Test drive Infiniti QX30
Ang isang compact Infiniti na may mataas na clearance sa lupa, na itinayo sa isang Mercedes chassis, ay mukhang nakakaakit, bukod sa presyo. Ang QX30 ay nakatayo bilang mas matandang Q50 - lahat din ng all-wheel drive. Gayunpaman, ang mga modelong ito ay hindi maaaring direktang maihambing
Gumalaw ngunit huwag kalugin. O hindi ihalo, ngunit ibahagi lamang ang mga bahagi. Ang resipe ay simple, kilala at hindi talaga nakakahiya, kahit na tungkol sa mga premium na modelo. Ang kliyente, pagkatapos ng lahat, ay walang pakialam sa lahat na ang mga junior model ng Inifiniti ay batay sa isang Mercedes chassis. Ang tanong lamang ay kung paano naging orihinal ang mga makina na ito. Sa paghuhusga ng Q30 hatchback, hindi lamang sila orihinal, ngunit may paikut-ikot din. Ang hindi kapani-paniwala na istilo ng Inifiniti sa modelong ito sa wakas ay nilalaro para sa totoong - ang produkto ay naging maliwanag, naka-istilo at ganap na hindi katulad ng anupaman.
Ang ideya ng paggawa ng Infiniti mula sa Mercedes-Benz ay ipinanganak limang taon na ang nakalilipas nang seryosong target ng mga Hapon ang mga merkado sa Europa at Tsino. Ang segment ng premium, sigurado sila sa kumpanya, ay mabilis na lumalagong tiyak dahil sa mayayamang mga batang mamimili, kung saan sa pagtatapos ng dekada na ito magkakaroon ng hindi bababa sa 80%. Hindi nila kailangan ng malalaking sedan, at tinutukoy nila ang premium na kalidad ng isang kotse na pangunahin sa pamamagitan ng disenyo at pag-andar. Samakatuwid, kailangan ng mga de-kalidad na modelo ng golf-class, at ang Infiniti ay walang platform na angkop para sa premium na segment.
Ang solusyon ay natagpuan sa balangkas ng isang alyansa kay Daimler. Nakatanggap ang mga Aleman ng mga yunit para sa matalino, isang nakahandang "sakong" batay sa Renault Kangoo at isang pickup ng trak ng Nissan, na sa paglaon ay magiging isang serial X-Class, at nakakuha ang Japanese ng isang compact platform at turbo engine. At hindi lamang ang platform - lohikal na ginamit ng Hapon ang salon at lahat ng kagamitan na pinamamahalaan nila sa panahon ng mahirap na negosasyon, dahil ang mga kinatawan ng kumpanya ay hindi nagsawa na ulitin.
Gayunpaman, ang Q30 ay naiiba na lumabas, at hindi lamang sa panlabas. Bilang karagdagan, ang batayan ng Japanese car ay hindi ang base A-class chassis, ngunit ang mga unit ng GLA - halos pareho sa paraan ng pagkuha ng mga empleyado ng VAZ hindi kay Sandero, ngunit sa Sandero Stepway para sa XRAY. Ang pagkakaiba sa loob ng isang solong platform ay maaaring hindi maganda, ngunit ang Infiniti Q30 hatchback ay mukhang nakaangat at naka-bold. At higit pang kabataan kumpara sa klasikong hitsura ng isang donor na Aleman. Kung idagdag mo ang hitsura na ito ng isang mas mataas na clearance sa lupa, isang plastic body kit at ilang mga elemento ng estilo, pagkatapos ay makakakuha ka ng isang totoong crossover. Gamit ang body kit, ang QX30 ay hindi masyadong matalino - may sapat na plastik, nakalagay ito sa lugar at mukhang naaangkop. Ang QX30 ay mas nagpapahiwatig pa kaysa sa pangunahing Q30, at ito ay binibilang ng tanggapan ng kinatawan ng Russia ng kumpanya.
