Subukan ang minivan na Mercedes
Ang German minivan ay magkakaiba-iba na sa pagtatanghal natagpuan namin ang higit sa 20 mga bersyon ng bagong produkto
Ang na-update na Mercedes-Benz V-Class, sunud-sunod, sundin ang paikot na ruta: ang bayan ng Sitges, mga libot-libot sa mga kalapit na landas, ang highway at bumalik sa hotel. Malinaw ang iskedyul ng pagtatanghal sa Espanya sa Aleman: 30 minuto ang ibinibigay para sa isang pag-ikot. Kung susundin mo ang ordnung, mayroon kang oras upang subukan ang higit pang mga bersyon. Ang aking mga flight ay matagumpay - Naglakbay ako ng hanggang limang magkakaibang V-Class.
Bago ang pagsisimula mayroong isang usyosong aperitif - maaari mong makita ang V-Сlass ng malapit na hinaharap. Ang EQV electric konsepto ay ipinakita sa conference room ng hotel. Natatanging techno-disenyo ng front end, isang LED strip na umaabot sa pagitan ng mga headlight, emblem at rims ay pinalamutian ng asul. Sa ilalim ng sahig mayroong isang baterya na may kapasidad na 100 kWh, sa harap ng ehe ng isang de-kuryenteng motor na may pagbalik na 201 litro. seg., ang ipinahayag na bilis ay hanggang sa 160 km / h, ang ipinangako na saklaw ng paglalayag ay higit sa 400 km. Ang serial production ay naka-iskedyul para sa 2021.
Ang V-Class ngayon ay nakatayo sa mga hilera sa buong parking lot. Malawak na saklaw ng! Tatlong mga pagpipilian para sa mga sukat: mas maraming hinihiling na mga van na may base na 3200 mm at mga katawan na may haba na 4895 mm o 5140 mm ay dinala, na sinusundan ng isang bilang ng mga nangungunang mga bersyon ng XL na may isang base na umaabot sa pamamagitan ng 230 mm at isang katawan haba ng 5370 mm. Mga pagsasaayos ng salon - mula anim na may magkakahiwalay na puwesto hanggang walo na may dalawang sofa. Dagdagan pa ng mga dose-dosenang mga pagpipilian, isang pagpipilian ng mga motor, drive at suspensyon.
Ang pangunahing balita sa mga tuntunin ng teknolohiya ay isang serye ng dalawang-litro na diesel engine na R4 ОМ 654 4 sa halip na R651 ОМ 2,1 13 na may dami na 6 litro. Ang bagong mga magaan na makina ay may isang aluminyo ulo at crankcase, mga silindro na pinahiran upang mabawasan ang alitan, isang turbina na may variable na geometry, mas mababa ang ingay at panginginig, mas mahusay na kahusayan (ang junior modification ay may pagkonsumo ng gasolina na nabawasan ng hanggang XNUMX%), at para sa ang kapaligiran - Ang V -Class sa diesel ay nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro XNUMXd-TEMP, na tatanggapin ng Europa mula Setyembre sa taong ito.
Sa kabuuan, ang pamilya diesel ay may dalawang pagbabago na may pamilyar na mga indeks na V 220 d at V 250 d (ang kapangyarihan ay hindi nagbago - 163 at 190 hp), at ang pasimulang V 300 d (239 hp) ay lumitaw sa tuktok ng saklaw. Ang awtomatikong paghahatid para sa mga diesel na ito ay bago din: ang 7-bilis ay pinalitan ng isang 9 na bilis - opsyonal para sa 220 d at pamantayan para sa iba.
Ang drive ay alinman sa likuran o buong 4matic, kung saan ang metalikang kuwintas ay nahahati sa pamamagitan ng default na may isang bahagyang diin ng 45:55 sa likuran na ehe. Bilang karagdagan sa pangunahing suspensyon, isang adaptive na suspensyon na may amplitude-dependant shock absorbers at isang bahagyang mababang suspensyon sa sports ang magagamit. Ang nakaraang henerasyon ng V-Class ay mayroong mga elemento ng likurang pneumatic, ang kasalukuyang may bukal at wala nang iba.
