Variator at scooter clutch

Ang isang tipikal na katangian ng mga scooter ay ang kanilang huling biyahe sa pamamagitan ng isang CVT, isang napaka-simpleng sistema ng tuluy-tuloy na paghahatid ng kuryente. Ang pagpapanatili at pinakamainam na pagsasaayos nito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang pinakamahusay na pagganap sa pagmamaneho ng scooter.

Scooter variator at pagpapanatili ng klats

Nagtatampok ang scooter ng isang panghuling drive ng CVT, na kilala rin bilang isang converter, isang mapanlikha na simpleng multi-piraso na patuloy na variable na paghahatid na naglilipat ng kuryente mula sa makina hanggang sa likurang gulong. Ang magaan na CVT ay mainam para sa maliliit na makina at hindi mahal na pinapalitan ang manu-manong paghahatid at driveline o chain drive na magagamit sa karamihan ng mga motorsiklo. Ang CVT ay unang ginamit sa mga scooter ng tagagawa ng Aleman na DKW noong huling bahagi ng 1950s sa modelo ng DKW Hobby na may 75cc two-stroke engine. Cm; Ginawang posible ng sistemang ito na taasan ang maximum na bilis ng kotse sa 60 km / h tinatayang.

Pagdating sa pagpapanatili at pagpapasadya ng iyong iskuter, mabilis kaming nakarating sa paksa ng variator. Ito ay dahil sa ang katunayan na, sa isang banda, ang mga bahagi ay napapailalim sa ilang pagkasira, at sa kabilang banda, ang isang maling napiling variator ay maaaring humantong sa isang pagbagsak ng lakas ng engine.

Operasyon

Upang maunawaan kung paano gumagana ang isang CVT, magsimula tayo sa pamamagitan ng pag-alala sa ratio ng gear sa isang bisikleta na may maraming mga gears (tulad ng isang bisikleta sa bundok), tulad ng nakita na ng marami sa atin: gumagamit kami ng isang maliit na chain sprocket sa harap para sa pagsisimula dito. at isang malaki sa likuran. Habang tumataas ang bilis at bumababa ang mahigpit na pag-drag (halimbawa, kapag bumababa), nadaanan namin ang kadena sa pamamagitan ng isang malaking chainring sa harap at isang maliit na chainring sa likuran.

Ang pagpapatakbo ng variator ay pareho, maliban na ito ay patuloy na nagpapatakbo ng isang V-belt sa halip na isang kadena at awtomatikong inaayos ("mga pagbabago") depende sa bilis sa pamamagitan ng pag-aayos ng sentripugal na puwersa.

Ang V-belt ay talagang mga pivot sa harap at likuran sa isang puwang sa pagitan ng dalawang hugis ng V na mga tapered pulley, ang distansya sa pagitan ng kung saan sa crankshaft ay maaaring magkakaiba. Ang harapang panloob na kalo ay naglalaman din ng mga sentripugal na timbang ng mga variable ng roller, na paikutin sa tiyak na kinakalkula na mga kurbadong track.

Ang isang spring ng compression ay pinindot ang mga tapered pulleys laban sa bawat isa mula sa likuran. Kapag nagsisimula, ang V-belt ay umiikot sa harap sa tabi ng baras at sa likuran sa panlabas na gilid ng mga gear ng bevel. Kung pinabilis mo, naabot ng inverter ang bilis ng pagpapatakbo nito; ang mga variator roller pagkatapos ay tatakbo kasama ang kanilang mga panlabas na track. Itinutulak ng puwersa ng sentripugal ang palipat-lipat na kalo mula sa baras. Ang puwang sa pagitan ng mga pulley ay makitid at ang V-belt ay pinilit na ilipat ang isang mas malaking radius, iyon ay, upang ilipat palabas.