Kapansin-pansin, sa US, ang isang purong Q30 ay hindi naibebenta, ngunit ang QX30 ay naroroon sa maraming mga antas ng trim, na naiiba sa antas ng crossover, iyon ay, ang dami ng body kit at ang dami ng ground clearance - mula sa mababang Sport hanggang ang kondisyon na off-road QX30 AWD. Ang ground clearance ng mga bersyon ay naiiba sa pamamagitan ng isang mahusay na 42 millimeter. Ang bersyon ng Russia ay tumutugma sa pinakamataas na bersyon ng Amerikano, na nangangahulugang isang clearance na 202 mm - ang pinakamalaking bahagi sa mga premium na modelo. Sa Russia, ang pinakabata sa Infiniti crossovers ay nakatayo sa buong paglago at umiiral lamang sa "tuktok" na bersyon na may all-wheel drive. Hindi tulad ng soplatform Mercedes-Benz GLA na may katamtamang 154 mm (o 174 mm kapag nag-order ng isang "off-road" na pakete), isang paunang 1,6-litro na engine at front-wheel drive lamang.
Marahil, para sa parehong dahilan, wala kaming mga upuang pampalakasan para sa QX30 - komportable lamang, bahagyang nagpapataw ng mga upuang de-kuryente, ang mga susi ng pagsasaayos na matatagpuan sa istilong Mercedes sa mga pintuan. Ang hugis at pagtatapos ng mga panel ng pinto ay hiniram mula sa donor nang walang mga pagbabago, ang manibela at mga instrumento ay mula sa Mercedes. At narito ang nag-iisang dosenang pag-andar ng pingas ng pagpipiloto na nakakainis sa mga kalaban ng Mercedes-Benz. Ngunit walang paghahatid ng "poker" ng manibela dito - ang kahon ay kinokontrol ng isang mas tradisyunal na tagapili sa lagusan, na hiniram mula sa bersyon ng AMG ng A-class.
Ngunit narito kung ano ang kagiliw-giliw: Ang panloob na Infiniti ay mukhang mas mayaman kaysa sa matikas na Aleman - bahagyang dahil sa mas mataas na panel, bahagyang dahil sa kasaganaan ng malambot, kaaya-ayang amoy na katad. Ang salon ng anumang Infiniti ay pumupukaw ng mga asosasyon ng sopa, at ang mga junior na modelo ay walang kataliwasan. Ngunit ang varnished na plastik sa ilalim ng isang puno ay sobra pa rin. Matagal nang hindi nakagawa ang mga Aleman ng mga ganoong krudo. Ngunit ang QX30 ay may isang display ng touchscreen ng system ng media at isang camera ng palibutan - ang mga teknolohiya na ang Mercedes sa ilang kadahilanan ay hindi ipatupad sa lahat ng kanilang mga modelo. Ang sistemang Hapon ay hindi nag-aalok ng sopistikadong mga graphic at kung minsan ay nagpapabagal, ngunit ang pagpipiliang ito ay mas paandar kaysa sa Aleman.
Ang higpit ng cabin ay isang tampok ng batayang modelo, at tiyak na wala kang magagawa tungkol dito. Pinipilit ng mababang kisame ang upuan na maibaba lahat, at walang landing ng kumander na posible dito. Sa likuran, dalawa ay medyo normal, ngunit ang pintuan ay makitid at mababa - maaari mong halikan ang iyong ulo o punasan ang arko ng gulong gamit ang iyong binti ng pantalon. Ang puno ng kahoy ay kahit na mas katamtaman: 431 liters kumpara sa Mercers '480 liters. Para sa isang Golf-class hatchback, lahat ng ito ay tila ganap na normal, ngunit inaasahan mo pa rin ang higit na pagkakaiba-iba mula sa isang crossover.
