Test drive Hyundai Elantra
Ang Hyundai Elantra ng ikaanim na henerasyon ay naging pinakamahusay na tradisyon ng C-class - na may pagkalat ng mga dati nang hindi magagamit na mga pagpipilian, isang bagong makina at isang radikal na magkakaibang hitsura. Ngunit ang pangunahing paghahayag ng pagiging bago ay wala sa disenyo, ngunit sa mga tag ng presyo.
Ang kwento ni Elantra ay tulad ng isang serial na may isang masarap na storyline at isang napaka-charismatic na kalaban. Ang isa sa mga pinakatanyag na sedan ng golf-class sa Russia, na noong umpisa ng siglo ay tinawag na Lantra, binago ang mga henerasyon, nakatanggap ng mga bagong pagpipilian at makina, ay walang kamahal sa Diyos at na-update muli, ngunit palagi itong kabilang sa mga pinuno ng segment . Ang Hyundai Elantra ng ikaanim na henerasyon ay naging pinakamahusay na tradisyon ng C-class - na may pagkalat ng mga dati nang hindi magagamit na mga pagpipilian, isang bagong makina at isang radikal na magkakaibang hitsura. Ngunit ang pangunahing paghahayag ng pagiging bago ay wala sa disenyo, ngunit sa mga listahan ng presyo.
Matapos magbago ang henerasyon, ang hitsura ng Elantra ay naging mas mababa sa Asyano - mayroon itong kalmadong karakter sa Europa. Mukha ang modelo ng taon ng modelo ng Hyundai 2016, kahit na hindi pinino tulad ng hinalinhan nito, ngunit higit na may pagkakayari. Marami sa mga panlabas na detalye ay nakapagpapaalala ng mas mataas na klase ng mga kotse sa Europa. Iyon lamang ang isang malaking hugis-brilyante na ihawan ng radiator, sa mga anyo nito na hindi malinaw na nakapagpapaalala ng harap ng Audi Q7.
Dahil sa mga bagong solusyon sa pangkakanyahan, pinamamahalaang biswal ng mga taga-disenyo ang kotse sa lapad at babaan ito nang kaunti, sa gayo'y pagbibigay sa sedan ng mas matulin at pagiging matatag. Para sa bilis sa bagong Elantra, responsable pa rin ang isang dalawang litro na gasolina engine na may kapasidad na 150 hp. kasama ang., na hindi pa inalok para sa modelong ito. Salamat sa mga menor de edad na pagbabago, ang makina ay naging mas matipid at medyo natahimik.
Kasama ang power unit na ito at isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid na ang mga kotse ay nilagyan, kung saan kailangan naming magmaneho ng ilang daang kilometro sa paligid ng labas ng Sochi. Dapat kong sabihin na ang bagong makina para sa Hyundai Elantra ay madaling gamitin: ang matarik na pag-akyat, pag-overtake, at pagmamaneho lamang sa isang tuwid na linya ay mas madali na ngayon para sa sedan, nang hindi pinipilit kang patuloy na itulak ang pedal ng gas sa sahig. Lumitaw, kahit na maliit, ngunit isang reserba ng kapangyarihan. Sa pamamagitan ng paraan, kung nais mong makakuha ng kaunti pang kahanga-hangang acceleration dynamics mula sa isang Korean sedan, kung gayon mas mahusay na tumingin sa isang kotse na may manu-manong paghahatid, na higit sa isang segundo na mas mabilis kaysa sa isang kotse na may awtomatikong paghahatid (oras ng pagbilis mula sa 0 hanggang 100 km / h ay 8,8 s kumpara sa 9,9 s - Elantra na may "awtomatikong").
Gayunpaman, walang pagnanais na lumipat sa "mekaniko" sa panahon ng pagsubok, sapagkat ang maayos na pagpapatakbo ng Hyundai Elantra na may awtomatikong paghahatid sa mga ideal na kalsada sa Olimpiko ay hindi sa lahat ay pumupukaw ng isang paglabag sa limitasyon ng bilis. Ngunit sa nakaraang 1,6-litro na makina, ang sedan ay may mahusay na pag-rollback at tumpak na pagpipiloto - ang pangkalahatang impression ay nasisira lamang sa pamamagitan ng hindi pangkaraniwang pagkakabukod ng tunog. Ang dagundong sa mga arko ng gulong ay mas malinaw na naririnig ng mga pasahero ng likurang sofa, at nakakapagod sa mahabang paglalakbay.
Hindi lamang maingay dito, ngunit kahit na ang mga duct ng hangin ay magagamit lamang sa dalawang litro na bersyon ng kotse. Mabuti na mayroong higit pang legroom dito salamat sa isang katawan na umaabot sa pamamagitan ng 20 mm at isang bahagyang binago layout ng cabin. Sa pangkalahatan, ang kotse ay naging hindi lamang mas mahaba, ngunit medyo mas mataas din (+5 mm) at mas malawak (+25 millimeter). Ito ay naging mas maluwang hindi lamang sa cabin, kundi pati na rin sa puno ng kahoy - ang kapaki-pakinabang na dami ng kompartimento ng kargamento ay tumaas ng 38 litro at umabot sa 458 liters.