Ang V-belt ay bahagyang nababanat. Ito ang dahilan kung bakit tinutulak nito ang mga bukal sa kabilang panig at gumagalaw papasok. Sa huling posisyon, ang mga kondisyon ay nababaligtad mula sa mga paunang kundisyon. Ang ratio ng gear ay binago sa ratio ng gear. Ang mga scooter na may variator, syempre, nangangailangan din ng pag-idle. Ang awtomatikong sentripugal na klats ay responsable para sa paghihiwalay ng lakas ng engine mula sa likurang gulong sa mababang rpm at muling makisangkot sa kanila sa lalong madaling mapabilis at lumampas ka sa isang tiyak na engine rpm. Para sa mga ito, ang isang kampanilya ay nakakabit sa likurang paghimok. Sa likuran ng variator, sa kampanilya na ito, ang mga timbang na sentripugal na may mga pagkikiskisan na linings na kinokontrol ng mga spring ay paikutin.

Mabagal na galaw

a = Engine, b = Final drive

Ang bilis ng engine ay mababa, ang mga variable ng roller ay paikutin malapit sa axis, ang puwang sa pagitan ng harap na tapered pulleys ay malawak.

Pagtaas ng bilis

a = Engine, b = Final drive

Ang mga variable ng roller ay gumagalaw palabas, pinindot nang magkakasama ang mga tapered pulleys; ang sinturon ay umabot sa isang mas malaking radius

Ang pag-synchronize ng centrifugal weights sa kanilang friction linings na katabi ng bell ay nakadepende sa stiffness ng springs - low stiffness springs stick together at lower engine speeds, habang ang high stiffness springs ay nagbibigay ng mas mahusay na resistance sa centrifugal force; Ang pagdirikit ay nangyayari lamang sa mas mataas na bilis. Kung gusto mong simulan ang scooter sa pinakamainam na bilis ng engine, ang mga spring ay dapat na tumugma sa mga katangian ng engine. Kung ang higpit ay masyadong mababa, ang engine stalls; kung ito ay masyadong malakas, ang makina hums malakas upang simulan.

Pagpapanatili - Anong mga item ang nangangailangan ng pagpapanatili?

V-belt

Ang V-belt ay isang suot na bahagi ng mga scooter. Dapat itong palitan nang regular. Kung ang mga agwat ng serbisyo ay lumampas, posible na ang sinturon ay masira "nang walang babala", na sa anumang kaso ay magiging sanhi ng paghinto ng kotse. Sa kasamaang palad, ang sinturon ay maaaring makaalis sa crankcase, na magreresulta sa pagkasira ng collateral. Sumangguni sa manwal ng may-ari ng iyong sasakyan para sa mga agwat ng serbisyo. Nakadepende sila, bukod sa iba pang mga bagay, sa lakas ng makina at dapat ay karaniwang tumatakbo sa pagitan ng 10 at 000 km.

Mga pulley ng bevel at gulong ng bevel

Sa paglipas ng panahon, ang paggalaw ng sinturon ay nagdudulot ng mga rolling mark sa mga tapered pulleys, na maaaring hadlangan ang pagpapatakbo ng variator at paikliin ang buhay ng V-belt. Samakatuwid, ang mga tapered pulleys ay dapat mapalitan kung mag-uka.

Mga roller ng CVT

Ang mga roller ng CVT ay nagsusuot din sa paglipas ng panahon. Ang kanilang hugis ay naging angular; pagkatapos dapat silang mapalitan. Ang mga ginamit na roller ay nagreresulta sa pagkawala ng lakas. Ang pagpabilis ay nagiging hindi pantay, maselan. Ang madalas na pag-click sa mga tunog ay isang tanda ng pagod sa mga roller.

