Test drive Hyundai Grand Santa Fe

Ang suspensyon ng na-update na Hyundai Grand Santa Fe ay nagbibigay-daan sa iyo upang magmadali kasama ang mga track na "tank" na may disenteng bilis. At hindi lamang ito ang pagbabago sa na-update na crossover - ngunit ito ang pinakamahalaga

Ang mga kalsada sa rehiyon ng Novgorod ay mas masahol pa kaysa sa Vladimir, kung saan, ayon sa lokal na alkalde, ang aspalto "ay hindi nag-ugat, dahil pinupunit ito ng lupa." Hindi man, sa bawat buong buwan isang tank ng KV-1s ay gumulong mula sa pedestal na malapit sa nayon ng Parfino nang mag-isa, dinurog ang daanan ng kalsada na may mabibigat na mga track at pinaputok ito mula sa isang kanyon. Gayunpaman, ang suspensyon ng na-update na Hyundai Grand Santa Fe ay nagbibigay-daan sa iyo upang magmadali kasama ang mga track na "tank" na may disenteng bilis. At hindi lamang ito ang pagbabago sa na-update na crossover - ngunit ito ang pinakamahalaga.

Ang pamilyang Santa Fe ay orihinal na nilagyan ng masyadong maselan na suspensyon. Pagkalabas pa lang niya ng aspalto, tumigil siya sa paghagupit, at sa mga alon ay ginuyod niya ang katawan. Noong nakaraang taon, ang mga setting ng junior crossover ay nabago, ngayon ay nasa turn ng nakatatanda. Sa panahon ng pagsasaayos, isinasaalang-alang ng Hyundai ang mga kagustuhan ng mga customer sa Russia. Gayunpaman, hindi lamang sila ang hindi nasiyahan, samakatuwid, sa na-update na suspensyon, ang mga kotse ay ibibigay sa ibang mga merkado. Ang mga setting ng crossover ay magpapatuloy na maging malambot sa US at mas mahigpit sa Europa.

 

Nasasalamin ang resulta, sapat na upang umalis sa M10 highway. Ang mga oscillation at breakdown ay halos natalo, kahit na hindi kumpleto, ngunit sa mga kalsadang puno ng mga hukay at alon, ang Grand Santa Fe ay sumakay sa 19-pulgadang gulong na may kumpiyansa. Lalo na ang bersyon ng diesel: mas mabigat ito kaysa sa bersyon ng gasolina, kaya't mas mahigpit ang suspensyon. Gayunpaman, ang pagkakaiba sa pag-uugali ng isang gasolina car ay lilitaw kung saan nagbabanta ang lalim at bilang ng mga butas. Ang mga pendants ng Korea ay nagbigay ng higit na pansin sa mga hindi magandang kalsada, ngunit kahit sa isang bangungot na hindi nila mapangarapin ang gayong nasirang aspalto. Sa hindi gaanong matinding mga kundisyon, halos magkapareho ang kilos ng mga diesel at gasolina na kotse.

Bukod sa mas maraming off-road suspension, ang "Grand" ay walang paunang pagkilala. Sa South Korea, ang pinakamalaking crossover ng tatak ng Hyundai ay may hiwalay na pangalan na Maxcruz, ngunit sa Europa at Russia ito ay ibinebenta bilang Grand Santa Fe - nalaman ng mga marketer na kinakailangan upang bigyang-diin ang kaugnayan sa sikat na mid-size na crossover. Ang platform ng mga kotse ay talagang karaniwan at sa panlabas ay magkapareho - ang isang mas malaking crossover ay maaaring garantisadong makilala sa pamamagitan ng isang mas malawak na ikatlong window. Ngunit magkakaroon ng higit pang mga pagkakaiba - kapwa sa laki at sa kagamitan. Ang Grand Santa Fe ay isang hiwalay na modelo, bagaman ang pangalan nito ay maaaring mapanlinlang.

