Subukan ang pagsubok ng bagong Audi A8
Ang Audi A8 ay ang pinaka sensory na modelo ng tatak na Aleman. At malayo ito sa lahat ng inaalok niya sa galit na galit na lahi ng teknolohiya.
Ang pininturahang Audi A8s ay sumakay sa mga talahanayan. Ang mga bisita ay pinindot ang kanilang mga daliri sa mga pagpapakitang pindutan upang makilala ang pinaka-kagiliw-giliw na mga paksa sa pagtatanghal at mga menu sa hapunan. Sa likod ng mga puting futuristic na gusali ng Lungsod ng Sining at Agham sa Valencia. Nasaan ito kung hindi sa hinaharap? At narito kaming nakarating sa likurang upuan ng pinakabagong Audi A8.
Ang sedan ay lumago lamang ng bahagya sa haba, ngunit sa profile hindi ito magmukhang napakalaking tulad ng nakaraang henerasyon na A8. Una sa lahat, dahil sa mas maraming embossed na mga panel ng katawan. Halimbawa, sa ilalim ng hindi masisira na linya, nagpadala ang buhawi ng ilang mga stroke pa. Sa parehong oras, ang A8 ay mukhang kahanga-hanga pa rin sa salamin ng salamin: ang mga spaced headlight at strips sa mga pag-inom ng hangin sa gilid ay ginagawang mas malawak ang paningin ng kotse. Matapos ang pag-overtake, magpapakita ang Audi ng isang pulang bracket - ang mga headlight ay konektado sa pamamagitan ng isang bar, tulad ng sa mga bagong Porsches. Mukhang ang tampok na ito ay may bawat pagkakataon na maging isang tatak para sa iba pang mga kotse ng Volkswagen Group.
Palaging buong kapurihan na ipinamalas ni Audi ang mga cage cage ng A8. Ang aluminyo ay isang tampok ng punong barko ng kumpanya - sapagkat ang kanilang mga katawan ay mas magaan kaysa sa mga bakal ng mga kakumpitensya. Nasa nakaraang henerasyon, alang-alang sa kaligtasan, ang A8 ay mayroong bakal na B-haligi, at ang bagong sedan ng iba`t ibang mga bakal sa istraktura ng kuryente ng katawan ay may record record na 40%. Ang natitira ay aluminyo at bawat piraso bawat gawa sa magnesiyo at carbon fiber. Ang isang haluang metal ng magnesiyo ay inilalagay sa pagitan ng mga strut ng suspensyon sa harap, at ang panel sa likod ng mga likurang upuan at isang istante sa ilalim ng baso ay isang bahagi ng carbon fiber na responsable para sa tigas ng istraktura ng pag-load.
Ang katawan ng bagong A8 ay naging pinakamabigat sa kasaysayan at pinaka kumplikado - ang mga bahagi ay konektado sa lahat ng kilala at hindi kilalang mga paraan. Ngunit ito lamang ang paraan upang makamit ang tigas at seguridad. Ang mga pagsubok sa pag-crash, kabilang ang pinaka mapanirang-pahiwatig na may kaunting overlap, ay malamang na hindi maging isang problema para sa bagong A8.
Ang masasayang panloob na mga linya ng Tesla ay mas mahal at malapit sa Audi kaysa sa luntiang baroque na Mercedes-Benz S-Class at ang sopistikadong tekno ng BMW 7-Series. Naturally, ang kalidad ng pagtatapos ng A8 ay daig ang "Tesla", at sa mataas na teknolohiya ang bagong Audi sedan, marahil, ay hindi magbubunga. Ito ang pinaka sensory na modelo ng tatak na Aleman. Mayroong isang minimum na mga pisikal na pindutan, at mayroong isang plug sa lugar ng pindutan ng autopilot: upang magamit ito sa kalsada, kailangan ng mga pagbabago sa batas.
