Subukan ang Kia Rio laban sa na-update na Skoda Rapid
Paano pumili ng tamang kagamitan, kung ano ang kailangan mong malaman tungkol sa mga motor at gearbox, aling kotse ang mas malambot at kung bakit ang proseso ng pagbubukas ng puno ng kahoy ay isang problema pa rin
Sa loob ng higit sa limang taon, ang Kia Rio ay isa sa tatlong pinakamabentang kotse sa Russia. Ang pagbabago ng henerasyon, tila, dapat lamang mag-udyok ng pangangailangan para sa modelo, ngunit ang Rio ay pa rin medyo tumaas sa presyo kumpara sa hinalinhan nito. Mapananatili ba ng bagong sedan ang pamumuno nito sa B-class? Nakarating kami sa premiere test ng Kia sa St. Petersburg sa isang na-update na Skoda Rapid - ang kamakailang lumitaw sa Russia.
Ang listahan ng presyo ng liftback ng Czech na nakaligtas sa pag-aayos ay naitama din, ngunit may pagpipigil. Samakatuwid, ang puwang ng presyo sa pagitan ng Kia Rio at ng Skoda Rapid ay hindi na kapansin-pansin, lalo na kung titingnan mo nang mabuti ang mga antas ng mayaman na trim.
Ang Kia Rio sa bersyon ng Premium ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 13 - ito ang pinakamahal na bersyon ng sedan sa pila. Ang nasabing kotse ay nilagyan ng isang mas matandang 055-litro na makina na may 1,6 hp. at isang anim na bilis na "awtomatikong", at ang listahan ng kagamitan ay nagsasama ng halos lahat para sa isang komportableng buhay sa lungsod. Mayroong isang buong pakete ng kuryente, at kontrol sa klima, at pinainit na mga upuan at manibela, at isang system ng media na may nabigasyon at suporta para sa Apple CarPlay at Android Auto, at kahit isang panloob na na-trim na may eco-leather.
Ang isa pang mamahaling Kia Rio ay inaalok na may mga ilaw na LED, mga sensor ng paradahan, isang rearview camera at isang matalinong sistema ng pagbubukas ng trunk. Ngunit may isang pananarinari: kung hindi ka mag-order ng walang key na pag-access, kung gayon ang pagpapaandar na ito ay hindi magagamit, at maaari mong buksan ang takip ng 480-litro na kargamento ng karga alinman sa isang susi o may isang pindutan sa cabin - walang pindutan sa lock mismo sa labas.
Sa kabilang banda, ang Skoda ay tila labis na komportable sa lahat ng mga aspeto. Halimbawa, ang pag-access sa 530-litro na kargamento ng karga ay ibinibigay hindi lamang sa pamamagitan ng isang takip, ngunit ng isang buong buong ikalimang pinto na may salamin. Pagkatapos ng lahat, ang katawan ng Rapid ay isang nakakataas, hindi isang sedan. At maaari mo itong buksan pareho mula sa labas at mula sa susi.
Ang Rapid ay may mas matandang antas ng trim ng Estilo na may 1,4 TSI engine at isang pitong bilis na "robot" ng DSG na nagsisimula sa $ 12. Ngunit mayroon kaming isang kotse, masaganang may lasa sa mga pagpipilian, at kahit na sa pagganap ng Black Edition, kaya ang presyo ng pag-angat na ito ay $ 529 na. Ngunit kung inabandona mo ang package ng disenyo (pininturahan ng mga itim na gulong, itim na bubong, salamin at isang mamahaling audio system), pagkatapos ay ang gastos ng Rapid ay maaaring ibababa sa ibaba $ 16.
Bilang karagdagan, kung magtipun-tipon ka ng isang liftback na may kagamitan na katulad sa Kia sa Skoda configurator, kung gayon ang presyo nito ay humigit-kumulang na $ 13. Gayunpaman, ang gayong Rapid ay magiging mas mababa sa Rio sa hindi bababa sa tatlong mga parameter - wala itong maiinit na manibela, nabigasyon at eco-leather, dahil ang pag-navigate sa Amudsen ay kasama sa isang mamahaling pakete ng mga pagpipilian na nagkakahalaga ng higit sa $ 090 at isang katad panloob at isang manibela na may pag-init ay hindi magagamit sa lahat sa na-update na Mabilis.
Ang bagong Rio ay mas malaki sa lahat ng direksyon. Ang wheelbase ay naging 30 mm na mas mahaba at umabot sa 2600 mm, at ang lapad ay tumaas ng halos 40 millimeter. Sa pangalawang hilera, ang "Koreano" ay naging mas maluwang pareho sa mga binti at balikat. Tatlong mga pasahero ng average na pagbuo ay madaling tumanggap dito.