Ang magagandang 18-pulgadang gulong para sa isang golf-class na kotse ay marahil labis na labis, kahit na higit sa lahat salamat sa kanila na ang kotse ay mukhang napakabilis. Sa pagtingin sa kanila, inaasahan mong galit na tigas ng tsasis, ngunit walang katulad nito. Ang suspensyon ay naging kung ano ang kailangan mo - katamtamang siksik, naiintindihan at medyo komportable sa isang normal na ibabaw. Ang isa pang bagay ay ang base ay maikli, at sa isang hindi pantay na kalsada umuuga ang kotse, walang oras upang mag-ehersisyo ang lahat ng mga pagkukulang ng aspalto. Gusto pa rin ito ng driver - kapwa ang hindi malinaw na mga reaksyon at ang masikip na manibela na may sapat na puna. Inayos muli ng mga Hapon ang electric amplifier sa kanilang sariling pamamaraan, at ito ay naging buong pandaigdigan nang walang kaakit-akit na gaan at labis na pagkalastiko, na karaniwang ginagaya ng isport.
Ang makina ng dalawang litro ng Mercedes ay mabuti nang walang mga pagpapareserba, pinapayagan kang magmaneho nang mabilis at pabagu-bago, kumpiyansa sa pag-overtake. Mas mukhang hindi kinakailangan, ngunit mas kaunti - Ayoko: ng kaunti pa sa 7 segundo sa "daan-daang" eksaktong tumutugma sa mga inaasahan ng isang compact ng kabataan. Ang tunog ng makina ay kaaya-aya bass, ang pagpapatakbo ng preselective box ay hindi mahahalata, at ang hinaharap na mamimili ay halos hindi maiisip ang tungkol sa paggana ng all-wheel drive transmisyon. Ang lahat ay nangyayari sa awtomatikong mode, at ang kotse, malinaw naman, ay makayanan ang ilang uri ng snowfall ng lungsod nang walang kahirapan. At ang mataas na clearance sa lupa ay higit na proteksyon laban sa mga hindi sinasadyang ugnayan na may mga curb kaysa sa pag-overtake ng tunay na off-road.
Sa paghusga sa mga walang dala na numero ng mga listahan ng presyo, ang pangunahing QX30 ay mas mahal kaysa sa soplatform Mercedes-Benz GLA sa maximum na pagsasaayos. Kung iyon ang kaso, kung gayon walang point sa pagdadala ng Infiniti QX30 sa isang merkado na masigasig sa mga premium na tatak ng Aleman. Ang sikreto ay ang alok ng Hapon sa una mayaman na naayos na mga pagsasaayos, habang ang mga Aleman ay nag-aalok ng "Espesyal na Serye", ang pagbabago kung saan ay makabuluhang taasan ang tag ng presyo. Ang mga LED headlight, katad na tapiserya, pitong mga airbag, isang Bose audio system at dual-zone na kontrol sa klima ay pamantayan na sa QX30. Bagaman pormal na nakakakuha ng isang mas murang GLA, tulad ng Audi Q3, ay posible, at ang Volvo V40 Cross Country na may mayamang hanay ng mga antas ng trim ay mukhang abot-kaya lamang laban sa background na ito.
Ang QX30 sa Russia ay inaalok sa tatlong mga antas ng trim, na magkakaiba-iba sa mga elemento ng trim at pagkakaroon ng isang pabilog na sistema ng pagtingin. Ang nangungunang bersyon ng Cafe Teak na may pinaka orihinal na mga kumbinasyon ng katad at Alcantara sa puntong ito ay mas Inifiniti kaysa sa lahat ng iba. At eksaktong eksaktong Mercedes sa mga tuntunin ng kalidad ng pagsakay at panloob na ginhawa. Ngunit biswal at emosyonal, anumang QX30, pati na rin ang mas simpleng Q30 - magkakaiba pa rin ang mga kotse. At ang mga ito ay may kakayahang malutas ang isang maliit na kabalintunaan ng madla na madla na may pera: kung ang isang maliit na Mercedes ay tila hindi masyadong tama, kung gayon sa parehong Infiniti ay walang kahiya-hiya, tila.