Sa kabuuan, mayroong higit sa dalawang dosenang monocab sa parking lot. Ang pag-aayos ay kinikilala lalo na ng iba pang mga front bumper, kung saan ang mga pag-inom ng hangin ay pinagsama sa isang malawak na bibig. Binago ang disenyo ng mga rims (17, 18 o 19 pulgada). Bahagyang nagbihis ng may chrome na katawan. Ang mga bersyon ng AMG ay may katangian na mga cladding na may diamante.
Ang mga pagbabago sa panloob ay katamtaman: pinabuting dekorasyon at disenyo ng mga lagusan ng la "turbine". Isang makabuluhang bagong karagdagan sa listahan ng mga pagpipilian: para sa gitnang hilera, maaari ka na ngayong mag-order ng mga mayamang upuan na may maibabalik na suporta sa binti. Naupo ako sa mga ito - komportable, maliban sa nais ng padding na medyo malambot.
Sa hanay ng mga elektronikong katulong, naidagdag ang isang auto-corrector para sa mataas na sinag - binabago nito ang sinag ng mga beam upang hindi masilaw ang mga paparating, pati na rin ang isang emergency braking system na may function na pagkilala sa pedestrian.
Kapag nagmamaneho, iniisip mo ang tungkol sa target na madla. Ang isang tinanggap na driver na nakakita ng lahat ng uri ng mga minibus ay tiyak na makahanap ng prestihiyoso at maayos ang lugar ng trabaho. Kadalasan madalas na ang V-Сlass ay binibili bilang isang personal na kotse. Pagkatapos ng isang magaan na karanasan, kailangan mong magsalita kasama ang patayong pag-landing at may mga biro mula sa seryeng "pumasa para sa paglalakbay." Ang mga asosasyon ng bus ay mabilis na nawala habang naglalakbay: sa pangkalahatan, ang V-Сlass ay madaling gamitin. Ang pagsusuri ay mabuti, ang mga sukat ay kaagad na malinaw, ang kadaliang mapakilos ay kapuri-puri. Ngunit literal - hindi madaling gamitin: ang masa ay bumubulusok pa rin sa pagkawalang-galaw sa mga reaksyon. Sa pangkalahatan, ang mga nasubok na bersyon ay komportable at bahagyang nakakarelaks, na parang puspos ng isang lihim na komposisyon ng Mercedes.
Ang pangunahing van V 220 d 2WD na may kaunting haba ang pinaka kaaya-aya para sa driver. Marahil, nakakaapekto rin ang mas maliit na timbang. Sa aktibong pagmamaneho, ang mas bata na diesel engine ay umiikot sa mataas na bilis nang mas madalas kaysa sa mas malakas, ngunit ang recoil ay walang problema. Ang manibela ay ang pinaka-nagbibigay-kaalaman dito, ang maikling V-Class ay sumisid nang malugod sa pagliko, mga pahiwatig ng skidding kahit na sa kasiyahan. Ang suspensyon ng bersyon ay isportsman, ang pagsakay ay katamtaman masikip at ang mga rolyo ay katamtaman.
Ang mid-size na V 300 d 2WD na may AMG design package ay nilagyan ng adaptive suspensyon at 19-inch na gulong at mas sensitibo sa menor de edad na mga bahid ng aspalto. Ngunit sa pangkalahatan, mas maraming kahanga-hanga ang sinasakyan nito. Napaka-awat ng diesel, ang awtomatikong paghahatid ay nagsisikap na makarating sa tuktok na mga gears sa lalong madaling panahon, ngunit ang paglipat sa aktibong pagmamaneho ay nangyayari ring organiko. Ang nangungunang motor ay may isang kagiliw-giliw na overtorque mode - pinindot mo ang gas pedal sa sahig, at ang maximum na metalikang kuwintas na 500 Nm ay pansamantalang tataas ng isa pang 30 Newton meter. At ayon sa pasaporte, ang bersyon ng V 300 d 2WD ay ang pinaka mapaglaro sa mga na-update: ang pagpabilis sa 100 km / h ay tumatagal ng 7,8 segundo.
Ang sobrang haba ng V 300 d 2WD ay malinaw na mabigat, matigas ang ulo sa isang curve, at kung hindi mo ihulog ang stroke, ang suspensyon sa sports ay halos natutupad ang malalaking iregularidad, pinapayagan ang mga pecks. Pinindot mo ang gas pedal - isang pag-pause. Ngunit ang pagmamaneho ay dapat maging kalmado lamang, ito ay isang espesyal na format, lalo na para sa mga paglilipat.
