Ang test drive na Haval F7x ay makikipagkumpitensya sa Renault Arkana

Ano ang bago sa Tula-assemble coupe-crossover, ito ba ay may kakayahang pagmamaneho sa kalsada, maaari ba itong ipantay sa Mercedes at BMW at kung paano eksaktong paputok ng mga Tsino ang merkado

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Ang pinakabagong Haval F7x na binuo sa Tula ay nagbabahagi ng slide ng pagtatanghal sa mga modelong ito, ngunit binibigyang diin ng mga kinatawan ng kumpanya na hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa mga kakumpitensya, ngunit sa pangkalahatan tungkol sa mga kinatawan ng mid-size na coupe-crossover market.

Sa tuktok ng segment ay ang $ 52 GLC, at sa ibaba ay Arkana para sa isang milyon. Ang Haval F397x sa hierarchy ng presyo na ito ay nasa ilalim, ngunit sa panimula ay mas mataas kaysa sa Renault. Sa itaas ng halos $ 7, kahit na ang mga mamamahayag ay nagawang i-dub ang crossover ng Tsino halos "ang mamamatay ng Arcana" nang maaga.

Ngunit ang paghahambing ng bagong Haval sa Renault, na tumutukoy lamang sa form factor ng modelo, ay walang saysay sa paghahambing nito sa Mercedes-Benz at BMW. Upang maisaayos ang mga kotseng ito sa kanilang magkakahiwalay na mga istante, sapat na upang ilipat ang hindi bababa sa isang beses sa F7x mula sa Arkana o kabaligtaran. Pagkatapos ito ay magiging malinaw na ang mga Intsik ay hindi nakalimutan kung paano bilangin, nagbebenta ng kahit na ang karaniwang Haval F7 crossover sa presyo ng nangungunang Renault Arkana.

Upang magsimula, dapat sabihin na ang Arkana sa modernisado, ngunit sa una ay compact na B0 platform ay mas mababa sa corny kaysa sa "pito" ng tatak na Haval. Kung mula sa labas ang pagkakaiba ay hindi gaanong kapansin-pansin, kung gayon sa loob ng loob ay nararamdaman mo agad ang pagkakaiba. Ang F7x ay may isang malalim at mas nakakarelaks na posisyon sa pagmamaneho, at halos imposibleng maabot ang kanang pinto, dahil maluwang ang cabin, at sa gitna ay mayroong isang napakalaking gitnang lagusan.

Sa pamamagitan ng isang halos pantay na wheelbase, ang Haval F7x ay nagbibigay lamang ng isang malaking reserba ng puwang para sa likuran ng mga pasahero, at ang sloping bubong ay hindi mag-abala sa kanila. Kung maaari mo pa ring makahanap ng kasalanan sa pangangailangan na yumuko ang iyong ulo para sa landing sa salon, kung gayon sa loob ay tiyak na walang mga paghihigpit alinman sa taas o sa puwang para sa mga tuhod.

Ang puno ng kahoy ay talagang maliit, at mula sa paningin ng drayber, ang likurang bintana ay mukhang isang yakapin, ngunit ito ay isang presyo na babayaran para sa isang naka-istilong pato ng buntot ng pato. Hindi bababa sa, ang kagandahang-asal ay sinusunod sa disenyo ng kompartimento ng bagahe: ang mga likuran ng likurang sofa ay tiklupin din, na bumubuo ng isang kondisyonal na flat na sahig, mayroong isang ilalim ng lupa na may isang stowaway, mga gilid na niches at kawit.

Sa wakas, sa mga tuntunin ng panloob na pag-aayos at kalidad ng pagtatapos, ang Haval ay isang ulo o kahit na dalawang mas mataas kaysa sa Arkana. Ang modelo ng Intsik ay may isang napaka salon na taga-disenyo, kung saan, kahit na isinasaalang-alang ang isang bilang ng mga ergonomic absurdity tulad ng isang kakaibang dashboard at isang cruise control na nakatago na napakalalim sa mga bituka ng system ng media, nais kong tawagan ang isang may sapat na gulang. Mayroon itong sariling istilo, isang kasaganaan ng malambot at medyo mahusay na ugnayan ng leatherette, isang magandang manibela at maraming mga electronics. Ang lahat ng ito ay hindi nagsasabi ng ganap tungkol sa katotohanan na ang Arkana ay mas masahol pa, ngunit binibigyang diin lamang ang pagkakaiba sa mga modelo, kung saan humiling ang mga Tsino para sa isang karagdagang kondisyong $ 6.