Kahit na ang kontrol ng lakas ng pamumulaklak ay ginagawang touch-sensitive, ngunit pati na rin ang pindutan ng emergency gang. Ang buong center console ay inookupahan ng dalawang touchscreens: ang nasa itaas ay responsable para sa musika at pag-navigate, ang mas mababang isa ay para sa pagkontrol sa klima, mga mode sa pagmamaneho at pag-input ng sulat-kamay. Oo, maaari mong isulat ang iyong patutunguhan dito gamit ang iyong daliri. Ang tugon ng mga screen ay mabuti, bilang karagdagan, ang mga virtual na pindutan ay nag-click nakakatawa. Gumagawa ang Audi ng isang rebolusyon dito, bagaman hindi pa ito nakakalipas, tulad ng BMW at Mercedes-Benz, gumamit ng malalaking kumbinasyon ng mga washer at pindutan upang makontrol ang multimedia.
Bilang isang kompromiso para sa likurang mga pasahero - ang pinakamahalaga sa gayong kotse - Nagbigay ang Audi ng malalaking mga pindutan para sa pag-aayos ng mga upuan. Ngunit muli, maaari mong buksan ang masahe, ilipat ang upuan sa harap, itaas ang mga kurtina sa mga bintana lamang sa pamamagitan ng isang maliit na naaalis na tablet sa braso.
Sa kabila ng katotohanang ang wheelbase ay nadagdagan ng 6 mm lamang, ang pangkalahatang haba ng cabin ay tumaas ng 32 mm. Ang nakaraang Audi A8 sa mga tuntunin ng puwang sa likod na hilera ay bahagyang mas mababa sa parehong bagong S-Class at BMW na "pitong". Sa bagong sedan, hindi ito nadarama, lalo na sa bersyon ng L na may pagtaas sa wheelbase na 130 mm. Ang mga mamahaling bersyon ay may isang footrest na nakahilig mula sa likuran ng upuan sa harap tulad ng BMW, ngunit ang A8 ay may pinainit na massage ng paa at isang massage sa paa. Ang mga kandado ng pinto na may mga electric drive ay kusang nagbubukas ng mga pintuan, hilahin lamang ang hawakan. Ngunit kung ang A8 ay nakakita ng isang panganib, halimbawa, isang siklista na papalapit sa kotse, hindi ka nito papayagang buksan ang pinto mula sa loob.
Bilang karagdagan sa mga sonar at camera, ang Audi A8 ay nilagyan ng isang laser scanner, ngunit hindi pa maipapakita ang lahat ng mga talento nito. Ang isang ganap na autopilot ay magagamit sa paglaon, ngunit sa ngayon ang kotse ay alam lamang kung paano panatilihin sa loob ng mga marka, pabagalin alinsunod sa mga palatandaan at pabagalin bago ang isang rotonda. Hindi ka pinapayagan ng A8 na alisin ang iyong mga kamay sa manibela, at pagkatapos ng tunog na mga babala, nagsisimula itong "gisingin" ang driver sa pamamagitan ng paghigpit ng sinturon at paulit-ulit na pagpepreno.
Tradisyonal din ang mga engine: gasolina at diesel. Ang pinaka-katamtamang 2-litro ay magagamit sa paglaon, ngunit pansamantala, ang V8, V6 at W8 na mga yunit mula sa Bentley ay inaalok para sa A12. Ang lahat ng mga ito ay may four-wheel drive at awtomatikong paghahatid. At lahat ay nilagyan ng 48-volt power grid at isang malakas na starter generator, na nagbibigay-daan sa iyo upang i-off ang kotse kapag nag-coasting, kahit na sa matulin na bilis, na nakakatipid ng 0,7 litro ng gasolina. Hindi gaanong karami, ngunit kahit na ang mga naturang nakamit ay mahalaga para sa pag-aalala ng VW, na ang imahe ay labis na nagdusa pagkatapos ng sikat na iskandalo.
