Pagsubaybay sa mga oras: pagsubok sa Toyota RAV4 hybrid

Ipinapakita ng Japanese crossover kung bakit ito ang pinakamabentang modelo sa klase nito.

Pagdating sa mga hybrid, ang unang bagay na nasa isip ay Toyota. Ang mga Hapon ay kabilang pa rin sa mga nangunguna sa teknolohiyang ito, at kapag ito ay pinagsama sa mga napatunayang katangian ng RAV4 crossover, nagiging malinaw kung bakit ito ang pinakamahusay na nagbebenta ng modelo ng klase na ito sa mundo. Sa katunayan, matagal na nitong itinatag ang sarili bilang maginhawa, praktikal at maaasahan, at sa mga nakaraang taon ay naging high-tech.

Ang katotohanan ay ang Toyota ay nahuhuli sa mga pangunahing kakumpitensya sa infotainment at mga walang sasakyan na sasakyan, at ang kakulangan ng mga diesel sa lineup marahil din, marahil, ay hindi umaangkop sa marami. Idagdag pa sa napakalakas na tag ng presyo ng mga Japanese car at makikita mo kung bakit mas gusto ng ilang tao ang kumpetisyon.

Magsimula tayo sa presyo. Ang gastos ng hybrid RAV4 ay nagsisimula sa 65 leva, ngunit ang pagdaragdag ng iba't ibang mga pagpipilian at system na lubhang kapaki-pakinabang ay nagdaragdag ng halagang ito sa halos 000 leva. Sa unang tingin, parang marami ito, kahit na kumpara sa karamihan ng kumpetisyon sa merkado. Sa kabilang banda, kung naghahanap ka para sa isang SUV ng ganitong laki na praktikal, komportable, komportable at may mataas na kalidad, ang Toyota RAV90 ay dapat na isang seryosong kalaban para sa iyong pansin.

Ito ang ikalimang henerasyon ng modelo, na unti-unting lumalayo sa konserbatibong istilo na ipinataw ng hinalinhan nito. Oo, tungkol sa disenyo, lahat ay may sariling opinyon, ngunit sa pagkakataong ito ginawa ng Toyota ang kanilang makakaya, at pinakamahalaga - ang kotse na ito ay hindi mag-iiwan sa iyo na walang malasakit. Maaaring mangyaring ito, maaari itong itaboy, ngunit sa anumang kaso ito ay magdudulot ng ilang reaksyon.

Sa kasong ito, sinusubukan namin ang isang hybrid na bersyon ng RAV4, na tinukoy bilang isang "self-loading vehicle". Sa madaling salita, ang hybrid na ito ay hindi maaaring mai-plug sa isang outlet, at ang motor na de koryente nito ay sinisingil ng isang gasolina engine. Ang propulsion system ay tinatawag na "Dynamic Force" at may kasamang 2,5-litro, apat na silindro na engine na ikot na gasolina ng Atkinson na ipinares sa isang de-kuryenteng motor. Ang kabuuang lakas ng yunit ng hybrid ay 222 horsepower, kabilang ang paghahatid ng CVT.

Ang powertrain na ito ay dapat makatulong sa Toyota na matugunan ang mga bagong kinakailangan sa kapaligiran na ipinatupad sa EU ngayong taon. At halos gumagana ito - ang nakakapinsalang paglabas ng CO2 nito ay 101 gramo bawat kilometro, na medyo katanggap-tanggap na resulta, dahil ito ay isang kotse na may medyo malaking sukat at isang all-wheel drive system.

Sa gitna ng RAV4 ay isa pang variant ng New Generation Architecture (TNGA) Modular Platform ng Toyota, na gumagamit ng parehong mga bahagi ng chassis na matatagpuan sa mga modelong C-HR, Prius at Corolla. Ang suspensyon ay kilala rin - McPherson sa harap at double-beam sa likuran - at ito ay sapat na malakas upang mahawakan ang kotse at harapin ang medyo mahirap na lupain.

Ang "SUV" ng kotse ay binibigyang diin din ang hitsura, na sa henerasyong ito ay mas kahanga-hanga na kaysa sa naunang isa. Ang RAV4 ay mayroon nang panlalaki at agresibong hitsura. Medyo nakakainis ang sobrang mga elemento ng chrome, ang ilan sa kanila ay tiyak na hindi mukhang wala sa lugar.

Bilang isang pangkaraniwang kotse ng pamilya, ang SUV na ito ay dapat na maluwang at ganoon. Ang mga upuan sa harap ay komportable, pinainit at pinalamig sa isang mataas na antas ng kagamitan, at ang upuan ng drayber ay madaling iakma. Mayroong maraming silid sa likuran para sa tatlong may sapat na gulang, at ang puno ng kahoy ay mas malaki din kaysa sa iba pang mga crossovers sa merkado. Kaya, kung ang tailgate ay maaaring buksan at isara nang mas mabilis ay magiging mahusay, ngunit ito ay halos hindi isang pangunahing isyu.

