Mahusay na Konstruktor - Bahagi 1

Ang ilan ay napakatalino na imbentor, ang iba ay pambihirang matalinong mga manggagawa. Idinisenyo nila ang buong mga kotse o ang kanilang mga pangunahing bahagi. Sa isang paraan o iba pa, ang mga taga-disenyo at inhinyero ay gumanap ng isa sa pinakamahalagang tungkulin sa pag-unlad ng industriya ng automotive. Nagpapakita kami ng mga profile ng pinakasikat sa kanila.

kahit na ang pinaka maganda, pinaka orihinal na kotse ito ay mabibigo kung ito ay mekanikal na hindi matagumpay. Kapag bumili tayo ng kotse, una nating binibigyang pansin ang disenyo nito, ngunit ginagawa natin ang pangwakas na desisyon pagkatapos ng isang test drive, kapag sinusuri natin kung paano ito sumakay, paano gumagana ang makina, Pagsuspinde, electronics,. At kahit na ang papel ng mga stylist sa proseso ng paglikha ng isang kotse ay napakahalaga, kung wala ang gawain ng mga inhinyero na responsable para sa mekanika at para sa buong proyekto, ang kotse ay magiging isang mas payat na metal shell lamang.

, mga taga-disenyo at inhinyero. Mga pangalan tulad ng Benz, Maybach, Renault o Porsche kilala sila kahit na sa mga automotive amateurs. Sila ang mga pioneer na nagsimula ng lahat. Ngunit tandaan natin na ang iba pang pantay na natatanging inhinyero ay madalas na nagtatago sa mga anino ng mga pinakasikat na karakter na ito. kung Mga kotseng Alfa Romeo magiging iconic kung wala mga makina na ginawa ni Giuseppe Bussoposible bang isipin ang isang sports Mercedes na wala Rudolf Uhlenhout, tanggalin ang mga nagawa ng sikat na British na "mga manggagawa sa garahe" o ang pag-imbento ni Bela Barenya? Syempre hindi.

Spark ignition engine Nicolas Otto 1876

O cycle at high compression na diesel

Ang kotse ay naging isang kotse nang ang mga kabayo na hinihila ng mga cart ay hindi pinagdugtong at pinalitan. engine ng pagkasunog (bagaman dapat tandaan na sinubukan din ng mga pioneer ng industriya ng automotive ang mga gas at electric drive). Ang isang pambihirang tagumpay sa pagpapatakbo ng naturang mga makina ay ang pag-imbento ng isang makinang na itinuro sa sarili Nicholas Otto (1832-1891), na noong 1876 sa tulong ng Evgenia Langena, binuo unang four-stroke internal combustion engineAng prinsipyo ng pagpapatakbo kung saan (ang tinatawag na Otto cycle), na binubuo sa pagsipsip ng gasolina at hangin, ang compression ng pinaghalong, ang simula ng pag-aapoy at ang working cycle, at, sa wakas, ang pag-alis ng mga maubos na gas , ay ginagamit pa rin at malawakang ginagamit.

Patent ng makina ng diesel

Noong 1892, isa pang German designer, Rudolph Diesel (1858-1913), nagpakita sa mundo ng isang alternatibong solusyon - disenyo ng diesel engine kusang pagkasunog. Ito ay higit sa lahat batay sa imbensyon ng taga-disenyo ng Poland Jan Nadrovskyna, gayunpaman, ay hindi nakapagparehistro ng kanyang patent dahil sa kakulangan ng pera. Ginawa ito ni Diesel noong Pebrero 28, 1893, at pagkaraan ng apat na taon. unang fully operational na diesel engine handa na siya. Sa una, dahil sa laki nito, hindi ito angkop para sa kotse, ngunit noong 1936 sa wakas ay natagpuan niya ang kanyang sarili sa ilalim ng mga hood ng mga sasakyang Mercedes, at kalaunan ay iba pang mga kotse. Si Diesel ay hindi nasiyahan sa kanyang katanyagan nang masyadong mahaba, dahil noong 1913 siya ay namatay sa ilalim ng mahiwagang mga pangyayari sa isang daanan sa dagat sa English Channel.