 

Ito ay isang mas malaking kotse sa lahat ng direksyon: mas mahaba ito ng 205 mm, mas malawak na 5 mm at mas mataas ng 10 mm. Ang mga kalamangan ng "Grand" sa modelo ng soplatform ay malinaw na kapansin-pansin sa pangalawang hilera: dahil sa isang iba't ibang bubong, ang kisame ay mas mataas dito, at ang pagtaas ng wheelbase (100 mm) ay ginawang posible upang mapalaya ang karagdagang legroom. Ang pakinabang sa dami ng puno ng kahoy ay bale-wala - kasama ang 49 litro, ngunit sa ilalim ng lupa may mga karagdagang upuan na natitiklop.

Ang regular na Santa Fe ay nakikipagkumpitensya sa Kia Sorento, Jeep Cherokee at Mitsubishi Outlander. Naglalaro ang "Grand" sa three-row liga na Ford Explorer, Toyota Highlander at Nissan Pathfinder. Ang mas mataas na katayuan ng modelo ay binibigyang diin ng V6 petrol engine at ang pinalawig na katayuan sa paghahambing sa mas bata na modelo. Sa katunayan, ang Grand Santa Fe ang pumalit sa lugar ng Hyundai ix55 / Veracruz, ang off-road flagship ng linya ng Hyundai.

Ngunit noong nakaraang taon, ang regular na Santa Fe ay nakakuha ng isang facelift, at kasama ang isang kahanga-hangang hanay ng mga pagpipilian, kabilang ang adaptive cruise control, buong-buong kakayahang makita at paradahan, nakuha nito ang premium na unlapi. Nagdagdag ito ng pagkalito sa hierarchy ng makina. Ang pag-update ng Grand Santa Fe ay idinisenyo upang mapupuksa ito, na ang layunin ay upang magdagdag ng mga premium na modelo at bigyang-diin ang kalayaan nito.

 

Ang mga crossovers ay mas natatangi sa hitsura ngayon. Ang pinaka-kapansin-pansin na pagkakaiba sa pagitan ng "Grand" ay ang mga patayong mga seksyon ng LED sa malalaking mga chrome bracket, na pumalit sa malungkot na squiggles ng mga fog light. Kung titingnan mo nang mabuti ang kotse, mahahanap mo ang mas mataas na mga cheekbone ng front bumper, ang trapezoid ng mas mababang paggamit ng hangin na nakaunat kasama ang lapad, maliliit na grilles sa ilalim ng mga headlight, mas payat na mga radiator grill. Ang lahat ng mga tila hindi kapansin-pansin na pagpindot sa pinagsama-sama na nakakagulat na bigyan ang hitsura ng pagkakumpleto ng crossover at kalubhaan. Tulad ng kung ang radiator grille ay kulang sa ikalimang bar, at ang mga lampara - LED na pagguhit.

Ang mga pagbabago sa cabin ay kapareho ng para sa mas batang Santa, na na-update noong nakaraang taon - tatlong mga kulay (itim, kulay-abo at murang kayumanggi), pati na rin ang walang kabuluhang pagsingit para sa carbon fiber. Ang kontrol ng Infinity audio system ay nagbago - sa halip na isang malaking washer, lumitaw ang dalawang maliliit na knobs. Ang isang kahanga-hangang listahan ng mga bagong pagpipilian halos ganap na doble ang kagamitan ng Santa Fe Premium, na na-update noong nakaraang taon. Kabilang sa mga eksklusibong pagpipilian ang mga bi-xenon headlight na may matalinong paglipat ng mataas na sinag, at tela ng tapiserya ng mga haligi sa cabin. Ang kagamitan ng "Grand" ay unang mayaman: mayroon lamang itong mga kurtina sa mga bintana ng mga pintuan sa likuran at isang magkakahiwalay na aircon para sa mga likurang pasahero.

 

Ang pinaka-nakakagulat na bagay ay ang control panel ng huli ay matatagpuan sa puno ng kahoy at ang mga pasahero lamang ng ikatlong hilera ang may access dito. Kahit na may tulad na isang eksklusibong pag-andar, ang mga matatanda ay hindi maaaring maakit sa gallery - ang upuan sa likod ay mababa dito, at ang unan ay napaka-ikli. Ang gitnang sopa ay maaaring idulas pasulong upang mapalaya ang ilang legroom, ngunit ang kisame ay hindi maaaring gawing mas mataas.