Ang cabin ay may limang mga USB port at isang malaking induction pad para sa pagsingil ng mga smartphone, na napakadaling kumonekta sa mga serbisyo at app sa screen. Ang impormasyon ay ipinapakita sa mataas na resolusyon at ang driver ay may pagpipilian ng maraming mga pagpipilian ng layout sa dashboard.

Sa kalsada, ang RAV4 ay kumikilos tulad ng isang malaking kotse ng pamilya. Ang lakas nito ay sapat na para sa mahusay na pagpabilis, ngunit kailangan mo ring baguhin ang paraan ng iyong pagmamaneho, dahil isa pa ring hybrid. Bukod dito, mas mabigat ito dahil sa karagdagang elektrikal na motor at baterya, at ang agresibong pagmamaneho ay nagdaragdag ng pagkonsumo ng gasolina. Kaya kung nais mong karera, hindi ito ang iyong sasakyan. Oo, sa RAV4 maaari mong abutan kung kailangan mo, ngunit iyon ang tungkol dito. Kung may nakakainis sa iyo at nais mong turuan sila ng leksyon, palitan mo lang ang kotse.

Kung hindi, humahanga ito sa tumpak na pagpipiloto at magandang feedback mula sa manibela. Ang mga ito ay nauugnay sa mahusay na mga setting ng pagpipiloto, na pinagsama sa isang mababang sentro ng grabidad. Ang kotse ay napaka-stable sa kalsada at, na hindi rin mapapansin, ito ay ganap na tahimik. Sa mga kondisyon sa lunsod, sa mababang bilis, ang de-kuryenteng motor lamang ang nakabukas at pagkatapos ang pag-inom ng gasolina ay minimal.

Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, ang mga quote ng Toyota sa paligid ng 4,5-5,0 liters bawat 100 na kilometro. Sa mga kundisyon sa lunsod, ito ay higit o mas mababa na makakamit, dahil ang pangunahing papel dito ay nakatalaga sa motor na de koryente. Sa isang mahabang paglalakbay, kapag nagmamaneho sa highway at pagmamasid sa limitasyon ng bilis (maximum na 10-20 km na mas mataas), ang RAV4 ay gumastos ng hindi bababa sa 3 litro pa.

Tulad ng nabanggit na, ang modelo ay nakatanggap ng maraming mga sistema ng kaligtasan, pati na rin ang mga katulong sa pagmamaneho. Mayroong, halimbawa, isang autonomous propulsion system ng pangalawang antas, na kung saan hindi dapat asahan ang mga himala. Kung sa ilang kadahilanan ay iniiwan mo ang lane nang walang turn signal, inaayos nito ang direksyon ng mga gulong sa harap upang bumalik ka. Bilang karagdagan, dapat mong hawakan ang manibela gamit ang parehong mga kamay, dahil kung hindi man ay iisipin ng system na ikaw ay masyadong pagod at inirekomenda na huminto ka upang magpahinga.

Sa labas ng kalsada, ang 4WD system ay nagbibigay ng mahusay na lakas, ngunit hindi ka dapat madala dahil hindi ito isang modelo ng off-road. Ang clearance sa lupa ay 190mm, na kung saan ay sapat upang malutas ang bahagyang mas mahirap na lupain, at mayroon ka ring system ng assist ng pagbaba. Kapag napapagana ito, ang drayber ay hindi komportable, ngunit ang kaligtasan ng mga nakaupo sa kotse ay ginagarantiyahan.

Sa kabuuan, ang Toyota RAV4 ay isa sa mga sasakyan na nagpapakita nang tumpak kung saan patungo ang industriya sa mga nakaraang taon. Ang mga modelo ng SUV ay nagiging sikat na mga van ng pamilya, ang mga karagdagang de-koryenteng motor ay inilalagay upang mapataas ang kapangyarihan, mabawasan ang pagkonsumo at sumunod sa mga regulasyon sa kapaligiran, lahat ay pinagsama sa pagpapakilala ng mga modernong teknolohiya at mga sistema ng kaligtasan.

Malinaw na nagbabago ang mundo at wala tayong pagpipilian kundi ang magkasundo. Tandaan na ang mga unang henerasyon ng RAV4 ay nilikha para sa mga kabataan na sanay sa isang aktibong pamumuhay at naghahanap ng pakikipagsapalaran. At ang huling karaniwang sasakyan ng pamilya ay komportable, moderno at ligtas. Hindi iyon pumipigil sa kanya na maging pinakamahusay na nagbebenta ng SUV sa mundo.