Sa Paris, mas polusyon ang mga two-wheeler kaysa sa mga kotse
Ang pag-aaral na ito, na inilathala ng International Council for Clean Transport (ICCT) sa pakikipagtulungan sa lungsod ng Paris, ay tumutukoy sa responsibilidad ng mga two-wheeler para sa polusyon sa hangin sa kabisera. Sapat na upang pasiglahin ang patakaran ng pamahalaan upang madagdagan ang pamumuhunan sa pagpapaunlad ng motorsiklo at electric scooter.
Bagama't madalas nating nakatuon ang pansin sa mga pribadong sasakyan at mabibigat na sasakyan kapag tinatalakay ang paksa ng polusyon sa sasakyan, ang pagtuklas ay nakakaalarma rin sa sektor ng dalawang gulong na sasakyan. Ito ay pinatunayan ng mga resulta ng isang pag-aaral na inilathala ng ICCT, ang International Clean Transport Council.
Ang pag-aaral, na tinawag na TRUE (True Urban Emissions Initiative), ay batay sa isang serye ng mga sukat na ginawa noong tag-araw ng 2018 sa libu-libong sasakyan na umiikot sa paligid ng kabisera. Sa larangan ng motorized na dalawa at tatlong gulong na sasakyan, na kilala bilang kategoryang "L", 3455 na mga sukat ng sasakyan ang nakolekta at nasuri.
Nahuhuli sa mga pamantayan
Bagama't ang paglitaw ng mga bagong pamantayan sa paglabas ay nagbawas ng mga emisyon sa sektor ng dalawang gulong na sasakyan, ang huli nilang pagpapakilala kumpara sa mga pribadong sasakyan ay lumilikha ng tunay na agwat kung ihahambing sa mga sasakyang gasolina at diesel. Ayon sa mga sukat ng ICCT, ang mga paglabas ng NOx mula sa mga sasakyang L ay nasa average na 6 na beses na mas mataas kaysa sa mga gasoline na sasakyan, at ang mga emisyon ng carbon monoxide ay 11 beses na mas mataas.
"Sa kabila ng katotohanan na ang mga ito ay kumakatawan sa isang maliit na porsyento ng kabuuang bilang ng mga kilometro na nilakbay ng mga sasakyan, ang dalawang gulong na de-motor na sasakyan ay maaaring magkaroon ng hindi katimbang na epekto sa mga antas ng polusyon sa hangin sa mga lunsod na lugar," babala ng mga may-akda ng ulat.
"Ang mga emisyon ng NOx at CO mula sa mga bagong L (Euro 4) na sasakyan sa bawat yunit ng nakonsumong gasolina ay mas katulad ng sa mga sasakyang petrolyo ng Euro 2 o Euro 3 kaysa sa medyo bagong mga sasakyan (Euro 6)," ang highlight ng ulat, tinitingnan ang NOx mga emisyon ng mga two-wheeler. mga sasakyang katulad ng sa mga sasakyang diesel, at namumukod-tangi din dahil sa pagkakaibang naobserbahan sa pagitan ng mga sukat na ginawa sa totoong paggamit at mga sukat na kinuha sa laboratoryo sa panahon ng mga pagsusuri sa pag-apruba.
Pagkamadalian ng pagkilos
“Sa kawalan ng mga bagong patakaran upang bawasan ang mga emisyon ng tambutso o paghigpitan ang trapiko, ang bahagi ng polusyon sa hangin mula sa mga sasakyang ito (two-wheeler editor's note) ay malamang na tumaas sa lugar sa mababang emisyon mula sa Paris habang nagiging mas malala ang mga paghihigpit sa pag-access . mahigpit sa mga darating na taon Babalaan ang ulat ng ICCT.
Sapat na para mag-udyok sa munisipyo ng Paris na kumpletuhin ang mga plano nitong i-phase out ang diesel fuel sa pamamagitan ng mas mahigpit na mga patakaran ng two-wheeler, lalo na sa pamamagitan ng pagpapabilis ng electrification ng mga motorsiklo at scooter.