| Infiniti qx30 | ||
| Uri ng katawan | Hatchback | |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Wheelbase mm | 2700 | |
| Timbang ng Curb | 1542 | |
| uri ng makina | Gasolina, R4 | |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm. | 1991 | |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | 211 sa 5500 | |
| Max. malamig. sandali, nm (sa rpm) | 350 sa 1200-4000 | |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Puno, 7RKP | |
| Max. bilis, km / h | 230 | |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 7,3 | |
| Pahalang na pagkonsumo ng gasolina / highway / halo-halong, l | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Dami ng puno ng kahoy | 430 | |
| Presyo mula sa, $. | 35 803 |
Kasama ang QX30, ang mga mamamahayag ay ipinakita sa na-update na sedan ng Infiniti Q50, ang pangunahing pagbabago na kung saan ay isang tatlong litro na V6 biturbo engine na may pagbabalik na 405 horsepower. Ang pinaka-makapangyarihang bersyon ng Infiniti Q50 ay hindi pa rin mailalagay sa isang hilera ng mga napakabilis na sedan tulad ng Mercedes-AMG C63 o BMW M3, ngunit ang kotseng ito ay may tamang pagbagsak ng isang bingaw na mas mababa sa segment na Audi S4, C43 AMG o BMW 340i.
Walang pagdulas: ang all-wheel-drive Q50 ay nakakakuha sandali, na nakakakuha ng bilis ng halos linear. Ang engine ay umiikot hanggang sa maximum na 7000 rpm, ang pitong bilis na "awtomatikong" agad na nagbabago ng mga gears, at ang sedan ay lilipad nang walang pag-aatubili. Ang "anim" na boses ay mahina, ngunit malupit, bahagyang bumubula, tulad ng isang voluminous V8. Ang pagpabilis ay mabuti kahit na sa bilis na higit sa 100 km / h, ngunit ang sedan ay nagpapalitan ng unang "daang" pinaka-epektibo. Ayon sa nakasaad na data, ang pagpabilis sa 100 km / h ay tumatagal ng 5,4 segundo, ngunit tila na sa katunayan ang lahat ay nangyayari nang mas mabilis. Lalo na sa Sport + mode, na wala sa pre-reform car.
Ang mga mode ng pagpapatakbo ng mga yunit ay binago ng isang swinging lever sa gitnang lagusan, at ang pagpipilian ay naging mas malaki - limang mga programa mula sa sandalan na "niyebe" hanggang sa matinding Sport +, at isa pang napapasadyang. Ang isa pang bagay ay hindi dapat asahan ng isa ang mga seryosong pagbabago sa katangian ng kotse mula sa kanila. Kahit na pinili mo ang tahimik na Eco, sa pamamagitan ng pagpindot sa accelerator ang kotse ay maaaring mabuhay muli sa mga mataas na rev sa isang split segundo. Ang mga setting ng chassis ay hindi masyadong nagbabago. Ang mga damper na kinokontrol ng elektroniko ay nababanat pa rin, ngunit walang panatismo, na nag-aalok ng isang makatuwirang antas ng ginhawa para sa isang kotse na may ganitong lakas. At walang katuturan sa lahat upang maimpluwensyahan ang mga setting ng pagpipiloto - sa karaniwang mode, ang pag-urong ay ganap na naaayon sa mga inaasahan.
Ang highlight ay ang walang koneksyon sa mekanikal sa pagitan ng manibela at mga gulong. Ang makapangyarihang Q50 ay kinokontrol ng kawad, at wala nang iba, kahit na imposibleng hulaan na walang karaniwang steering shaft dito. Sa mga mode ng pagmamaneho ng sibilyan, ang pag-urong sa manibela ay pamilyar - na may isang bahagyang plema sa malapit-zero na sona at isang kaaya-aya na pagsisikap na lumakas. At sa mga matarik na pagliko, ang manibela ay nagiging mas nababanat at perpektong ginaya ang paglaban ng mga gulong, bagaman sa sandaling ito ay ginagawa mo lamang ang hangin gamit ang iyong sariling mga kamay.