Bell at clutch spring

Ang mga clutch linings ay regular na napapailalim sa frictional wear. Sa paglipas ng panahon, nagdudulot ito ng isang bingaw at uka sa klatsang pabahay; ang mga bahagi ay dapat mapalitan ng pinakabagong kapag nadulas ang klats at samakatuwid ay hindi na nahawak nang maayos. Ang clutch spring ay nakakarelaks dahil sa paglawak. Pagkatapos ay masira ang mga pad ng klats at nagsisimula ang iskuter kapag ang bilis ng engine ay masyadong mababa. Papalitan ang mga bukal ng isang dalubhasang serbisyo sa klats.

pagsasanay

Tiyaking ang lugar ng iyong pinagtatrabahuhan ay malinis at tuyo bago i-disassemble ang inverter. Kung maaari, pumili ng isang lugar kung saan maaari mong iwanan ang iskuter kung kailangan mo ng ibang mga bahagi. Upang gumana, kakailanganin mo ang isang mahusay na ratchet, isang malaki at maliit na wrench ng metalikang kuwintas (ang drive nut ay dapat na higpitan sa 40-50 Nm), isang goma mallet, circlip pliers, ilang pampadulas, isang malinis na preno, isang tela o isang hanay ng mga tuwalya ng papel na tuwalya at tiyaking humahawak at nag-aayos ng mga tool na inilarawan sa ibaba. Maipapayo na ilagay ang isang malaking basahan o karton sa sahig upang ang mga tinanggal na bahagi ay maaaring maayos na mailagay.

Tip: Bago ang pag-disassemble, kumuha ng mga larawan ng mga bahagi sa iyong smartphone, na nakakatipid sa iyo ng stress ng muling pagtatag.

Inspeksyon, pagpapanatili at pagpupulong - magsimula tayo

Lumikha ng pag-access sa disk

01 - Maluwag ang pabahay ng air filter

Hakbang 1 Larawan 1: Magsimula sa pamamagitan ng pag-loosening ng air filter na pabahay ...

Upang ma-access ang isang disc, dapat mo munang alisin ang takip nito. Upang magawa ito, linisin ang panlabas na ibabaw habang sinusuri kung aling mga bahagi ang kailangang alisin upang makakuha ng pag-access sa drive. Posibleng ang hulihan ng hose ng preno ay nakakabit sa ilalim ng takip o na ang gatilyo ay matatagpuan sa harap. Tulad ng sa aming halimbawa, sa ilang mga modelo kinakailangan na alisin ang suction tube mula sa fan cooling system o mula sa pabahay ng filter ng hangin.

Hakbang 1, larawan 2: ... pagkatapos ay iangat ito upang ma-access ang mga tornilyo

Hakbang 1, larawan 3: Alisin ang rubber grommet.

02 - Alisin ang mudguard

Ang mga takip na pumipigil sa pagtanggal ng takip ng drive ay dapat na siyempre ring alisin.

03 - Maluwag ang rear shaft nut

Sa ilang mga kaso, ang likuran ng drive shaft ay umaangkop sa takip at na-secure sa isang kulay ng nuwes na dapat munang paluwagin. Ang isang maliit na takip, na dapat na alisin nang magkahiwalay, ay matatagpuan sa malaking takip ng drive. Dapat mong alisin ito. Upang paluwagin ang pinag-uusapang nut, i-lock ang variator gamit ang espesyal na tool sa pagla-lock.

04 - Maluwag ang takip ng variator

Hakbang 4, larawan 1: Paluwagin ang takip ng vario.

Matapos matiyak na walang iba pang mga bahagi ang humahadlang sa takip ng drive, dahan-dahang paluwagin ang mga mounting turnilyo na tumatawid mula sa labas hanggang sa loob. Kung ang mga turnilyo ay magkakaiba ang laki, bigyang pansin ang kanilang posisyon at huwag mawala ang mga flat washer.

Ang ilang mga suntok sa isang goma mallet ay makakatulong paluwagin ito.

Hakbang 4, larawan 2: Pagkatapos alisin ang takip ng drive.

Maaari mo na ngayong alisin ang takip. Kung hindi ito maaaring ihiwalay, suriin nang mabuti kung saan ito gaganapin. Maaaring nakalimutan mo ang tornilyo, huwag pilitin ito. Huwag gumamit ng isang rubber mallet upang paluwagin ang takip ng drive ng mahigpit sa puwang nito hanggang sa ganap mong matiyak na iyong pinalaya ang lahat ng mga tornilyo.