Ang malaking sedan ay naging hindi inaasahang maliksi at maliksi. Una sa lahat, dahil sa ganap na mapagtibay na chassis at aktibong pagpipiloto. Iyon ang dahilan kung bakit kapwa ang drayber at ang pasahero ay nakakaramdam ng hindi pangkaraniwang kapag nakorner. Sa ground ground ng pagsasanay, pinatay namin ang mga electric actuator na pinapaikot ang mga likurang gulong sa isang anggulo na hanggang sa limang degree, at pagkatapos ay ang A8 ay mahirap na lumiko kung saan ito madaling dumaan dati. Sa anumang kaso, ang ipinahayag na radius ng pagikot ng bersyon ng maikling-wheelbase ay mas mababa kaysa sa A4 sedan.
Ang mga Aleman ay hindi naglabas ng mga sasakyang may W12 engine (585 hp) at isang aktibong chassis na higit pa kaysa sa landfill. Sa tulong ng isang kamera, nabasa nila ang kalsada nang maaga at, salamat sa mga espesyal na motor na de koryente, maaaring maiangat ang mga gulong kapag dumadaan sa mga hadlang. Gumagana ang system ng anim na beses bawat segundo at natutunaw ang mga alon ng kalsada na halos walang bakas. Bilang karagdagan, ang aktibong suspensyon ay itinaas ang katawan para sa isang mas komportableng posisyon sa pag-upo. Sa kaganapan ng isang banggaan sa gilid, ilalantad nito ang isang malakas na threshold para sa epekto. Tulad ng autopilot, maghihintay ang pagpipiliang ito - magagamit ito mula sa susunod na taon.
Ang isa sa mga test car na may V8 4.0 TFSI engine (460 hp) ay nilagyan ng isang aktibong suspensyon, ngunit walang camera. Hindi na siya makakita, hindi na siya nagtrabaho nang mas mahusay tulad ng sa site ng pagsubok. Sa anumang kaso, ang suspensyon ng hangin ay dapat makayanan ang maliit na kalsada, ipinaliwanag ng mga inhinyero.
Sa mga kalsadang Kastila, ang A8 ay sumakay nang maayos kahit sa Dynamic mode, habang ang mga tahi at matalim na gilid ay mas malakas ang pakiramdam kaysa sa ninanais. Lalo na sa isang diesel car na may V6 engine (286 hp) at sa 20-inch na gulong. Ang Audi A8 na may 19-pulgadang gulong at isang gasolina engine ay mas malambot, ngunit sa anumang kaso, ang mga likurang pasahero ay hindi masyadong nararamdaman ang mga depekto sa kalsada. Ang bersyon ng V8 ay hindi kasing balanse - marahil dahil sa pang-eksperimentong suspensyon.
Ang motto ni Audi ay "Kahusayan sa pamamagitan ng Teknolohiya". Ngunit sa disiplina na ito na ang mga kakumpitensya ay umunlad nang medyo malayo. Ang A8 ay dumating pagkatapos ng Mercedes-Benz S-Class at BMW 7-Series, at samakatuwid ay dapat na ang pinakaastig. Mukhang inabutan ng Audi ang oras nito at maging ang mga kakayahan nito sa kumpetisyon ng teknolohiya. Ipinangako nila na dadalhin ang kotse sa Russia maaga sa susunod na taon.
| Uri | Sedan | Sedan |
| Mga Sukat: haba / lapad / taas, mm | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| Wheelbase mm | 3128 | 2998 |
| Ground clearance mm | Walang data | Walang data |
| Dami ng trunk, l | 505 | 505 |
| Timbang ng Curb | 2075 | 1995 |
| Biglang timbang | 2700 | 2680 |
| uri ng makina | Turbodiesel B6 | Turbocharged petrol V6 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 2967 | 2995 |
| Max. kapangyarihan, h.p. (sa rpm) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Puno, 8AKP | Puno, 8AKP |
| Max. bilis, km / h | 250 | 250 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 5,9 | 5,6 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 5,8 | 7,8 |
| Presyo mula sa, $. | Hindi naipahayag | Hindi naipahayag |
