Warsaw M20 GT. Poland Panamera?
Ang patuloy na Economic Forum sa Krynica ay naging isang plataporma para sa pagtatanghal ng Warsaw M20 GT prototype. Modelong tumutukoy sa iconic na Warsaw M20. Ang parehong mga kotse ay may pagkakaiba ng halos 70 taon.
Ayon sa lumikha ng prototype na ito, ang kumpanya ng Krakow na KHM Motor Poland, ang pangunahing layunin ay para sa Warsaw M20 GT na stylistically sumangguni sa Warsaw M20, ngunit huwag kalimutan ang tungkol sa pinakabagong mga uso.
Ang Warsaw M20, na itinayo noong 50s batay sa Soviet M20 Pobeda, ang naging unang mass-produced na kotse sa Poland. Siya ay agad na naging object ng pagnanais para sa lahat ng Polish driver.
"Nais naming ang aming sasakyan ay maging kung ano ang gusto ng mga mahilig sa kotse sa aming bansa," pag-amin ng kumpanyang nakabase sa Krakow. "Upang gawin ito, kailangan naming lumikha ng isang kotse na kaakit-akit sa kanyang moderno at eleganteng disenyo at pagganap," dagdag niya.
Samakatuwid, ang power unit mula sa isa pang alamat ay kinuha bilang batayan - Ford Mustang GT 2016. Ang bagong Warsaw M20 GT ay nilagyan ng Ford Performance 5.0 V8 engine na may 420 hp. "Ang unit na ito ay isang garantiya ng kamangha-manghang pagganap at maganda, malinaw na tunog," pag-amin ng KHM Motor Poland. Ayon sa impormasyong ibinigay ng kumpanya, ang Ford Europe ay magbibigay ng mga bahagi para sa pagtatayo ng bagong Warsaw M20 GT.
Samantala, si Andrzej Golebiewski ng Ford Polska Sp. z oo, walang kasunduan sa kooperasyon sa pagitan ng dalawang kumpanya. "Kaugnay ng impormasyong inilathala sa media tungkol sa diumano'y pakikipagtulungan sa pagitan ng KHM Motor Poland at Ford ng Europa sa pagpapatupad ng proyekto ng Warsaw M20 GT, nais naming ipaalam sa iyo na walang kasunduan sa anumang pakikipagtulungan sa pagitan ng Ford at ng sabi ng kumpanya. Ang paggamit ng logo ng Ford sa website ng KHM Motor Poland na may impormasyon tungkol sa naturang pakikipagtulungan ay hindi makatwiran at labag sa batas," basahin ang Ford sa isang pahayag.
Tingnan din ang: Pangkalahatang-ideya ng mga van sa merkado ng Poland
Ang isang maliit na kasaysayan
Noong 1951, ang Osobovichi Self-propelled Vehicle Factory sa Zheran ay binuksan sa Warsaw. Noong Nobyembre 20, sa bisperas ng anibersaryo ng Rebolusyong Oktubre, isang pioneer na kotse, na ganap na natipon mula sa mga bahagi ng Sobyet, ay matagumpay na gumulong sa linya ng pagpupulong. Ang lisensyadong Warsaw M-20 ay ang unang pampasaherong sasakyan sa post-war Poland, isang organ donor para sa Nysa, Zhuk at Tarpan, at ang hindi natupad na mga ambisyon ng mga designer na sinubukang pahusayin ito. Ito ay isang derivative ng GAZ M-2120 Pobeda, at nakuha namin ito upang palitan ang "imperyalista" na Fiat, na orihinal na dapat na ginawa sa Zheran. Ang katawan ng "basura" ay ang huling sigaw ng isang fashion na nagsisimula pa lamang na tumawag para sa higit pang mga angular na anyo. Apat na silindro, non-strained 50 cc engine na may XNUMX hp. na may kahirapan, ngunit pati na rin ang pagtitiyaga ay nagpapakilos sa kanila. Labing-anim na pulgadang gulong at medyo mataas na ground clearance ang ginawang lumalaban sa Warsaw sa kawalan ng mga kalsadang aspalto. Ang mga upuan sa sofa ay naging posible upang maihatid ang hanggang anim na tao mula sa kahirapan. Ang isang simpleng disenyo, kung saan matatagpuan ang mga bakas ng mga sasakyang Amerikano bago ang digmaan, ay naging madali sa pag-aayos ng "humpback" kahit na sa bakuran.
1956 - isang taon ng pagbabago
Noong 1956, sa wakas ay pinagsama ng FSO ang Warsaw nang buo mula sa mga domestic na bahagi. Pagkalipas ng isang taon, lumitaw ang isang pinahusay na modelo ng 1957, pagkatapos ay tinawag na 200. Ang susunod na 201, 1960, ay may mas maliit na 2-pulgadang gulong at mas malakas na 21 hp na makina. Pagkalipas ng dalawang taon, ang overhead valve na C-202 na makina ay pumasok sa produksyon, at ang mga kotse na kasama nito ay may designasyon na XNUMX.
Ang proyekto ng Warsaw 203 ay pinalitan ng pangalan na 223 pagkatapos ng mga protesta mula sa Peugeot para sa pagpapanatili ng tatlong-digit na pagmamarka na may zero sa gitna. Ang umbok ng kotse ay pinutol, na ginawa itong isang tipikal na sedan. Kasabay nito, tinanggap ang pinakakonserbatibong panukala, kahit na ang imahinasyon ng mga taga-disenyo ay nagmungkahi pa ng isang katawan na may likurang bintana na nakatagilid sa negatibong anggulo, tulad ng Ford England. Isang bagong modelo ang lumitaw noong 1964, at ang bersyon ng Kombi ay sumali pagkalipas ng isang taon.
Noong 1973, mahigit isang-kapat ng isang milyong Varsovian ang naitatag. Marami sa kanila ay na-export sa Bulgaria, Hungary at China. Narating pa nila ang mga malalayong sulok ng mundo gaya ng Ecuador, Vietnam o Guinea. Ang mga nanatili sa bansa ay tahimik na nawala sa mga kalsada hanggang sa katapusan ng XNUMXs.
Kung ang M20 Warsaw ay masayang bubuhayin - asahan natin!