Ang loob ng F7x ay naiiba mula sa pamantayan ng Haval F7 sa maraming pangunahing mga detalye na ginagawang mas kaakit-akit ito. Ang panel ay natapos sa plastik na tulad ng carbon, ang mga upuan ay pinalamutian ng magagandang dilaw na mga guhit-pagsingit, at ang lugar ng oktagonal na plug sa gitna ng lagusan, tulad ng ipinangako ng dealer, ay kinuha ng isang alternatibong panel ng control system ng media na may umiikot na washer at mabilis na mga pindutan sa pag-access.

Ang lahat sa kanila ay doble ang mga virtual key ng system ng media, ngunit ginagawang mas madali ang buhay para sa mga ayaw sa mga kontrol sa pagpindot. Ngunit ang mga pindutan para sa electric drive ng tailgate ay hindi lumitaw, dahil walang electric drive mismo. Hindi tulad ng Arkana, ang puno ng F7x ay malinaw na pangalawa, ngunit salamat dito na ang coupe-crossover ay mukhang mas matikas kaysa sa karaniwang bersyon, at ang 19-pulgadang gulong ay hindi na mukhang masyadong maliit kumpara sa mataas na set na katawan .

Inaangkin ng mga Tsino na 190 mm ang ground clearance, ngunit ang distansya sa mga threshold at unit ay malinaw na mas malaki dito. Kung magdagdag ka ng mga maayos na bumper dito, makakakuha ka ng isang mahusay na geometric na cross-country na kakayahan. Ang Haval F7x ay sumusunod sa mga sirang ruts nang walang kahirapan, sumisid sa malalim na ruts nang walang pagkawala. Kung bago iyon hindi mo nakalimutan na piliin ang tamang all-wheel drive mode, pagkatapos ay hindi mo rin maipakita na may lakas, at ang metalikang kuwintas sa likurang gulong sa anumang kaso ay halos agad dumating.

Dalawang-litro na makina na may 190 hp. ay hindi nagdurusa mula sa isang kakulangan ng traksyon alinman sa kalsada o sa highway. Ang duo ng isang turbo engine na may isang preselective robot ay napaka-pabago-bago at mabilis, at ang paghahatid ay tulad ng isang variator sa character: dahan-dahang ilipat nito ang kotse mula sa isang lugar at lumipat nang hindi nahahalata, ngunit nang walang hindi kinakailangang chewing ng traction na katangian ng isang patuloy na variable na paghahatid.

Ang Renault Arkana ay walang ganoong yunit ng kuryente, at ang Haval F7x ay hindi magkakaroon ng paunang 150-horsepower unit, na naglalagay din ng mas mataas na bingaw ng Chinese coupe-crossover. Ngunit kung ano ang maaari at dapat na ihambing ay ang mga katangian ng tsasis. At narito ang isang sorpresa: ang F7x, lumalabas, ay may mga pagsuspinde na masinsip sa enerhiya - kaya't maaari kang mag-drive ng walang habas sa isang mabulok na kalsada tulad ng paggulo tulad ng, halimbawa, sa isang Renault Duster. At sa parehong oras, ang mga pasahero ay magiging komportable.

Ang payback para sa malambot na suspensyon ay dumating sa highway, kung saan nais mong pumunta nang mas mabilis. Naku, ang coupe-crossover, tulad ng base F7, ay hindi masaya sa lakad ng kalinawan at talas ng mga reaksyon: ang kotse ay malakas na gumulong sa mahabang sulok at dumudulas papalabas sa harap ng ehe kung ang bilis ay mas mataas kaysa sa makatwirang. Sa mga paga, sumasayaw ang Haval, pinipilit itong hawakan ang manibela, ngunit sa pangkalahatan kahit papaano ay mananatiling mahuhulaan. At ang mga preno sa test car ay hindi na naramdaman na masikip tulad ng sa kotse sa aming video.