Bilang karagdagan sa suspensyon, na-tweak din ng mga inhinyero ang istraktura ng kuryente ng katawan ng Grand Santa Fe upang madagdagan ang tigas nito. Una sa lahat, ito ay nagawa upang maipasa ang mga pagsubok sa pag-crash ng American IIHS na may kaunting overlap, ngunit sa parehong oras, mayroon itong kapaki-pakinabang na epekto sa pagganap ng pagmamaneho. Ang karakter ng kotse ay nanatiling gaanong magaan, wala itong katamaran na likas sa malalaking mga croszer at SUV.

Ang Petrol Grand Santa Fe na may hugis na V na "anim" na may ipinamigay na iniksyon ay hindi gaanong popular sa Russia - ang karamihan sa aming mga kotse ay ipinagbibili ng isang turbodiesel. Upang iguhit ang pansin sa unang pagpipilian, ang Hyundai ay nag-alok ng isang bagong V6 na hiniram mula sa merkado ng China. Mayroon itong mas maliit na dami (3,0 kumpara sa 3,3 liters) at direktang pag-iniksyon, na dapat gawin itong mas matipid. Sa paghusga sa data ng pasaporte, ang pagtipid ay lumabas nang maliit: sa lungsod, ang yunit ay nasusunog ng 0,3 litro na mas mababa, at sa highway - isang sampung bahagi ng isang litro. Ang average ay hindi nagbago sa lahat - 10,5 liters. Ayon sa on-board computer, ang kotse ay kumokonsumo ng kaunti sa 12 litro.

 

Ang bagong motor ay bubuo ng parehong 249 hp, na kapaki-pakinabang mula sa isang punto ng buwis, ngunit mayroon itong mas kaunting peak torque, na hindi makakaapekto sa dinamika. Hanggang sa 100 km / h, ang crossover ay nagpapabilis sa 9,2 segundo - kalahating segundo na mas mabagal kaysa sa nakaraang "anim".

Ang 2,2 litro ng turbo diesel, sa kabaligtaran, ay medyo nadagdagan ng lakas at metalikang kuwintas, bilang karagdagan, ang saklaw ng operating nito ay tumaas. Sa dynamics, ngayon ay mas masahol pa kaysa sa bersyon ng gasolina - 9,9 s hanggang "daan-daang", mas mabilis itong tumutugon sa accelerator pedal, at ang kahanga-hangang metalikang kuwintas ay ginagawang madali upang abutan ang mga trak.
 

Ang diesel engine ay isang makabuluhang bentahe ng Grand Santa Fe sa segment. Bukod dito, ang ganoong kotse ay kapansin-pansin na mas mura kaysa sa isang gasolina: humihiling sila ngayon para sa isang paunang pa-istilong Grand mula $ 29 hanggang $ 156, habang ang nag-iisang bersyon na may nakaraang volume na "anim" na atmospheric na 34 liters ay nagkakahalaga mula $ 362.

Sa isang katulad na kategorya ng presyo at Kia Sorento Prime, ngunit may parehong mga makina - ang "quartet" ng 2,2 litro at V6 na may dami ng 3,3 litro - ito ay mas mahigpit at medyo mas mahal. Ang natitirang mga kakumpitensya ay inaalok lamang sa mga makina ng gasolina, pangunahin ang isang 6-litro na V3,5. Ang pinaka-abot-kayang sa lahat ay ang Russian-built na Nissan Pathfinder, na nagsisimula sa $32.

 

Ang listahan ng presyo ng na-update na Grand Santa Fe ay hindi pa inihayag, ngunit may dahilan upang maniwala na ang kotse ay tataas sa presyo, at mayroon itong puwang na lumago. Alam na ang pangunahing kagamitan ng kotse ay magiging mas mayaman, at ang kotse mismo ngayon ay mukhang mas mahal.

Ang pag-update ay gumawa ng crossover ng Grand Santa Fe na mas nakikita at wala ng mga pangunahing mga bahid. Ang bersyon ng diesel ay naging mas kapani-paniwala. Para sa isang kumpletong hanay, ang kotse ay kulang lamang ng isang sonorous na pangalan. Nauunawaan din ito ni Hyundai - plano ng kumpanya na ilunsad ang susunod na off-road flagship sa ilalim ng premium Genesis sub-brand.