Binigyang diin ni Hyundai na kahit na ang wheelbase ay nanatiling hindi nagbabago, ang ikaanim na Elantra ay isang ganap na bagong kotse. Ang mga puntos ng pagkakabit ng mga elemento ng suspensyon, ang mga setting ng mga spring, shock absorbers at anti-roll bar ay nagbago. Ang tigas ng katawan ay tumaas kaagad ng 53% dahil sa paggamit ng isang mas malaking dami ng mataas na lakas na bakal. Bilang karagdagan, lumitaw ang isang espesyal na kahabaan sa ilalim ng hood sa pagitan ng mga pang-itaas na puntos ng mga front shock absorber. Ang lahat ng ito, kasama ang iba pang mga setting ng chassis, ay naimpluwensyahan ang paghawak ng sasakyan para sa mas mahusay.
Nang makita namin ang aming sarili sa isang bundok serpentine, ang lahat ng mga teoretikal na kalkulasyon ay nagkaroon ng tunay na hugis - ang Hyundai Elantra ay mahusay na kinokontrol. Nagawa ng mga Koreano na lumikha ng isang chassis hindi para sa monotonous na paggalaw mula sa bahay patungo sa opisina at pabalik - ngayon ang kilusang "ahas" ay isang kasiyahan at hindi nauubos ang mga pasahero. Mayroong informative na manibela, minimal na roll sa mga sulok, informative na preno at tumutugon na makina. Nakapagtataka kung paano matagumpay na nai-set up ng mga Russian specialist ang chassis, na nakabatay pa rin sa isang platform na may suspension ng McPherson sa harap, at isang semi-independent beam sa likod. Ang ganitong paghawak ay marahil ang kisame para sa ganitong uri ng tsasis.
Ang hitsura ng Salon Hyundai Elantra, kung hindi mainip, kung gayon kahit papaano. Mas mahusay na huwag hawakan ang mga nagtatapos na materyales sa iyong mga kamay, at hindi mo nais na bigyang pansin ang maliit na multimedia screen na lumitaw mula sa nakaraan. Karamihan sa mga "Koreano" na nagbebenta ng maayos sa Russia ay mayroong karaniwang panloob na Amerikano, kung saan ang priyoridad ay hindi ipinataw na premium, ngunit ang pagpapaandar. At dapat kong sabihin na salamat sa center console na ipinakalat sa driver (praktikal, tulad ng BMW), ang pag-access sa sistema ng pagkontrol sa klima at ang sistemang multimedia dito ay naging isang maginhawa hangga't maaari.
Makakaasa ang Elantra sa pangingibabaw sa segment, sa kabila ng maingat na pahayag ng mga kinatawan ng kumpanya. Salamat sa localized production, napanatili ng Hyundai ang pinakamababang presyo sa $11. para sa isang kotse sa Start configuration, na mayroon nang air conditioning, mga aktibong safety system na ESP, EBD at isang sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong. Ang bagong entry level ay isa sa mga lakas ng Elantra sa panahon na gustong makatipid ng mga mamimili sa kagamitang hindi nila kailangan sa kanilang pang-araw-araw na buhay, at hindi lahat ng brand ay nag-aalok ng opsyong ito. Ang isa pang bagay ay ang pagtitipid dito ay sobra-sobra sa mga lugar: halimbawa, kakailanganin mong i-install ang "musika" sa iyong sarili o piliin ang susunod na bersyon ng Base sedan, ang presyo nito ay nagsisimula sa $802. para sa pagbabago gamit ang manual transmission. Tulad ng para sa kotse na may "awtomatikong", ito ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $12 - isang napakaliit na surcharge para sa kaginhawahan.
Kung, halimbawa, nagustuhan mo ang kotse na mayroon kami para sa pagsubok (na may mga LED headlight, haluang metal na gulong at kulay na metal), pagkatapos ay maghanda upang ibigay ang $ 16 para dito. Ang presyong ito ay binubuo ng gastos ng sedan sa pinakamataas na pagsasaayos ng Komportable ($ 916), ang Style Pack ($ 15) at mga metal na kulay ($ 736). Ang lahat ng mga Elantras ay magagamit sa tatlong mga pagpipilian sa kulay para sa panloob na katad: itim, murang kayumanggi at kulay-abo.
Nakipag-usap si Hyundai sa lahat ng mga kinatawan ng sedan ng golf class. Siyempre, ang pinuno ng segment, ang Skoda Octavia, ay nananatiling benchmark. Gayunpaman, mas tama upang ihambing ang bagong Elantra sa nakaayos na Toyota Corolla, na ipinakita kamakailan sa Moscow, ang mabentang Ford Focus, ang naka-istilong Mazda 3 at ang maluwang na Nissan Sentra.
Hindi sinusubukan ng mga Koreano na ipasa ang isang mass mid-range na kotse bilang isang premium, tulad ng ginagawa ng ilang iba pang mga kilalang tagagawa. "Mahalaga para sa aming kumpanya na sakupin ang mga angkop na lugar sa lahat ng mga klase ng kotse, at hindi sa lahat ng paraan ay maging pinuno sa bawat segment," paliwanag ng isang tagapagsalita ng Hyundai. Ang tatak ay mayroon nang napakasikat na Solaris, at sa lalong madaling panahon ang Creta crossover ay lilitaw sa mga dealership, na maaaring mag-claim ng pamumuno sa klase nito.