Ang average na 2WD na may adaptive suspensyon ay tila pinakamainam. Gumagana ang diesel at awtomatikong paghahatid sa perpektong pagkakatugma, ang paghawak ay maluwalhati. Ang average na pagkonsumo ng onboard computer pagkatapos ng isang aktibong lap-flight ay 7,5 l / 100 km - mas mababa kaysa sa pagkatapos ng isang wind-up drive sa mas bata na V 220 d. Kaya narito ang pinaka-balanseng at pinaka-cool na V-Class. Hindi nakakagulat na ang V 250 d ay mas sikat sa Russia kaysa sa iba.
Ang na-update na V-Class ay inaalok sa aming merkado na may parehong mga yunit ng kuryente, at ang serye ng OM 654 ay ipinangako sa paglaon nang walang mga detalye sa mga tuntunin ng oras. Iyon ay, sa ngayon ay nasa Russia, bilang karagdagan sa mga bersyon ng V 220 d at V 250 d, ang diesel V 200 d (136 hp) at ang gasolina V 250 (211 hp) ay mananatiling magagamit - lahat ay may awtomatikong 7-bilis mga pagpapadala.
Sa Russia, ang V-Class ay mabibigyan ng presyo mula $ 46 hanggang $ 188. Ang pagbabago ng V 89 d na may katamtamang haba na halaga ng katawan mula $ 377. At hindi mahirap hulaan na ang mga pagpipilian na magpapasara sa Mercedes-Benz V-Class sa isang kalabisan ng kasaganaan ay magdagdag ng hanggang sa mga kabuuan na iyon.
Ang mga V-Class based na Marco Polo campers ay nasa haba lamang. Posibleng magmaneho sa pinaka-gamit na bersyon ng V 300 d 4matic na may adaptive suspensyon.
Mabilis ang mabibigat na contraption, mahina itong inilalagay, ngunit ang paghawak ay hindi kasing tumutugon tulad ng mga rear-wheel drive. Ang manibela ay mas mabigat, kasama ang katigasan ng ulo sa pasukan sa masikip na sulok. At bakit may napakaraming libreng pag-play sa pedal ng preno? Ang regular na V-Class ay pinabagal nang mas masunurin. Gayunpaman, ang pagganap sa pagmamaneho ay hindi gaanong mahalaga dito kaysa sa isyu sa pabahay.
Tiyak na hahanga ang sikat na manlalakbay na si Marco Polo. Ang camper ay dinisenyo para sa apat na tao, na kung saan mayroong dalawang kama sa board: ang mas mababang isa ay nakuha sa pamamagitan ng pagbabago ng sofa, ang isa pa - sa ilalim ng canopy ng nakakataas na bubong. Mayroong isang aparador, kusina at maraming mga drawer ng drawer. Kasama sa listahan ng mga pagpipilian ang panlabas na natitiklop na kasangkapan sa bahay at isang nababawi na awning. Tingnan ang photo gallery para sa mga detalye.
Itinaas ng drive ang bubong sa tatlumpu't limang segundo. Makakarating ka sa itaas na kama sa pamamagitan ng hatch sa itaas ng mga upuan sa harap. Mayroong mga pinasimple na bersyon ng Marco Polo nang walang tulad na bubong at walang kusina.
Mayroon kaming Marco Polo, tulad ng maginoo na mga V-class, sa ngayon ay ginagawa din nila nang walang mga bagong diesel. Pumili mula sa mga bersyon ng MP 200 d, MP 220 d at 250 d sa mga presyo na mula $ 47 hanggang $ 262.
| Uri | Минивэн |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 5140/1928/1880 |
| Wheelbase mm | 3200 |
| Timbang ng Curb | 2152 (2487) |
| Biglang timbang | 3200 |
| uri ng makina | Diesel, R4, turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1950 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 190 (239) sa 4200 |
| Max. metalikang kuwintas, Nm sa rpm | 440 sa 1350 (500 sa 1600) |
| Paghahatid, pagmamaneho | AKP9, likuran |
| Pinakamataas na bilis, km / h | 205 (215) |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 9,5 (8,6) |
| Pagkonsumo ng gasolina (timpla), l | 5,9-6,1 |
| Presyo mula sa, $. | n.a. |