Ang Rapid ay hindi sa anumang paraan mas mababa sa Rio sa puntong ito - ang wheelbase nito ay mas mahaba pa ng isang pares ng millimeter. Sa mga binti, mas maluwang ang pakiramdam, ngunit silang tatlo ay hindi magiging komportable na umupo sa pangalawang hilera tulad ng sa Rio, dahil mayroong isang napakalaking gitnang lagusan.
Ang pagmamaneho ay mas mahirap makilala ang isang malinaw na pinuno. Para sa isang komportableng pagkakasya, ang mga pagsasaayos ng mga upuan at manibela sa dalawang direksyon ay sapat para sa parehong "Rio" at "Mabilis". Gayunpaman, para sa aking panlasa, ang matigas na profile ng backrest at napakalaking mga bolsters sa gilid ng upuan ng Skoda ay tila mas matagumpay kaysa sa Kia. Bagaman, syempre, hindi ka maaaring tumawag sa upuan ng Rio na hindi komportable. Oo, ang backrest ay mas malambot dito, ngunit hindi ito mas masahol pa sa profile kaysa sa pag-angat ng Czech.
Walang mga reklamo tungkol sa na-verify na ergonomics ng Rapid: ang lahat ay nasa kamay at ang lahat ay maginhawa. Ang disenyo ng front panel, sa unang tingin, ay tila mayamot, ngunit tiyak na mayroong isang bagay sa kabigatan ng gabinete na ito. Ang nag-iisa lamang na nakakainis ay ang pagiging informativeness ng mga antas ng instrumento. Ang pahilig na font ng speedometer ay mahirap basahin nang isang sulyap, at hindi binago sa panahon ng pag-update.
Ang mga bagong aparatong Rio optitronic na may puting backlighting at isang flat headset ay isang mas mahusay na solusyon. Ang natitirang mga kontrol ay maginhawang matatagpuan din sa front panel at may malinaw na lohika ng pagkakalagay. Madaling gamitin, tulad ng Skoda, ngunit ang panloob na disenyo ng Kia ay nararamdaman na mas naka-istilong.
Ang mga yunit ng ulo ng parehong mga makina ay hindi nagpapakasawa sa mataas na bilis, ngunit hindi sila nakakainis sa mga seryosong pagkaantala rin. Tulad ng para sa menu ng arkitektura, sa Skoda mas kaaya-aya sa mata at maginhawang gamitin, gayunpaman, hindi ka rin malito sa menu ng Rio.
Ang mas matandang makina ay lumipat sa Rio nang walang mga pagbabago, kaya't hindi nagbago ang dynamics ng kotse kumpara sa hinalinhan nito. Ang kotse ay hindi ganap na mabagal, ngunit walang mga paghahayag din dito. Lahat dahil ang maximum na 123 hp. ay nakatago sa ilalim ng kisame ng saklaw ng bilis ng pagpapatakbo at magagamit lamang pagkatapos ng 6000, at ang rurok na metalikang kuwintas na 151 Nm ay nakamit sa 4850 rpm. Samakatuwid ang pagpabilis sa "daan-daang" sa 11,2 segundo.
Ngunit kung kailangan mong bilisan nang husto sa track, kung gayon may isang paraan palabas - ang manu-manong mode ng "awtomatikong", na matapat na pinapayagan kang paikutin ang crankshaft bago ang cutoff. Ang kahon mismo, sa pamamagitan ng paraan, ay nakalulugod sa mga matalino na setting. Dahan-dahan itong lumilipat at maayos nang pareho pababa at pataas, at tumutugon nang may kaunting pagkaantala sa pagpindot sa gas pedal sa sahig.
Gayunpaman, ang tandem ng isang turbocharged engine at isang pitong bilis na "robot" na DSG ay nagbibigay kay Skoda ng isang ganap na magkakaibang dynamics. Mabilis na palitan ng isang "daang" sa 9 segundo, at ito ay isang nasasalat na pagkakaiba. Ang anumang pag-overtake ay ibinibigay sa Skoda nang mas madali, madali at mas kaaya-aya, dahil ang 200 Nm ng maximum na metalikang kuwintas dito ay pinahid sa istante mula 1400 hanggang 4000 rpm, at ang output ay 125 hp. nakamit na sa 5000 rpm. Idagdag dito at kahit na mas maliit na pagkalugi sa kahon, dahil ang "robot" kapag ang paglilipat ay nagpapatakbo ng mga dry clutches, at hindi isang converter ng metalikang kuwintas.