pioneer

Patent para sa unang kotse sa mundo

Noong Hulyo 3, 1886, sa Ringstrasse sa Mannheim, Germany (1844-1929), ipinakita niya sa publiko ang isang pambihirang sasakyang may tatlong gulong na may four-stroke na internal combustion engine na may dami na 954 cm3 at lakas na 0,9 hp. Ang Patent-Motorvagen No. 1 ay may electric ignition, at ang kontrol ay isinasagawa ng isang pingga na umiikot sa harap na gulong. Ang bench para sa driver at pasahero ay naka-mount sa isang frame ng mga baluktot na pipe ng bakal, at ang mga bumps sa kalsada ay damped sa pamamagitan ng spring at dahon spring na inilagay sa ilalim nito. Binuo ni Benz ang unang kotse sa kasaysayan, na may pera mula sa dote ng kanyang asawang si Berta, na, na gustong patunayan na ang pagtatayo ng kanyang asawa ay may potensyal at matagumpay, noong 1888 ay matapang na nanalo sa ikatlong bersyon. Patent-Motorvagena 106 km na ruta mula Mannheim hanggang Pforzheim.

Sina Carl at Berta Benz kasama si Benz-Victoria mula 1894

Ang hindi alam ni Benz ay na sa parehong oras, 100 km ang layo, malapit sa Stuttgart, dalawang mapanlikhang designer ang nagtayo ng isa pang kotse na maaaring ituring na unang kotse: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach mahirap ang kanyang pagkabata (nawalan siya ng mga magulang sa edad na 10), ngunit masuwerte siya sa mga taong nakilala niya sa daan. Ang una ay ang direktor ng lokal na paaralan, na napansin ang pambihirang teknikal na kakayahan ni Maybach at nagbigay sa kanya ng iskolarsip. Ang pangalawa ay Gottlieb Daimler, ang anak ng isang panadero mula sa Schorndorf, na, salamat sa kanyang mala-Maybach na mga teknikal na kasanayan, gumawa siya ng mabilis na karera sa industriya ng engineering. Ang dalawang designer ay unang nagkita sa isa't isa noong 1865 nang si Daimler, na nagpatakbo ng isang pabrika ng makina sa Reutilingen, ay tinanggap ang batang Maybach. Mula noon hanggang sa wala sa oras na pagkamatay ni Daimler noong 1900, palagi silang nagtutulungan. Ang pagkakaroon ng upa kay Nikolaus Otto sa kumpanya, tinapos nila ito Gas engineat pagkatapos ay lumikha ng kanilang sariling workshop na may layuning lumikha maliit na high power na gasolina enginena dapat niyang palitan mga makinang pang-gas. Ito ay matagumpay pagkatapos ng isang taon at ang mga susunod na hakbang ay ang pagbuo ng isa sa ang mga unang motorsiklo sa mundo (1885) at sasakyan (1886). Ang mga ginoo ay nag-order ng isang karwahe, kung saan idinagdag nila homemade engine. Narito kung paano ito ginawa unang diesel na apat na gulong na sasakyan. Makalipas ang isang taon, sa pagkakataong ito ay ganap na nag-iisa at mula sa simula, nagtayo sila ng isa pa, mas advanced na teknikal na kotse.

Ang unang kotse mula sa Daimler at Maybach

Nag-imbento din si Maybach nozzle carburetor, belt drive system at makabagong sistema ng paglamig ng makina. Martes 1890 Daimler binago ang kumpanya sa Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Sa loob ng mahabang panahon, nakipagkumpitensya ito sa kumpanya ng Benz, na, pagkatapos ng mga unang tagumpay, ay sumunod sa suntok at noong 1894 ay binuo ang unang mass-produced na kotse - Velo mula noong 1894 (1200 ang nabili), isang boxer engine (1896), at noong 1909 isang natatanging sports car - flash (Blyskawitz) na may 200 hp na makina. na may dami ng 21,5 litro, na nagpapabilis sa halos 227 km / h! Noong 1926, ang kanyang kumpanya na Benz & Cie ay sumanib sa DMG. Ang mga pabrika ng Daimler-Benz AG, na pinakasikat sa mga sasakyang Mercedes, ay nilikha. Noong panahong iyon, nagretiro na si Benz, namatay si Daimler, at nagsimula si Maybach ng sarili niyang kumpanya ng luxury car. Kapansin-pansin, ang huli ay hindi kailanman nagkaroon ng sariling sasakyan, at mas gusto niyang maglakbay nang naglalakad o sakay ng tram.

