Sa madaling sabi: BMW i3 LCI Edition Advanced

Para sa marami, ang BMW i3 ay isa pa ring technologically futuristic-minimalist na milagro na hindi pa nila nakasanayan. Ang plus ay na ang i3 ay walang mga nauna, at walang isa na magpapaalala. Na, siyempre, ay nangangahulugan na ito ay isang kumpletong bago kapag ito ay tumama sa merkado. Pero kahit na parang kakaiba sa amin, halos limang taon na kaming namagitan. Ito ang oras kung kailan ang mga ordinaryong kotse ay hindi bababa sa muling idisenyo, kung hindi higit pa.

Ang I3 ay walang pagbubukod. Noong nakaraang taglagas, ito ay na-renovate, na, tulad ng mga ordinaryong kotse, ay may medyo minimalist na disenyo. Bilang resulta ng pag-update, ang ilang mga sistema ng tulong sa kaligtasan ay nadagdagan o pinalawak, kabilang ang isang sistema para sa autonomous na pagmamaneho sa mga jam ng trapiko. Ngunit ito ay nalalapat lamang sa mga highway at bilis ng hanggang 60 kilometro bawat oras. Na-upgrade, at malamang na pinaka-welcome (lalo na para sa walang karanasan na EV driver), ang BMW i connectedDrive, na nakikipag-ugnayan sa driver sa pamamagitan ng isang navigation device o nagpapakita ng mga charger sa paligid ng kotse. Ang mga ito ay kinakailangan para sa driver ng isang electric car kung siya ay pupunta sa isang mahabang paglalakbay.

Totoo, sa kaso ng BMW i3, ito ay dapat na isang mahabang panahon. Inaamin ko na hanggang ngayon ay umiiwas ako sa mga de-kuryenteng sasakyan sa mahabang distansya, ngunit sa pagkakataong ito ay iba na. Sinasadya kong nagpasya na huwag maging duwag at nagpasyang subukan ang i3. At ito ay sunod-sunod, na nangangahulugan ng halos tatlong linggo ng electric pleasures. Buweno, inaamin ko na ito ay hindi lahat tungkol sa kasiyahan noong una. Ang patuloy na pagtingin sa counter ay isang nakakapagod na gawain. Hindi dahil sa binabantayan ko ang takbo ng sasakyan (bagama't kinakailangan!), ngunit dahil sinusubaybayan ko ang pagkonsumo o paglabas ng baterya (na kung hindi man ay nananatili sa 33 kilowatts). Sa lahat ng oras na ito, binibilang ko sa isip ang mga milyang nilakbay at ang ipinangakong hanay ng paglipad. Pagkalipas ng ilang araw, natuklasan ko na wala nang natitira sa ganoong paglalakbay. Inilipat ko ang onboard na computer sa isang display ng katayuan ng baterya, na nakatuon ako sa higit pa sa data na nagpapakita kung gaano karaming milya ang maaaring itaboy. Ang huli ay maaaring mabilis na magbago, na may ilang mabilis na acceleration ay mabilis na nalaman ng computer na ito ay nakakaubos nang malaki sa baterya at na ang power supply ay magreresulta sa mas kaunting mileage. Sa kabaligtaran, ang baterya ay hindi nauubos kaagad, at ang driver ay mas madaling nasanay dito o kinakalkula sa kanyang ulo kung anong porsyento ang kanyang nagamit at kung magkano ang magagamit pa rin. Gayundin, sa isang de-koryenteng kotse, sa pangkalahatan ay mas mahusay na kalkulahin kung gaano karaming mga milya ang iyong na-drive batay sa kalusugan ng baterya sa halip na tumuon sa mga pagkalkula ng biyahe sa computer. Panghuli ngunit hindi bababa sa, alam mo kung saan ka dadalhin ng landas at kung gaano kabilis ang iyong pupuntahan, hindi ang paglalakbay sa computer.

Ngunit upang tapusin na ito nga ang kaso, tumagal ng isang malaking bilog pagkatapos ng aming pangangalunya sa Slovenia. Sa prinsipyo, hindi magkakaroon ng sapat na kuryente sa Ljubljana-Maribor highway. Lalo na kung nasa highway siya. Ang bilis ay, siyempre, ang pangunahing kaaway ng isang baterya. Mayroong, siyempre, iba pang mga lokal na kalsada. At ito ay tunay na kasiyahan upang sumakay sa kanila. Isang walang laman na kalsada, ang katahimikan ng sasakyan at ang mga mabibigat na acceleration kapag kinakailangan na mag-overtake ng ilang (mabagal) lokal. Mabagal na na-discharge ang baterya, at ipinakita ng kalkulasyon na posibleng magmaneho ng napakalayo. Sinundan ito ng pagsubok sa pagmamaneho sa track. Ito, tulad ng sinabi at napatunayan, ay ang kaaway ng electric car. Sa sandaling magmaneho ka sa highway, kapag binago mo ang programa sa pagmamaneho mula sa ekonomiya patungo sa kaginhawahan (o sa kaso ng i3s sa sport), ang tinantyang mga kilometro na maaari mong imaneho kaagad ay nababawasan. Pagkatapos ay magmaneho ka pabalik sa lokal na kalsada at ang mga milya ay babalik muli. At kinukumpirma nito ang thesis tungkol sa kawalan ng kabuluhan ng pagtingin sa on-board na computer. Ang porsyento ng singil ng baterya ay isinasaalang-alang. Upang walang laman ito sa isang magandang quarter (higit pa, aminin ko, hindi ako nangahas), muli itong tumagal ng kaunting biyahe sa kahabaan ng highway. Habang papalapit ako sa mabilis na gas pump, mas lalong sumilay ang ngiti sa labi ko. Hindi na nakaka-stress ang biyahe pero talagang sobrang saya. Sa gasolinahan, nagmaneho ako sa fast charging station, kung saan, sa kabutihang palad, ito ay malungkot. Mag-attach ka ng card sa pagbabayad, ikonekta ang cable at singilin. Pansamantala, tumalon ako para sa kape, tiningnan ang aking email, at naglakad papunta sa aking sasakyan makalipas ang kalahating oras. Ang kape ay tiyak na masyadong mahaba, ang baterya ay halos ganap na na-charge, na higit pa sa labis para sa paglalakbay mula Celje hanggang Ljubljana.

