Test drive Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
Ang paradahan ng isang malaking crossover sa isang tipikal na patyo ng Moscow na may mga mataas na gusali noong huling bahagi ng 1970 ay isa pang gawain.
Ang pag-parking ng isang Ford Explorer sa isang tipikal na patyo sa Moscow na may mga matataas na gusali noong huling bahagi ng 1970 ay hamon pa rin. Una, kailangan mong hanapin ang hindi bababa sa anim na metro ng libreng puwang, at pangalawa, mahigpit na i-tuck ang mga walang katapusang sidewalls sa pagitan ng naka-park na mga kotse, tinitiyak na makakakuha ka pa rin ng kotse. Oo, may mga likuran at kahit na front camera, at ang proseso ng paradahan ay maaari ring ipagkatiwala sa mga electronics, ngunit kailangan mo pa ring subaybayan ang mga sulok ng katawan - hindi kahit isang oras, lilipat ang kotse ng isang post o isang puno.
Sa isang hilera ng anumang iba pang mga kotse, ang Explorer ay mukhang isang bukol, at pagkatapos ng pag-update - kahit na mas malaki. Hindi, ang mga sukat ng SUV ay hindi nagbago, ngunit ang Explorer ay nakakuha ng iba pang mga bumper at isang naka-istilong grill ng radiator, nakakuha ng malalaking mga ilaw ng hamog, na inilalagay nang medyo mas mataas, mga bagong headlight na may mga elemento ng LED - at lahat ng ito sa isang solong magkatugma na estilo . Ang harap ng kotse ngayon ay hindi nahahati sa mga sahig, na ginagawang mas brutal ang mahigpit na mukha. At sa profile, ang bagong kotse ay ibinibigay lamang ng iba pang mga paghulma at isang pattern ng mga disk ng gulong.
Perpektong isinasalamin ng Explorer ang pormula ng "maraming mga kotse para sa kaunting pera," at ito ay isang pangkaraniwang diskarte ng Amerikano. Ang kasalukuyang kotse ng ikalimang henerasyon ay nagawa mula noong 2010, ngunit ang paggawa ng makabago ay na-update ito nang maayos. Sa anumang kaso, mukhang masaya ito laban sa background ng mga kakumpitensya. Ang hindi napapanahong Mitsubishi Pajero, ang mas magaan na Nissan Pathfinder, at ang bagong Toyota Highlander, kung saan humihiling sila ng kaunti pa, ay maaaring maitala sa maraming kondisyunal na mga kamag-aral. Sa wakas, dapat mayroong isang malakas na Kia Mohave sa listahang ito, ngunit ang kotseng ito ay medyo huli na sa merkado at mukhang bukid sa kasalukuyang antas. Ang isa pang bagay ay ang bagong Kia Sorento Prime, na, ayon sa mga nagbebenta ng parehong mga tagagawa, ay interesado sa mga nanonood ng Explorer nang kahanay. Iyon ay, muli, naghahanap siya para sa isang malaki at modernong kotse para sa isang makatwirang halaga. Ang mahusay na kagamitan na Sorento Prime sa Russia ay papalitan lamang ang papalabas na Mohave - ang huli ay nag-aalok ng halos walang pagpipilian ng mga engine at kagamitan, ngunit eksaktong pareho ang gastos.
Pormal, ang Sorento Prime, na mahalagang produkto ng ebolusyon ng nakaraang Sorento, ay isang maliit na maliit na modelo. Ang paglalagay ng dalawang kotse sa tabi-tabi, napansin mo kaagad ito: ang Sorento ay may isang mas mababang linya ng bubong, mas mababa ang clearance sa lupa, at ang bilugan na mga hugis ng katawan pagkatapos ng mahigpit na mga sulok ng Ford ay bumubuo ng isang hindi gaanong masungit na imahe. At bagaman sa katunayan ang pagkawala sa mga sukat ay hindi gaanong makabuluhan, at sa cabin ay may parehong normal na pitong upuan, ang Punong ay sikolohikal na napansin bilang isang mas maraming pampasaherong kotse, na ginagawang mas madali ang pagmamaniobra dito sa masikip na kondisyon. Bilang karagdagan, mayroong isang buong hanay ng mga camera ng all-round view system, at ang larawan sa screen ay makatotohanang.
Kung ang labas ng Kia ay mukhang moderno at kahit purebred, kung gayon sa mga tuntunin ng kalidad ng interior ito sa pangkalahatan ay magkakaibang antas kumpara sa hinalinhan nito. Ang panloob, na may maraming mga ibabaw na convex, ay mahusay na iginuhit at mahusay na binuo, at ang mga materyales ay may mahusay na kalidad. Mayroong ilang mga kompromiso. Halimbawa, ang nababaluktot na plastik sa itaas na bahagi ng front panel ay tinahi ng makapal na mga thread at nagbibigay ng impression ng malambot na katad. Ang isa pang pahiwatig ng premium ay ang napaka disenteng infinity audio system na may kasamang nangungunang bersyon. Walang mga reklamo tungkol sa mabilis na system ng media, ang kontrol nito ay naayos nang simple at malinaw.