Mga makabagong sasakyan sila ay tulad ng mga makabagong imbensyon na sila ay agad na nakakuha ng katanyagan sa buong mundo. Sa Seine, ang pinakamahalagang pag-unlad at inobasyon ay nagmula sa mga workshop ng Panhard & Levassor, ang unang kumpanya sa mundo na nilikha ng eksklusibo para sa produksyon ng mga kotse. Ang pangalan ay nagmula sa pangalan ng mga tagapagtatag - Rene Panharda i Emil Levassorana nagsimula ng kanilang negosyo sa sasakyan noong 1887 sa pamamagitan ng paggawa ng kotse (mas tiyak, isang karwahe) na pinapagana ng lisensya ng Daimler.

Marami sa mga imbensyon na humubog sa modernong motorisasyon ay maaaring maiugnay sa parehong lalaki. Ito ay sa kanilang mga kotse na ginagamit ang isang crankshaft na nag-uugnay sa makina sa paghahatid; clutch pedal, shift lever na matatagpuan sa pagitan ng mga upuan, front radiator. Ngunit higit sa lahat, naimbento nila ang disenyo na nangibabaw pagkatapos noon sa loob ng maraming dekada, ibig sabihin, isang four-wheel, front-engined na kotse na nagmamaneho sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng manually operated gear train na tinatawag. Sistema ng Panara.

Ang mga makina ng Panhard at Levassor, na binuo sa ilalim ng lisensya mula sa Daimler, ay binili ng isa pang may kakayahang French engineer. Arman Peugeot at noong 1891 sinimulan niyang i-install ang mga ito sa mga kotseng may sariling disenyo, na nagtatag ng kumpanyang Peugeot. Noong 1898, idinisenyo niya ang kanyang unang kotse. Louis Reno. Sa talentadong taong nagtuturo sa sarili, na orihinal na nagtatrabaho sa isang maliit na pagawaan na matatagpuan sa isang shed na matatagpuan sa hardin ng tahanan ng kanyang pamilya sa Billancourt, utang namin, bukod sa iba pang mga bagay, ang isang three-speed sliding gear transmission at Drive shaftna naglilipat ng kapangyarihan mula sa front engine patungo sa mga gulong sa likuran.

Pagkatapos ng tagumpay sa paglikha ng unang sasakyan na tinatawag Cart, itinatag ni Louis ang kumpanyang Renault Freres (Renault Brothers) noong Marso 30, 1899, kasama ang kanyang mga kapatid na sina Marcel at Fernand. Ang kanilang pinagsamang trabaho ay, sa partikular, ang unang kotse na may saradong katawan preno ng drum. Noong Unang Digmaang Pandaigdig, itinayo rin ni Louis ang isa sa mga kauna-unahan tank - sikat modelong FT17.

Gayundin sa United States, sinubukan ng ilang self-taught na inhinyero at designer na gumawa ng sarili nilang mga sasakyan, ngunit sa panahong ito ng pangunguna, karamihan sa kanila ay gumamit ng mga teknolohikal na inobasyon sa kanilang mga sasakyan, tulad ng gulong na gulong na manibela sa halip na tiller. . , "H" gear system, accelerator o ang unang 12-cylinder engine na naka-install sa isang pampasaherong sasakyan (Twin Six mula 1916).