Kinumpirma lamang ng karaniwang bilog ang mga konklusyon. Sa isang mahinahon at matalinong biyahe, madali kang makakapagmaneho ng 3 sa i200, at sa kaunting pagsisikap o pag-bypass sa highway, kahit na sa layo na 250 kilometro. Siyempre, kailangan ng isang buong baterya at samakatuwid ay may access sa isang saksakan sa bahay. Kung regular kang nagcha-charge, palagi kang nagmamaneho nang may fully charged na baterya sa umaga (ang isang walang laman na baterya ay maaaring ma-charge sa humigit-kumulang 70 porsiyento sa loob ng tatlong oras), kaya kahit na ang isang na-discharge na baterya ay madaling ma-recharge nang magdamag mula sa isang regular na 220V outlet. Siyempre , may mga dilemma din. Kailangan namin ng oras para mag-charge at, siyempre, access sa isang charging station o outlet. Okay, mayroon akong garahe at bubong, at sa kalsada o sa labas, sa maulan na panahon, mahirap tanggalin ang charging cable sa trunk. Ang pag-asa sa mabilis na pag-charge ay medyo mapanganib din. Ang malapit sa akin ay napakabilis sa BTC Ljubljana, na resulta ng pakikipagtulungan sa pagitan ng BTC, Petrol at BMW. Oh, tingnan mo ang fraction, ipinakita ng app na ito ay libre pagdating ko doon, at doon (nakakaiba) dalawang BMW ang naka-park; kung hindi man ay mga plug-in na hybrid na hindi nag-charge. Mayroon akong na-discharge na baterya, at sila ay may gasolina sa tangke? Pantay-pantay?

Bmw i3s

Kung ang baterya ay ganap na naka-charge, ang i3s ay maaaring maging isang napakabilis na makina. Kung ikukumpara sa regular na i3, nag-aalok ang makina ng 10 kilowatts na higit pa, ibig sabihin ay 184 horsepower at 270 Newton meters ng torque. Bumibilis ito mula sa pagtigil hanggang 60 kilometro bawat oras sa loob lamang ng 3,7 segundo, hanggang 100 kilometro bawat oras sa loob ng 6,9 segundo, at ang pinakamataas na bilis ay mas mataas din ng 10 kilometro bawat oras. Ang acceleration ay talagang madalian at mukhang medyo ligaw sa kalsada na may dynamic na acceleration na halos hindi makatotohanan para sa ibang mga sakay. Ang i3s ay naiiba sa regular na i3 sa pamamagitan ng mas mababang bodywork at isang pinahabang bumper sa harap na may mataas na gloss finish. Ang mga gulong ay mas malaki rin - ang mga itim na aluminum rim ay 20-pulgada (ngunit katawa-tawa pa ring makitid para sa marami) at ang track ay mas malawak. Ang mga teknolohiya at system ay napabuti o napabuti, lalo na ang Drive Slip Control (ASC) system, at ang Dynamic Traction Control (DTC) system ay napabuti din.

BMW i3 LCI Edition Extended

Pangunahing data

Gastos sa modelo ng pagsubok:	50.426 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	39.650 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	50.426 €

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	de-koryenteng motor - maximum na kapangyarihan 125 kW (170 hp) - tuloy-tuloy na output 75 kW (102 hp) sa 4.800 rpm - maximum na metalikang kuwintas 250 Nm mula sa 0 / min
Baterya:	Lithium Ion - 353 V nominal - 33,2 kWh (27,2 kWh net)
Paglipat ng enerhiya:	pinapatakbo ng makina ang mga gulong sa likuran - awtomatikong paghahatid 1-bilis - gulong 155/70 R 19
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 150 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,3 s - energy consumption (ECE) 13,1 kWh / 100 km - electric range (ECE) 300 km - battery charging time 39 min (50 kW ), 11 h (10 A / 240 V)
misa:	walang laman na sasakyan 1.245 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.670 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.011 mm - lapad 1.775 mm - taas 1.598 mm - wheelbase 2.570 mm
Kahon:	260-1.100 L