Hakbang 4 Larawan 3: Huwag mawala ang pagsasaayos ng mga takip ng manggas.

Matapos alisin ang takip, tiyakin na ang lahat ng mga naa-access na mga manggas sa pag-aayos ay mananatili sa lugar; huwag mawala sa kanila.

Sa karamihan ng mga kaso, kung ang likas na propeller shaft ay nakausli sa takip, ang bushing ay maluwag. Hindi mo dapat mawala ito. Lubusan na linisin ang loob ng takip mula sa alikabok at dumi. Kung may langis sa pabahay ng variator, kung gayon ang leak ng engine o drive gasket ay tumutulo. Pagkatapos ay kailangan mong palitan ito. Ang dimmer ay nasa harap mo na.

Pag-iinspeksyon at pagpapanatili ng mga roller ng V-belt at variator.

05 - Alisin ang Variomatic Coating

Hakbang 5 Larawan 1: I-lock ang variator at paluwagin ang gitnang nut ...

Upang mag-install ng isang bagong V-belt o bagong CVT pulleys, palayain muna ang nut na sinisigurado ang mga front tapered pulleys sa crankshaft journal. Upang magawa ito, dapat na naka-lock ang drive gamit ang isang espesyal na lock.

Hakbang 5, larawan 2:… alisin ang singsing na metal upang gumana nang mas mahusay

06 - Alisin ang front bevel pulley

Kung ang isang front tapered pulley ay na-install, maaari kang bumili ng isang komersyal na striker / striker na angkop para sa iyong sasakyan. Kung may mga solidong butas o tadyang sa harap, maaari mong i-install ang bracket.

Ang mga bihasang manggagawa sa kanilang sariling mga kamay ay maaari ding magdisenyo ng mekanismo ng ratchet o flat steel bracket sa kanilang sarili. Kung ikaw ay natigil sa mga panlamig na palikpik, magtrabaho nang mabuti upang hindi sila masira.

Ang tala: Dahil ang nut ay masyadong masikip, mahalagang gumamit ng isang angkop na tool upang maingat na hawakan ang variator. Kung hindi man, ipagsapalaran mo itong mapinsala. Humingi ng tulong kung kinakailangan. Pagkatapos ang iyong katulong ay dapat na hawakan ang tool sa lugar sa pamamagitan ng paglalagay ng puwersa habang pinapaluwag mo ang kulay ng nuwes.

Matapos ang pag-loosening at pag-alis ng nut, ang front tapered pulley ay maaaring alisin. Kung ang starter drive wheel ay matatagpuan sa likod ng kulay ng nuwes sa baras, bigyang pansin ang posisyon ng pag-mount nito.

07 - V-belt

Ang V-belt ay magagamit na ngayon. Dapat itong walang bitak, kinks, pagod o sirang ngipin, at dapat itong walang mantsa ng langis. Ang lapad nito ay hindi dapat mas mababa sa isang tiyak na halaga (suriin sa iyong dealer kung may limitasyon sa pagsusuot). Ang isang malaking halaga ng goma sa crankcase ay maaaring mangahulugan na ang sinturon ay hindi paikot nang maayos sa drive (alamin ang dahilan!) O kaya ay nag-expire na ang agwat ng serbisyo. Ang hindi pa panahon na pagsusuot ng V-belt ay maaaring sanhi ng hindi wastong pag-install o pagod na mga tapered pulleys.

Kung ang mga tapered pulleys ay may mga groove, dapat itong mapalitan (tingnan sa itaas). Kung sila ay kupas kapag nahantad sa init, sa gayon sila ay deformed o hindi wastong nilagyan. Kung ang V-belt ay hindi pa mapapalitan, linisin ito ng cleaner ng preno at bigyang pansin ang direksyon ng pag-ikot bago magpatuloy.

08 - Mga roller ng CVT

Hakbang 8, larawan 1:… at alisin ang buong bloke ng variator mula sa baras

Upang suriin o palitan ang mga clutch roller, alisin ang harap na panloob na tapered pulley na may klats na pabahay mula sa baras.