Mga Obra maestra ng Karera

Kahit na ang mga nagawa ng mga inhinyero tulad ng Benz, Levassor, Renault at Peugeot sa larangan ng mga sports car ay napakahalaga, ito ay Ettore Bugatti (1881-1947), isang Italyano na ipinanganak sa Milan ngunit nagtatrabaho sa Aleman at pagkatapos ay French Alsace, itinaas sila sa antas ng mekanikal at istilong mga gawa ng sining. Tulad ng mga mamahaling kotsedahil ang mga racing car at limousine ang specialty ng Bugatti de la maison. Nasa edad na 16 na siya itinatag dalawang motor sa isang tricycle at nakibahagi siya sa 10 karera ng kotse, kung saan napanalunan niya ang walo. Pinakamahusay na Nagawa ng Bugatti Uri ng 35 na Mga Modelo, Uri 41 Piano i Uri ng 57SC Atlantic. Ang una ay isa sa mga pinakasikat na racing cars sa kasaysayan, sa ikalawang kalahati ng 20s ang magandang klasikong kotseng ito ay nanalo ng higit sa 1000 karera. Inilabas sa pitong kopya, ang 41 Royale ay nagkakahalaga ng tatlong beses na mas mataas kaysa sa pinakamahal na kotse noong panahong iyon. Rolls-Royce... Sa kabila Atlantiko ay isa sa pinakamaganda at kumplikadong mga kotse sa kasaysayan ng automotive.

Ang Bugatti, kasama ang Alfa Romeo, ay nangibabaw sa rally at karera sa mahabang panahon. Noong 30s sila ay sinamahan ng lumalaking pwersa ng Auto Union at Mercedes. Ang huli, salamat sa unang "Silver Arrow", iyon ay, ang modelo ng W25. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang taon, ang rider na ito ay nagsimulang mawala ang kanyang kalamangan sa mga kakumpitensya. Pagkatapos ay pumasok sa eksena ang bagong pinuno ng departamento ng karera ng Mercedes. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), isa sa mga pinakakilalang taga-disenyo ng karera at mga sports car sa kasaysayan ng automotive. Sa loob ng isang taon, binuo niya ang bagong Silver Arrow (W125), at pagkatapos, na may isa pang pagbabago sa mga regulasyong naglilimita sa lakas ng makina, ang W154. Ang unang modelo ay may 5663-litro na makina sa ilalim ng talukbong, na binuo ng 592 km / h, pinabilis sa 320 km / h at nanatiling pinakamalakas. sa pamamagitan ng Grand Prix na kotse hanggang 80's!

Pagkatapos ng mga taon ng kaguluhan sa militar, bumalik si Mercedes sa motorsport salamat sa Uhlenhaut, isang obra maestra na nilikha niya sa apat na studs, i.e. kotse W196. Gamit ang maraming makabagong teknolohiya (kabilang ang katawan ng magnesium alloy, independiyenteng suspensyon, 8 silindro, in-line na makina na may direktang iniksyon, desmodromic timing, i.e. isa kung saan ang pagbubukas at pagsasara ng mga balbula ay kinokontrol ng camshaft cams) ay walang kapantay noong 1954-55.

Ngunit hindi ito ang huling salita ng mapanlikhang taga-disenyo. Kapag tinanong natin kung aling kotse mula sa Stuttgart ang pinakasikat, tiyak na marami ang magsasabi: ang 300 1954 SL Gullwing, o marahil ang 300 SLR, na Sterling Moss tinawag niyang "the greatest racing car ever built". Ang parehong mga kotse ay binuo Ulenhauta.

Ang "gull wing" ay kailangang maging napakagaan, kaya ang hull frame ay gawa sa mga bakal na tubo. Dahil binigkisan nila ang buong kotse, ang tanging solusyon ay ang gumamit ng mga orihinal. sloped doorSi I. Uhlenhaut ay may mahusay na talento sa karera, ngunit hindi siya pinahintulutan ng mga awtoridad na lumahok sa mga kumpetisyon, dahil ito ay masyadong mapanganib para sa pag-aalala - siya ay hindi maaaring palitan. Tila, gayunpaman, sa panahon ng mga test drive, kung minsan ay "hugot" siya nang mas mahusay kaysa sa maalamat Manuel Fangioat minsan, huli sa isang mahalagang pulong, pinaandar niya ang sikat na 300-horsepower na "Uhlenhaut Coupé" (bersyon ng kalsada ng SLR) mula Munich hanggang Stuttgart sa loob lamang ng isang oras, na kahit ngayon ay karaniwang tumatagal ng dalawang beses ang haba. .