Maaari nating sabihin na ang mga Intsik ay naging isang bata at napaka ambisyoso na produkto, kung saan kapwa potensyal at kawalan ng karanasan ang maramdaman nang sabay. Ang ergonomics ng coupe-crossover ay hindi naging mas mahusay, kahit na isinasaalang-alang ang washer ng system ng media, ang uri ng katawan ay hindi nakakaapekto sa pagganap ng pagmamaneho, bagaman para sa average na kalsada ng Russia maaari silang maituring na matagumpay. Ang isang talagang makapangyarihang engine ay nakakabit sa bland handling, at tunog na pagkakabukod, disente sa mga unang impression, biglang nagtatapos sa antas ng mga likurang upuan.

Ang Chinese Haval F7x ay nakakaya sa papel na ginagampanan ng isang naka-istilong kotse, na maaari ding magamit para sa mga pangangailangan ng pamilya, kahit papaano hindi mas masahol kaysa sa maginoo sa European Renault Arkana, at sa mga termino ng mga sukat, lakas at kagamitan, nalampasan nito ito sa maraming paraan. Sa Russia, ibebenta ang F7x sa parehong tatlong antas ng trim na Comfort, Elite at Premium, kasama lamang ang isang 2-litro na turbo engine at isang preselective na robot na may parehong harap at all-wheel drive.

Kasama sa pangunahing hanay ang mga gulong na 17-pulgada, kontrol ng klima ng single-zone, pagpapakita ng instrumento at media, pinainit na manibela at mga bahagi ng salamin ng hangin, mga sensor ng ilaw at ulan, mga sensor ng presyon ng gulong, mga sistema ng pag-angat at pagbaba ng kontrol, at simpleng cruise control. Isang set sa antas ng tuktok na Renault Arkana, na maaaring mapalawak ng mga camera na buong-ikot, electric front at pinainit na mga upuan sa likuran. Sa tuktok - eco-leather trim, LED optika, sunroof at isang hanay ng mga cruise control radar at mga auto-braking system.

Sa una, ibebenta ng mga Tsino ang F7x sa halagang 50-60 libong rubles. mas mahal kaysa sa F7 na may katulad na kagamitan, ngunit sa huli inilunsad nila nang eksakto ang parehong mga presyo. Bilang isang resulta, ang pinaka-abot-kayang front-wheel drive na F7x ay nagkakahalaga ng $ 20, nagkakahalaga ng all-wheel drive na hindi bababa sa $ 291, at ang pinakamahal na pagpipilian ay $ 21.

Ang "Arcana" para sa ganoong uri ng pera ay hindi at hindi magiging, ngunit hindi ito nangangahulugang lahat na ang mga mamimili ay magmamadali upang mag-order ng isang malaki, malakas at naka-istilong Haval ng Tula na pagpupulong. Sa bagong segment ng medyo mura at naka-istilong coupe-crossovers para sa Russia, maingat na titingnan ng mga customer ang paligid at maingat na bilangin ang kanilang pera, kaya't ang isang balanseng kotse ng isang kilalang tatak ay tila mas kaakit-akit sa kanila kaysa sa hindi pa gaanong kilalang kotse na may kontrol sa cruise ng radar. Lalo na isinasaalang-alang na ang huli ay mas mahal.

Uri	Paglilibot
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4615/1846/1655
Wheelbase mm	2725
Ground clearance mm	190
Dami ng puno ng kahoy (max.), L	1152
Timbang ng Curb	1688/1756
uri ng makina	Gasolina, R4, turbo
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1967
Max. kapangyarihan, l. kasama (sa rpm)	190/5500
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	340 / 2000 - 3200
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Harap / buo, 7-bilis robot
Max. bilis, km / h	195
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	9,0
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Presyo mula sa, $.	20 291