Ang pabahay ay maaaring ikabit sa pulley o iwanang maluwag. Upang maiwasan ang lahat ng mga sangkap na mahulog at ang mga bigat ng inverter upang manatili sa lugar, dapat mong mahigpit at ligtas na hawakan ang buong yunit.

Pagkatapos ay tanggalin ang variator roller cover - tumpak na markahan ang mounting position ng iba't ibang bahagi. Linisin ang mga ito gamit ang brake cleaner.

Hakbang 8 Larawan 2: Drive Interior

Suriin ang mga variator roller para sa pagsusuot - kung ang mga ito ay recessed, flattened, may matalim na gilid o maling diameter, ang play ay dapat palitan.

Hakbang 8 Larawan 3: Palitan ang Old Worn CVT Rollers

09 - I-install ang variator sa baras

Kapag pinagsama-sama ang tirahan ng klats, gaanong grasa ang mga roller at mga hakbang sa paghawak, depende sa modelo ng scooter, na may grasa, o mai-install ang mga ito ng tuyo (tanungin ang iyong dealer).

Kung mayroong isang O-ring sa pabahay ng variator, palitan ito. Kapag i-install ang yunit sa baras, siguraduhin na ang mga variable ng roller ay mananatili sa lugar sa pabahay. Kung hindi, alisin muli ang takip ng klats upang mapalitan ang mga roller.

10 - Ilipat pabalik ang conical pulleys

Ikalat ang likurang tapered pulleys upang ang sinturon ay maaaring lumalim sa pagitan ng mga pulley; sa gayon, ang sinturon ay may mas maraming puwang sa harap.

11 - I-install ang spacer washer.

Pagkatapos ay i-install ang drive outer front bevel pulley kasama ang lahat ng nauugnay na bahagi - lubricate ang shaft na may kaunting grasa bago i-install ang bushing. Siguraduhin na ang landas ng V-belt ay pantay sa pagitan ng mga pulley at hindi masikip.

12 - I-install ang lahat ng pulley at center nut...

Hakbang 12 Larawan 1. I-install ang lahat ng mga pulley at center nut ...

Bago i-install ang nut, suriin muli kung ang lahat ng mga bahagi ay nasa kanilang orihinal na posisyon at maglapat ng ilang thread lock sa nut.

Pagkatapos kumuha ng isang tool sa pagla-lock bilang isang tulong at higpitan ang kulay ng nuwes sa isang metalikang kuwintas sa metalikang kuwintas na tinukoy ng gumawa. Kung kinakailangan, hawakan ng katulong ang locking tool sa lugar! Muli siguraduhin na ang mga tapered clutch pulleys ay direktang nakikipag-ugnay sa ibabaw ng sealing ng pabahay kapag binuksan mo ang klats.

Kung sila ay warped, suriin muli ang pagpupulong! Siguraduhin na ang V-belt ay matatag sa pamamagitan ng paghila nito nang bahagya sa labas ng puwang sa pagitan ng mga tapered pulleys.

Hakbang 12 Larawan 2:… at higpitan ang higpit ng nut. Humingi ng tulong kung kinakailangan

Clutch inspeksyon at pagpapanatili

13 – Pag-disassembly ng clutch

Alisin ang klats na pabahay mula sa baras upang maaari mong suriin ang kanilang panloob na tumatakbo na ibabaw at ang sentripugal na mga linings ng timbang. Tanungin ang iyong dealer para sa halaga ng limitasyon ng pagsusuot. Napakahalaga na palitan ang mga pad na mas mababa sa 2 mm ang kapal o magsuot ng mga lumalaban.

Ang pagdirikit ay maaaring suriin kahit na ang V-belt ay nasa lugar pa rin.