Nanalo si Manuel Fangio sa 1955 Argentine Grand Prix sa isang Mercedes W196R.

Pinakamahusay sa pinakamahusay

Noong 1999, ginawaran ng isang hurado ng 33 automotive na mamamahayag ang titulong "Automotive Engineer ng ika-XNUMX na Siglo". Ferdinand Porsche (1875-1951). Siyempre, ang isa ay maaaring magtaltalan tungkol sa kung ang taga-disenyo ng Aleman na ito ay karapat-dapat sa pinakamataas na lugar sa podium, ngunit ang kanyang kontribusyon sa pag-unlad ng industriya ng automotive ay walang alinlangan na malaki, bilang ebidensya ng dry data - nagdisenyo siya ng higit sa 300 iba't ibang mga kotse at nakatanggap ng halos 1000 mga patent ng sasakyan. Iniuugnay namin ang pangalan ng Porsche pangunahin sa iconic na sports car brand at 911, ngunit ang sikat na taga-disenyo ay nagawa lamang na maglatag ng mga pundasyon para sa tagumpay sa merkado ng kumpanyang ito, dahil ito ay gawa ng kanyang anak na si Ferry.

Ang Porsche din ang ama ng tagumpay Volkswagen Beetlena idinisenyo niya noong 30s sa personal na kahilingan ni Hitler. Pagkalipas ng mga taon, lumabas na higit na ginamit niya ang disenyo ng isa pang mahusay na taga-disenyo, Ganza Ledvinkiinihanda para sa Czech Tatras. Ang kanyang saloobin sa panahon ng digmaan ay kaduda-dudang moral din, dahil nagboluntaryo siyang makipagtulungan sa mga Nazi at ginamit ang paggawa ng mga alipin bilang mga sapilitang manggagawa sa mga pabrika na kanyang pinapatakbo.

Gayunpaman, ang Porsche ay mayroon ding maraming "malinis" na mga disenyo at imbensyon. Sinimulan niya ang kanyang karera bilang isang taga-disenyo ng kotse na nagtatrabaho para sa Lohner & Co. sa Vienna. Ang kanyang mga unang tagumpay ay mga prototype ng de-kuryenteng sasakyan - ang una sa mga ito, na kilala bilang Semper Vivus, na ipinakilala noong 1900, ay isang makabagong hybrid - na naka-mount sa mga hub, na may makina ng gasolina na kumikilos bilang isang power generator. Ang pangalawa ay ang four-engine na kotse na Lohner-Porsche - ang unang all-wheel drive na kotse sa mundo.

Noong 1906, sumali si Porsche sa Austro-Daimler bilang pinuno ng departamento ng disenyo, kung saan nagtrabaho siya sa mga racing car. Gayunpaman, ipinakita niya ang kanyang buong potensyal lamang sa Daimler-Benz, kung saan nilikha niya ang isa sa mga pinakamahusay na pre-war sports car - Mercedes SSK, at sa pakikipagtulungan sa Auto Union - noong 1932 ay itinayo para sa kanila ang isang makabagong P-Wagen racing car, kasama ang makina sa likod ng driver. Noong 1931, binuksan ng taga-disenyo ang isang kumpanya na nilagdaan ng kanyang sariling pangalan. Pagkalipas ng dalawang taon, bilang katuparan ng mga kagustuhan ni Hitler, nagsimula siyang magtrabaho sa isang "kotse para sa mga tao" (Volkswagen sa Aleman).

Si Ferdinand Porsche, isa pang taga-disenyo na ipinanganak sa Austro-Hungarian, ang mangunguna sa paggawa ng naturang kotse. Ang mga archive ng Mercedes ay nagpapanatili ng mga diagram at mga guhit ng isang kotse na binuo sa isang tubular frame at may boxer enginehalos kapareho sa huli Garbus. Ang kanilang may-akda ay isang Hungarian, Puting Bareny (1907-1997), at iginuhit niya ang mga ito noong 20s sa panahon ng kanyang pag-aaral, limang taon bago nagsimulang magtrabaho ang Porsche sa isang katulad na proyekto.

