Sa garahe ng Lexus RX 350 / RX450h

Ang RX450h ay nakaposisyon bilang ang pinakamahusay na luxury hybrid SUV sa mundo. Parehong may dapat patunayan, ngunit sa paghusga sa pagsisikap na inilagay ni Lexus sa parehong mga kotse, mukhang magagawa nila ito.

ENGINES

Ang RX350 ay pinapagana ng 3.5-litro na water-cooled na four-cylinder twin VVT-i V6 engine na naghahatid ng 204kW sa 6200rpm at 346Nm sa 4700rpm. Ang RX450h ay pinapagana ng 3.5-litro na Atkinson cycle V6 engine na ganap na gumagamit ng enerhiya ng pagkasunog, na ginagawang mas mahaba ang expansion stroke kaysa sa compression stroke. Ito ay konektado sa isang rear-mounted electric motor-generator na nagpapahintulot sa apat na gulong na magsagawa ng regenerative braking, na siya namang sisingilin ang hybrid na baterya.

Bumubuo ito ng 183 kW (220 kW sa kabuuan) sa 6000 rpm at 317 Nm sa 4800 rpm. Ang kapangyarihan sa mga gulong para sa parehong four-wheel drive na sasakyan ay ibinibigay ng anim na bilis na sequential shift transmission. Parehong bumibilis ang dalawang sasakyan sa 4 km/h sa loob ng halos walong segundo.

Ang pinagsamang pagkonsumo ng gasolina para sa 350 ay humigit-kumulang 10.8 l/100 km - 4.4 litro na mas mataas kaysa sa hybrid sa 6.4 l/100 km - at naglalabas ito ng 254 g/km CO2, muli na mas mataas kaysa sa hybrid sa 150 l/XNUMX km. XNUMX g/km.

panlabas

Sa labas, maaaring mapagkamalan mong iisang kotse ang 350 at 450h, ngunit kung titingnan mong mabuti, makakakita ka ng ilang feature ng disenyo na nagpapahiwalay sa kanila. Parehong kahanga-hanga ang hitsura sa kalsada na halos limang metro ang haba at dalawang metro ang lapad, nakaupo sa malalaking 18 o 19-pulgada na mga gulong na haluang metal.

Ngunit ang hybrid ay may muling idinisenyong grille at nakakakuha ng mga asul na accent sa mga headlight at taillight, pati na rin ang Lexus emblem at "hybrid" na mga badge.

Panloob

Ang ganap na bagong disenyo ng cabin sa RX350 ay dinadala sa RX450h, muli maliban sa ilang maliliit na pagbabago. Ang cabin ay nahahati sa dalawang zone, sabi ni Lexus; "display" at "control" upang magbigay ng impormasyon sa mga pasahero nang walang kahirap-hirap, at ang center console ay may parang mouse na joystick na nagna-navigate sa multi-function na display.

Walang kalat sa dashboard at parang maluwang ang cabin. Kumportable ang posisyon sa pagmamaneho salamat sa kumportableng leather bucket seat na may electronic adjustment. Ang mas mahusay na pagkontrol sa klima, pagiging tugma sa Bluetooth, sat nav, isang de-kalidad na sound system at isang head-up na display ay karaniwan, ngunit dapat asahan mula sa isang kotse na may ganitong kalibre.

Ang asul na tema ay nagpapatuloy sa isang hybrid na may asul na accent meter. Mayroon ding hybrid system indicator na pinapalitan ang tachometer. Ang parehong mga kotse ay may sapat na espasyo sa imbakan kabilang ang mga bulsa ng mapa, mga may hawak ng tasa at mga may hawak ng bote, pati na rin ang isang malaking 21-litro na basurahan sa center console.

Ang mga upuan ay 40/20/40 split - ang mga likurang upuan ay nakatiklop pababa sa isang patag na sahig - at may mabilis na sistema ng paglabas. Habang nakataas ang lahat ng upuan at nakalagay ang kurtina, ang likuran ay mayroong 446 litro. May mga compartment din sa ilalim ng cargo floor.

Kaligtasan

Ang kaligtasan ay talagang isang tampok ng 350 at 450h na mga modelo. Bilang karagdagan sa isang komprehensibong airbag package, ang parehong SUV ay may electronic brake control, anti-lock brakes, emergency brake assist, electronic brake force distribution, traction control, vehicle stability control at integrated vehicle dynamics management.

Pagmamaneho

Ang isa sa aming mga kasamahan mula sa Carsguide ay tinawag na parehong mga sasakyang yate. We though it was a bit unfair but found them a bit noisy at times especially when trying to navigate the makikitid city streets during rush hour and our ridiculously makipot na parking lot dito sa trabaho.

Ngunit bigyan sila ng kaunti pang espasyo at parehong nagpapalabas ng karangyaan at lumulunok ng mga lubak at mga lubak na parang ang kalsada ay isang makapal na puno ng plush pile. Ang 450h ay bahagyang mas mababa sa 350 sa mga tuntunin ng panloob na kalidad, ngunit iyon ang dapat na paraan. Ang lahat ay nasa haba ng braso, at kung hindi ka makapag-abala na hanapin ito, laruin lamang ang mga kontrol sa manibela at ito ay lalabas.

Para sa mga malalaking barko, medyo mahina din sila - ang walong segundo ay hindi masama para sa isang bangka na may mga gulong. Bagama't medyo umidlip ang hybrid - lumilipat sa electric - kapag pumikit ito sa mababang bilis at kailangang itulak upang lumipat sa gas engine at magsimulang gumana nang maayos.

Ang mga malalaking SUV ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho ng pagsisiksik sa mga sulok at accelerating out ng mga ito gamit ang kalahati ng clutch ng kotse, at ang mga bagong mounts panatilihin kang pakiramdam mabuti at ligtas. Ang mga power leather bucket seat ay may mahusay na lateral support para sa karagdagang suporta at ginhawa.

Ang parehong mga kotse ay nabubuhay hanggang sa kung ano ang dapat nilang maging - kalidad, mga luxury SUV - nang walang tanong. Gayunpaman, hindi namin maiwasang magtaka kung bakit ang Lexus at maraming iba pang mga automaker ay hindi makapagbigay ng higit na pagsisikap na gawing mas cool ang mga bagay na ito sa labas. Dahil sa craftsmanship at oras ng tao na nakatuon sa kanilang hybrid na teknolohiya, siyempre, ang pagsasama-sama ng isang hugis na hindi nangangahulugang tumutugma sa mga perlas ay hindi ganoon kahirap.