Sa ergonomics, ang lahat ay maayos dito, at ang landing ay naging napakadali - na lumundag sa salon, sa loob ay hindi mo nararamdaman na tulad ng isang driver ng bus. At kung gaano katas ang pagbukas at pagsara ng mga pintuan - sa mga tuntunin ng pandamdam at mga tunog ng impression, ang Sorento Prime ay talagang malapit sa mga premium na kotse. Bilang karagdagan, mayroong napakahusay na upuan ng tamang hugis na may naaayos na haba ng unan.
Nag-aalok ang Ford ng isang klasikong posisyon sa pagsakay sa kalsada tulad ng isang trak - mataas, halos patayo at medyo maluwag. Ang malapad at madulas na upuan ay dinisenyo para sa malalaking mga mangangabayo, at halos hindi mahigpit na hawakan sa mabilis na mga sulok. Ang pedal assembling ay naaayos sa taas, ngunit hindi nito gagawing mas nakolekta ang landing. At may puwang sa paligid: ang pasahero ay nakaupo sa likod ng isang malawak na armrest, ang mga puwesto sa ikalawang hilera ay tila nasa likuran.
Ang mga na-update na aparato ay maganda, ngunit maliit - lahat ng nauugnay na impormasyon ay ipinapakita sa mga screen ng gilid ng kulay ng isang katamtamang sukat. Marami pang makikita sa malaking screen ng console, at hindi ito ang masayang sistema na mayroon ang Explorer dati. Ang mga graphic ay mahusay, ngunit ang hierarchy ng menu ay kaduda-duda. Ngunit sa wakas ay inabandona ng mga Amerikano ang hindi maginhawa na mga pindutan ng pagpindot at ibinalik ang mga pisikal na pindutan sa console. Mukha itong moderno, ngunit wala na - ang panloob ng Explorer ay napakalaking, bastos sa mga lugar, ngunit tila medyo matatag ito.
Ang parehong mga sensasyon at sa maluwang na pangalawang hilera, kung saan sa pamamagitan ng pagbabago ng hugis ng likod ng mga upuan, may mas maraming puwang. Ayon sa mga panoorin, ang likod ng legroom ay tumaas ng 36mm, bagaman maraming ito dati. Dito maaari mong ligtas na ilagay ang iyong mga binti, at ang tanong kung ang kisame ay pagpindot sa iyong ulo ay hindi kahit na sulit. Ang mga likurang pasahero ay may isang simpleng aircon system, isang 220 V socket at dalawang USB port nang sabay-sabay. Ang bagay na ito ay nasira lamang ng isang malaking malaking lagusan ng sahig, na kung saan ang mas maliit na Kia ay wala sa lahat. Maaaring hindi payagan ng modelo ng Koreano ang mga pasahero na madaling tumawid sa kanilang mga binti, ngunit tatanggapin nila ang mga ito nang hindi gaanong komportable at malugod silang tinatanggap nang may kabaitan. Totoo, walang malakas na outlet at isang hiwalay na "klima".
Ang pangatlong hilera ng Sorento Prime ay hindi kondisyonal sa lahat, ngunit ang pagmamaneho dito ng mahabang panahon ay hindi masyadong kaaya-aya. Bilang karagdagan, sa pagsasaayos ng 7-seater, ang puno ng kahoy ay nagiging isang kompartimento para sa maliliit na item, kahit na nag-aalok pa rin ito ng isang malaking 320 liters. Ngunit kakailanganin mong kalimutan ang tungkol sa mahabang paglalakbay kasama ang isang malaking kumpanya sa Kia. Ang Ford naman ay nag-iiwan ng halos dalawang beses na mas maraming puwang para sa maleta, at ito sa kabila ng katotohanang ang ikatlong hilera ng Explorer ay maaaring tawaging halos kumpleto. Mayroong sapat na silid para sa mga tuhod dito, hindi pinindot ang kisame. Ngunit kung gagamitin mo ang karaniwang pormula na may nakatiklop na mga puwesto sa pangatlong hilera, pagkatapos ay sa mga tuntunin ng maximum na kapasidad ng mga compartment ng bagahe, ang mga kotse ay nagpapakita ng halos pagkakapantay-pantay - 1 240 laban sa 1 litro na pabor sa Explorer. Ang likurang upuan ng Ford ay nabago sa tulong ng mga electric drive, at ang likurang pintuan ng Ford ay nakabukas ang "Volkswagen style", matapos ang pagtatayon ng paa sa ilalim ng likuran ng bumper. Ang Kia ay may katulad na pag-andar, hindi mo lamang kailangang kumaway - kailangan mo lamang lapitan ang kotse mula sa likuran at tumayo roon ng ilang segundo. Kapag na-master mo na ang mga kapaki-pakinabang na pagpapaandar na ito na may mga bag sa magkabilang kamay, hindi mo gugustuhing abandunahin sila.