Tinalakay ni Bela Barenyi sa kanyang mga kasamahan ang matagumpay na pagsubok sa pag-crash ng Mercedes

Iniugnay ni Barenyi ang kanyang propesyonal na karera sa Mercedes, ngunit nakakuha ng karanasan sa mga kumpanyang Austrian na Austro-Daimler, Steyr at Adler. Ang kanyang unang aplikasyon sa trabaho ay tinanggihan ni Daimler. Noong 1939, nagpakita siya para sa pangalawang panayam, kung saan tinanong siya ng miyembro ng board ng grupo na si Wilhelm Haspel kung ano ang gusto niyang makitang mapabuti sa linya ng kotse ng Mercedes-Benz noong panahong iyon. "Sa totoo lang... lahat," walang pag-aalinlangan na sagot ni Barenyi, at isang buwan bago magsimula ang World War II, kinuha niya ang bagong likhang departamento ng seguridad ng grupo.

Barenyi hindi niya pinalaki ang kanyang mga kakayahan, dahil napatunayan niyang isa siya sa pinaka-prolific at makikinang na imbentor sa kasaysayan. Nagrehistro siya ng higit sa 2,5 libo. mga patente (sa totoong mga termino, may kaunting kaunti sa kanila, dahil sa ilang mga kaso ito ay ang parehong proyekto na nakarehistro sa iba't ibang mga bansa), dalawang beses na mas marami Thomas edison. Karamihan sa mga ito ay binuo para sa Mercedes at nababahala sa kaligtasan. Isa sa pinakamahalagang imbensyon ng Barenyi ay deformation-resistant na kompartimento ng pasahero i kinokontrol na mga zone ng pagpapapangit (patent 1952, unang ganap na inilapat sa W111 noong 1959) at ligtas na destructible steering column (patent 1963, ipinakita noong 1976 para sa serye ng W123). Ito rin ang nangunguna sa pagsubok sa pag-crash. Tumulong siya sa pagpapasikat ng mga disc brake at dual-circuit brake system. Walang alinlangan, ang kanyang mga imbensyon ay nagligtas (at nagliligtas) sa buhay ng milyun-milyong tao.

Pagsubok sa unang crush zone

Deformation-resistant na kompartimento ng pasahero

Ang katumbas na Pranses ng Ferdinand Porsche ay Andre Lefebvre (1894-1964), walang alinlangan na isa sa mga pinaka mahuhusay na taga-disenyo sa kasaysayan ng industriya ng automotive. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Ito ang mga kotse na bumuo ng reputasyon ng tagagawa ng Pransya at gayundin ang ilan sa pinakamahalaga at kawili-wiling mga kotseng nagawa kailanman. Siya ang may pananagutan sa kanilang pagtatayo. Lefebvre, sa suporta ng isang mahusay na inhinyero Paula Magesa at natatanging stylist Flaminio Bertonego.

Bawat isa sa mga sasakyang ito ay groundbreaking at innovative. Itulak si Avant (1934) - ang unang serye front wheel drive na kotse, pagkakaroon ng self-supporting one-volume body, independent wheel suspension (designed by Ferdinand Porsche) at haydroliko preno. 2CV (1949), napakasimple sa disenyo, ngunit napakaraming gamit, na-motor sa France, na kalaunan ay naging isang kulto at sunod sa moda na kotse. DS natatangi ito sa lahat ng paraan nang pumasok ito sa merkado noong 1955. Ito ay magaan na taon bago ang kumpetisyon salamat sa mga teknolohikal na pagsulong nito, tulad ng makabagong hydro-pneumatic suspension na nagbibigay ng hindi makalupa na kaginhawahan. Sa kabilang kamay HY shipping box (1947) humanga hindi lamang sa hitsura nito (corrugated sheet), kundi pati na rin sa pagiging praktiko nito.

Automotive na "goddess", o Citroën DS