Ang three-liter Inifniti Q50 ay isang kaso ng mahusay na Halaga para sa pera. Sedan ng all-wheel drive na may kapasidad na 405 hp. umaangkop sa $ 36- $ 721 na tinidor ng presyo, at walang kakumpitensya ang mag-aalok ng parehong mababang gastos sa horsepower. Tanging ang mas abot-kayang paunang Q40 na may dalawang litro na Mercedes turbo engine na may 655 hp ang makakahadlang sa mga benta ng nangungunang bersyon. at rear-wheel drive - dahil lamang sa mas abot-kaya ito.
Walang pagdulas: ang all-wheel-drive Q50 ay nakakakuha sandali, na nakakakuha ng bilis ng halos linear. Ang engine ay umiikot hanggang sa maximum na 7000 rpm, ang pitong bilis na "awtomatikong" agad na nagbabago ng mga gears, at ang sedan ay lilipad nang walang pag-aatubili. Ang "anim" na boses ay mahina, ngunit malupit, bahagyang bumubula, tulad ng isang voluminous V8. Ang pagpabilis ay mabuti kahit na sa bilis na higit sa 100 km / h, ngunit ang sedan ay nagpapalitan ng unang "daang" pinaka-epektibo. Ayon sa nakasaad na data, ang pagpabilis sa 100 km / h ay tumatagal ng 5,4 segundo, ngunit tila na sa katunayan ang lahat ay nangyayari nang mas mabilis. Lalo na sa Sport + mode, na wala sa pre-reform car.
Ang mga mode ng pagpapatakbo ng mga yunit ay binago ng isang swinging lever sa gitnang lagusan, at ang pagpipilian ay naging mas malaki - limang mga programa mula sa sandalan na "niyebe" hanggang sa matinding Sport +, at isa pang napapasadyang. Ang isa pang bagay ay hindi dapat asahan ng isa ang mga seryosong pagbabago sa katangian ng kotse mula sa kanila. Kahit na pinili mo ang tahimik na Eco, sa pamamagitan ng pagpindot sa accelerator ang kotse ay maaaring mabuhay muli sa mga mataas na rev sa isang split segundo. Ang mga setting ng chassis ay hindi masyadong nagbabago. Ang mga damper na kinokontrol ng elektroniko ay nababanat pa rin, ngunit walang panatismo, na nag-aalok ng isang makatuwirang antas ng ginhawa para sa isang kotse na may ganitong lakas. At walang katuturan sa lahat upang maimpluwensyahan ang mga setting ng pagpipiloto - sa karaniwang mode, ang pag-urong ay ganap na naaayon sa mga inaasahan.
Ang highlight ay ang walang koneksyon sa mekanikal sa pagitan ng manibela at mga gulong. Ang makapangyarihang Q50 ay kinokontrol ng kawad, at wala nang iba, kahit na imposibleng hulaan na walang karaniwang steering shaft dito. Sa mga mode ng pagmamaneho ng sibilyan, ang pag-urong sa manibela ay pamilyar - na may isang bahagyang plema sa malapit-zero na sona at isang kaaya-aya na pagsisikap na lumakas. At sa mga matarik na pagliko, ang manibela ay nagiging mas nababanat at perpektong ginaya ang paglaban ng mga gulong, bagaman sa sandaling ito ay ginagawa mo lamang ang hangin gamit ang iyong sariling mga kamay.
Ang three-liter Inifniti Q50 ay isang kaso ng mahusay na Halaga para sa pera. Sedan ng all-wheel drive na may kapasidad na 405 hp. umaangkop sa $ 36- $ 721 na plug ng presyo at walang kakumpitensya ang mag-aalok ng parehong mababang gastos sa horsepower. Tanging ang mas abot-kayang paunang Q40 na may dalawang litro na Mercedes turbo engine na may 655 hp ang makakahadlang sa mga benta ng nangungunang bersyon. at rear-wheel drive - dahil lamang sa mas abot-kaya ito.