Sa pamamagitan ng paraan, ang lahat ng mga pasyang ito, na sinamahan ng direktang pag-iniksyon mula sa makina, ay may mahusay na epekto hindi lamang sa mga dinamika, kundi pati na rin sa kahusayan. Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa panahon ng pagsubok, ayon sa Skoda on-board computer, ay 8,6 liters para sa bawat 100 km kumpara sa 9,8 liters para sa Kia.
Sa paglipat, ang bagong Rio ay nararamdaman na mas malambot kaysa sa hinalinhan nito. Gayunpaman, kapag tiningnan bilang isang kabuuan sa klase, ang sedan ay magiging pait, lalo na malinaw na nadarama sa maliliit na iregularidad. Kung ang malalaking mga hukay at kaldero ng Kia dampers ay gumagana, kahit na maingay, ngunit malumanay, pagkatapos kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng maliliit na iregularidad tulad ng mga bitak at mga tahi sa aspalto, ang katawan ng kotse ay hindi kinalulugdan, at ang mga panginginig ay inilipat sa interior.
Ang Skoda ay nararamdaman na mas malambot, ngunit walang hint ng lax suspensyon. Lahat ng maliliit na ripples sa kalsada at kahit na ang mga kasukasuan ng overpass Mabilis na paglunok nang walang malakas na alog at ingay. At kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng malalaking iregularidad, ang lakas ng enerhiya ng "Czech" ay hindi mas mababa sa "Koreano".
Ang kakayahang pamahalaan kapag pumipili ng kotse sa mga "empleyado ng estado" ay bihirang isinasaalang-alang isang mabigat na pagtatalo. Gayunpaman, ang parehong mga kotse ay hindi nabigo sa kakayahang magmaneho nang kawili-wili at kung minsan kahit na nag-uudyok. Madaling magmaneho ang matandang Rio, ngunit hindi pa rin kaaya-aya na tawagan ito. Matapos ang pagbabago ng henerasyon, nakatanggap ang kotse ng isang bagong electric power steering, at naging mas madali ang paghawak ng manibela sa parking lot.
Sa mababang bilis ito ay napakagaan, ngunit ang reaktibong puwersa ay ganap na "buhay". Sa bilis, mabibigat ang manibela, at ang mga tugon sa mga aksyon ay mabilis at tumpak. Samakatuwid, ang kotse ay masigasig na sumisid pareho sa banayad na mga arko at sa matarik na pagliko. Gayunpaman, sa kasong ito, ang bigat sa manibela ay pa rin bahagyang artipisyal, at ang feedback mula sa kalsada ay tila napakalinaw.
Ang steering gear na Rapid ay mas tiyak na na-calibrate sa ganitong kahulugan. Iyon ang dahilan kung bakit mas nakakainteres na sumakay sa liftback. Sa mababang bilis, magaan din ang manibela dito, at kasiyahan na makapagmaniobra sa Skoda. Kasabay nito, sa bilis, nagiging mas siksik at mabibigat, ang manibela ay nagbibigay ng malinaw at malinis na feedback.
Sa huli, kapag pumipili sa pagitan ng dalawang mga modelong ito, muli kang magre-refer sa mga listahan ng presyo. At ang Rio, kasama ang mayamang kagamitan at kapansin-pansin na disenyo, ay nananatiling isang napaka mapagbigay na alay. Gayunpaman, sa pamamagitan ng pagsakripisyo ng mga pagpipilian, maaari kang makakuha ng isang mas balanseng at mas komportableng kotse sa araw-araw na paggamit. At narito ang bawat isa ay may sariling pagpipilian: upang maging naka-istilo o komportable.
| Uri ng katawan | Sedan | Liftback |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
| Wheelbase mm | 2600 | 2602 |
| Ground clearance mm | 160 | 136 |
| Timbang ng Curb | 1198 | 1236 |
| uri ng makina | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1591 | 1395 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 123 sa 6300 | 125 sa 5000-6000 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 151 sa 4850 | 200 sa 1400-4000 |
| Paghahatid, pagmamaneho | 6-st. Awtomatikong paghahatid, harap | 7-st. RCP, harap |
| Max. bilis, km / h | 192 | 208 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 11,2 | 9,0 |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
| Dami ng trunk, l | 480 | 530 |
| Presyo mula sa, $. | 10 813 | 11 922 |
