system ay ginagampanan ng mga sphere
Mga item:
- five-piston hydraulic pump - pinapagana ng isang de-koryenteng motor, kinokontrol ang presyon;
- hydraulic accumulator, 4 na apat na solenoid valve, 2 hydraulic valve - nagbibigay ng pag-aayos ng taas at kakayahang anti-seize, kabilang din dito ang pressure control valve ng lahat ng inilarawang sistema;
- computer - nagbabasa ng mga sensor, kinokontrol ang isang five-piston high-pressure hydraulic pump at mga electrovalve.
Ang pangalawang mahalagang bahagi ng hydropneumatic system ay ang mga sphere, na isang metal na lukab na may lamad sa loob, na naghahati sa panloob na dami sa kalahati. Ang itaas na bahagi ay puno ng nitrogen, ang ibabang bahagi ay puno ng hydraulic fluid.
Prinsipyo ng operasyon
Gumagana ang suspensyon sa pamamagitan ng isang piston na kumikilos sa likido sa globo, na pinipiga ang nitrogen sa itaas. Ang gas ay nagbabalik ng dami nito, ang pagsusubo ay ibinibigay ng isang flap valve sa orifice ng globo. Ang sangkap ay dumadaan sa bahagi, na nagiging sanhi ng paglaban at kinokontrol ang mga paggalaw ng suspensyon.
Prinsipyo ng operasyon
Kung ang likido ay hindi dumadaloy, kung gayon ang pamamasa ay hindi mangyayari: ang kotse ay nagmamaneho nang husto. Ang computer ang magpapasya kung ibibigay o hindi ang substance batay sa pagsusuri ng limang magkakaibang indicator:
- anggulo at bilis ng pag-ikot ng manibela;
- bilis ng paggalaw;
- pagpapatakbo ng accelerator;
- lakas ng pagpepreno;
- galaw ng katawan.
Mga kalamangan at disadvantages
Ang mga pakinabang ng system ay:
- Ang ground clearance ay nananatiling pare-pareho para sa anumang pagbabago sa pagkarga.
- Ang kotse ay nagpapanatili ng contact sa kalsada: walang roll, na kung saan ay lalong mahalaga para sa mabibigat na trak. Maraming mga sasakyan ng GINAF ang may hydropneumatics, bagaman ito ay isang pagbubukod sa panuntunan.
- Hindi na kailangan ng anti-roll bar sa sasakyan.
- Ang pagsususpinde ay hindi nangangailangan ng pagpapanatili hanggang sa 5 taon.
- Tumaas na dynamic na katatagan sa pamamagitan ng pagbabawas ng ground clearance kapag ang bilis ay higit sa 110 km / h.
- Magandang paghawak at komportableng biyahe sa pamamagitan ng pag-angkop sa mga kondisyon ng kalsada.
Sa kabila ng mga pakinabang ng device, sinasabi ng mga eksperto na may ilang mga problema.
Mga pakinabang ng system
Disadvantages:
- ang malfunction ng sensor ay maaaring maging sanhi ng hindi tamang paglipat ng mga mode ng pagmamaneho;
- kapag nagpapalit ng mga gulong, dapat gawin ang mga espesyal na pag-iingat;
- mas mahal kaysa sa maginoo na suspensyon;
- ang mga garahe lamang na nilagyan ng mga espesyal na tool at isang kwalipikadong technician ang maaaring mag-ayos ng hydropneumatic system.
- Ang disenyo ng suspensyon ay kumplikado, mahal sa paggawa.
Paano gamitin
Mayroong dalawang mga mode: malambot at matigas. Ang pag-alis ng mga sphere mula sa chain ay nagpapalakas sa hydraulic suspension, na ginagawang mas magulo ang biyahe. Ang pangunahing setting ng makina ay magiging malambot pagkatapos i-on ang normal na mode. Ang computer mismo ay mapupunta sa isang mahirap na posisyon at pabalik kapag kinakailangan ito ng mga kondisyon. Awtomatikong itinatakda ng system ang clearance, ngunit maaaring manu-manong baguhin.
Pag-ayos ng presyo
Sa kaso ng Citroen C5, ang pagpapalit ng front hydraulic shock absorber ay nagsisimula mula sa 1.5 libong rubles. Ang pag-install ng isang bagong hydro-electronic block (BHI) ay nagsisimula mula sa 2.5 libong rubles, at ang elemento mismo ay nagkakahalaga ng halos 100 euro, at hindi madaling bilhin ito.
Ang front stiffness regulator ay nagkakahalaga mula sa 4.5 libong rubles, sa likuran - 1.5 libong rubles. Ang mga sphere ay nagbabago mula sa 800 rubles, ang mga detalye mismo ay nagkakahalaga mula sa 3 libong rubles. at mas mataas.
Ang mga presyo para sa Mercedes o mabibigat na trak ay magiging mas nakikita. Ang mga bahagi para sa kotse ay hindi mura, at mas mahirap na i-disassemble ang hydropneumatic suspension sa iyong sarili kaysa sa tagsibol. Bilang karagdagan, hindi lahat ng istasyon ng serbisyo ay magagawang ayusin ang bahagi na may mataas na kalidad. Sa kaso ng Citroen, inirerekumenda na suriin sa mga empleyado ang pagkakaroon ng isang espesyal na diagnostic scanner, pati na rin malaman ang tungkol sa mga orihinal na ekstrang bahagi.