Tulad ng angkop sa isang American SUV, ang Ford Explorer ay inaalok lamang sa mga gasolina engine, ngunit ang 340-horsepower turbo engine ay mas exotic. Ang lakas ng "anim" na atmospheric na may dami na 3,5 liters ay limitado sa 249 hp, at hindi masasabing labis na ito. Ang masikip, mahabang-stroke na accelerator pedal ay tinatamad na tumugon sa mga utos ng driver, at nararamdaman ng Explorer na ito ay nagpapabilis sa pamamagitan ng lakas. Ang anim na bilis na "awtomatiko" ay lumilipat nang kaunti nang mabuti, kahit na komportable, ngunit kahit na sa kick-down mode ang kotse ay gumawa ng mas maraming ingay kaysa sa pagmamaneho nito. Bagaman maganda ang tunog ng "anim", at hindi ito maiaalis.
Sa una, ang Sorento Prime ay inaalok sa aming merkado lamang gamit ang isang 200-horsepower diesel engine, ngunit pagkatapos ay nagdala pa rin ang mga Koreano ng isang pagbabago sa gasolina - sinabi nila, tinanong ng mga kostumer na nais ang higit pang mga premium na sensasyon. At ang klasikong hugis ng V na "anim" na may dami na 3,3 litro ay nagbibigay sa kanila ng buong buo: ang gasolina na Sorento ay nagsisimulang makatas, huminahon nang kaaya-aya sa idle at gumagawa ng wastong ingay kapag bumibilis sa sahig. Tama at inaasahan ang pagpapabilis: Ang Kia ay madaling nagsisimula at tumutugon nang maayos sa accelerator, nang hindi humihiling ng labis na tulong mula sa awtomatikong paghahatid, ang torque converter ay gumagana nang maayos at mabilis.
Ang mga setting ng chassis ng aspalto ay narito sa punto - sa highway, ang Sorento ay malinaw na napupunta, tumpak at walang pagtatayon. Ito ay kaaya-aya at ligtas na magmaneho ng isang dalawang toneladang kotse, at ang manibela ay puno ng tamang bigat kapag nakorner. Sa isang makatwirang bilis, hindi mo rin napapansin ang hindi pantay, ngunit sa lalong madaling paglabas mo ng aspalto, nagbabago ang lahat. Sa panimulang aklat, kailangan mong mabagal nang malaki, dahil ang pag-alog ay malakas na nagsisimula. Ang Ford ay ang kumpletong kabaligtaran. Sa mga sulok, ang SUV ay mabilis na gumulong at ang mga waddles ay tumutugon sa mga utos ng pagmamaneho, kahit na ang pagpipiloto ay mananatiling lubos na nauunawaan. Hindi kanais-nais na matulis nang preno dito - ang kotse ay tumango at kumakalikot sa linya. Ngunit sa labas ng aspalto, maaari kang pumunta para sa lahat ng pera at ito ay lubos na komportable - ang magaspang na suspensyon ng Ford sa aspalto ay naging napaka-enerhiya at nasisilbihan ng mabuti ang driver mula sa mga pagkukulang sa kalsada.
Tila na sa mga tuntunin ng kakayahan sa cross-country, inilalagay ng Ford ang isang kakumpitensya sa parehong mga blades, ngunit ang 188 mm ng ground clearance ay hindi gaanong kasama ang isang mahabang wheelbase. Ang knows ng Explorer ay nagmamasa ng dumi nang paikot, at sa mga hindi angkop na kondisyon maaari itong bumangon sa lahat, dahil wala itong anumang karagdagang mga kandado. Maaari lamang matugunan ng driver ng Kia ang totoong off-road kung saan sapat na ang katamtamang 184 mm ng ground clearance. Ang Sorento axle clutch ay gumagana nang mabilis, ngunit natatakot na mag-hang sa dayagonal. Sa wakas, alinman sa isa o sa iba pa ay walang seryosong proteksyon sa ilalim ng tao, at ang mga hanay ng mga elemento ng proteksiyon na plastik ay halos pareho.
Matapos ang pag-update, ang Ford Explorer ay tumaas sa presyo at naibebenta na ngayon ng hindi bababa sa $ 40. Ngunit makatuwiran na magsimula sa $ 122 Limitadong trim. na may normal na mga accessory ng kuryente at isang malakas na hanay ng mga pagpapaandar sa serbisyo. Ang gasolina na Kia Sorento Prime kahit na sa nangungunang-sa-laki na Premium trim ay ibinebenta sa halagang $ 40. at nasangkapan din nang napakahusay, ngunit mukhang mas premium at moderno ito. Ang isa pang bagay ay ang Ford ay mas malaki at, nang naaayon, mas komportable. Ngunit kailangan mong bayaran ito sa mga paradahan sa mga bloke ng lungsod.