Ang pinakamahusay na paraan upang palitan ang mga clutch linings at spring ay alisin ang likuran ng bevel pulley / clutch na pagpupulong mula sa baras. Sa katunayan, ang yunit ay dapat mai-screwed at ang operasyon na ito ay kumplikado sa pagkakaroon ng isang spring sa loob. Upang magawa ito, alisin muna ang V-belt. Mahigpit na hawakan ang klats na pabahay upang paluwagin ang center shaft nut. Upang magawa ito, dakutin ang mga butas na sumiklab gamit ang isang tool o hawakan nang mahigpit ang pagsiklab mula sa labas gamit ang isang strap wrench. Kapaki-pakinabang para sa operasyong ito na magkaroon ng isang katulong na ligtas na humahawak sa hawak na tool habang pinapaluwag mo ang kulay ng nuwes.

Kung ang kulay ng nuwes ay nasa labas, paluwagin ito bago alisin ang takip ng drive; sa gayon, ang hakbang na ito ay nakumpleto na, tulad ng sa aming halimbawa. Sa pamamagitan ng pag-unscrew ng nut, maaari mong iangat ang klats na tirahan at suriin ang panloob na kondisyon para sa pagkasuot (mga marka ng tindig) tulad ng ipinahiwatig sa itaas. Kung ang mga clutch pad ay isinusuot o ang centrifugal weight spring ay maluwag, ang tapered pulley / clutch assembly ay dapat na alisin mula sa baras tulad ng naunang inilarawan. Ang aparato ay gaganapin sa lugar ng isang malaking gitnang kulay ng nuwes.

Upang palabasin ito, hawakan ang klats, halimbawa. isang metal strap wrench at isang angkop na espesyal na wrench; Ang mga water pump pliers ay hindi angkop para dito!

TIP! Gumawa ng isang suliran na may isang sinulid na tungkod

Kapag ang mga tapered pulleys ay itinulak papasok ng tagsibol, ang aparato ay nagba-bounces pagkatapos maluwag ang nut; dapat mong isaalang-alang ito at higpitan ang aparato upang alisin ang kulay ng nuwes mula sa baras sa isang kontroladong pamamaraan.

Para sa mga engine na mas malaki sa 100 cc, ang rate ng tagsibol ay napakataas. Samakatuwid, upang mapanatili ang compression ng tagsibol, masidhi naming inirerekumenda na hawakan ang pagpupulong sa labas ng isang suliran, na dahan-dahang nagpapahinga pagkatapos alisin ang kulay ng nuwes.

Gumawa ng isang suliran na may isang sinulid na tungkod →

I-install ang spindle ... →

... Tanggalin ang nut ... →

... Pagkatapos paluwagin ang spindle clutch assemble →

Ang nakakarelaks na tagsibol ay nakikita na →

Alisin ang klats mula sa tapered pulley →

14 - Mag-install ng mga bagong clutch linings.

Sa panahon ng muling pagsasama, makakatulong din ang pin na ito upang mai-compress ang spring upang ang nut ay madaling mai-install.

Matapos idiskonekta ang pagkabit mula sa mga tapered pulleys, maaari mong palitan ang mga spring at linings. Kapag pinapalitan ang mga gasket, gumamit ng mga bagong circlips at tiyakin na nasa lugar na ang mga ito.

Pagpapanatili ng Clutch Bearing

Sa loob ng silindro liner ng isang tapered pulley mayroong karaniwang isang tindig ng karayom; Siguraduhing walang dumi na makakapasok at tiyaking madali itong umiikot. Kung kinakailangan, linisin ang mga ito gamit ang isang spray ng PROCYCLE preno cleaner at muling mag-lubricate ng grasa. Suriin din ang tindig para sa mga pagtagas; kung halimbawa. ang grasa ay lalabas sa tindig at kumakalat sa V-belt, maaari itong madulas.

Clutch Assembly

Isinasagawa ang pagpupulong ng klats sa reverse order. Upang higpitan ang panlabas na nut ng center, gumamit ng isang torque wrench (3/8 ", 19 hanggang 110 Nm) at suriin sa iyong dealer ang mga torque. Suriing muli na ang lahat ng mga bahagi ay binuo nang tama bago isara ang takip ng drive, pagkatapos ay ibalik ang lahat ng mga panlabas na sangkap sa kanilang orihinal na posisyon.